{"id":1851,"date":"2023-05-31T10:59:59","date_gmt":"2023-05-31T08:59:59","guid":{"rendered":"http:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/?p=1851"},"modified":"2023-05-31T11:00:01","modified_gmt":"2023-05-31T09:00:01","slug":"ferrari-212-e-montagna-1969","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2023\/05\/31\/ferrari-212-e-montagna-1969\/","title":{"rendered":"Ferrari 212 E Montagna (1969)"},"content":{"rendered":"\n<figure class=\"wp-block-image\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"810\" height=\"550\" src=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/212E-schau-69-1.jpg\" alt=\"Peter Schetty, Ferrari 212 E &quot;Montagna&quot;, Schauinsland 1969 (Freiburg\/D)\" class=\"wp-image-1871\" srcset=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/212E-schau-69-1.jpg 810w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/212E-schau-69-1-300x204.jpg 300w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/212E-schau-69-1-768x521.jpg 768w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/212E-schau-69-1-120x80.jpg 120w\" sizes=\"auto, (max-width: 810px) 100vw, 810px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">1969 ist das Jahr, in dem Ferrari erneut um den Titel in der Europabergmeisterschaft k\u00e4mpfen will \u2013 und die Konkurrenz scheint stark: Porsches Bergspider 909 mit sagenhaft niedrigem Gewicht &#8211; man spricht von 375 Kilogramm &#8211; und hoher spezifischer Leistung scheint der Gegner zu sein, der geschlagen werden muss.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">W\u00e4hrend Porsche das Florett bevorzugt, setzen die Italiener auf den S\u00e4bel. Da Modena nicht \u00fcber das Stuttgarter Know-How im Leichtbau verf\u00fcgt &#8211; der 212 E Montagna bringt 500 Kilogramm auf die Waage &#8211; muss Leistung her, und die gibt es in Form eines flachen Zweiliter-V12, der auf das 1,5-Liter-Formel-1-Aggregat aus den Jahren 1964 und 1965 zur\u00fcckgeht. Damit stehen im ersten Anlauf gesunde 290 PS bei 11.800 Umdrehungen zur Verf\u00fcgung \u2013 das soll reichen, um siegf\u00e4hig zu sein.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Fahrwerk und Karosserie stammen gleichfalls aus dem Regal: Aufh\u00e4ngungen und Fahrwerk sind dem 1967er Dino 206 entliehen, die Karosserie dagegen ist inspiriert vom bislang st\u00e4rksten in Maranello gebauten Rennwagen. Mit diesem, dem 612 Spider, tritt Ferraris Nummer-Eins-Fahrer Chris Amon 1968 sporadisch in der nordamerikanischen Can-Am-Serie an. Kennzeichnend f\u00fcr den potenten Sechsliter sind die gradlinige Form, ausgepr\u00e4gte seitliche Frontspoiler sowie ein gro\u00df dimensionierter Fl\u00fcgel am Heck, der direkt auf die obere Karosseriekante montiert ist. <\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"810\" height=\"550\" src=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/212E-schau-69-2.jpg\" alt=\"Peter Schetty, Ferrari 212 E &quot;Montagna&quot;, Schauinsland 1969 (Freiburg\/D)\" class=\"wp-image-1872\" srcset=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/212E-schau-69-2.jpg 810w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/212E-schau-69-2-300x204.jpg 300w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/212E-schau-69-2-768x521.jpg 768w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/212E-schau-69-2-120x80.jpg 120w\" sizes=\"auto, (max-width: 810px) 100vw, 810px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Fahren soll den neu entwickelten Bergsprinter der Baseler Peter Schetty, der als Abarth-Werkspilot 1967 Dritter der Gesamtwertung hinter den schnellen Porsche 910 Spyder von Gerhard Mitter und Rolf Stommelen ist.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">1968 hat der schnelle Eidgenosse vornehmlich mit der Entwicklung des 212 E zu tun, die in Maranello und Vallelunga vonstatten geht. Im Laufe der Evolution, an der auch Chris Amon beteiligt ist, wird die Karosserie gradliniger, und dem kleinen Zw\u00f6lfzylinder entlocken die Techniker weitere zehn Pferdest\u00e4rken. Die Scheinwerfer, die zuerst noch vorgesehen sind, verschwinden ganz, der Benzintank wird auf die kleinstm\u00f6gliche Gr\u00f6\u00dfe geschrumpft, Front- und Heckspoiler werden in Form und Gr\u00f6\u00dfe optimiert. Dazu kommt der Verzicht auf eine K\u00fchlung der Bremsen \u2013 damit soll gew\u00e4hrleistet sein, dass sie auf den teilweise extrem kurzen Sprintstrecken schnell auf Betriebstemperatur kommen. Nach diesem Feinschliff scheint der kleine rote Prototyp konkurrenzf\u00e4hig und bereit f\u00fcr die Berge.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Frage nach der Wettbewerbsf\u00e4higkeit stellt sich nicht wirklich, da der einzige ernst zu nehmende Konkurrent nicht antritt. Porsche verzichtet auf die Teilnahme an der Europa-Bergmeisterschaft und konzentriert sich ganz auf die Marken-WM und den Einsatz und die Entwicklung von Porsche 908 sowie 917.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Der 212 E Montagna ist schlie\u00dflich dr\u00fcckend \u00fcberlegen. Der schnellste Verfolger, Johannes Ortner auf Abarth 2000, verliert zum Teil eine halbe Minute gegen das Kraftpaket aus Maranello. Sieben Siege in Folge, die meisten mit Streckenrekord, sichern Peter Schetty und Ferrari \u00fcberlegen die 1969er Meisterschaft. Das Team enteilt der Konkurrenz vollst\u00e4ndig. So hat etwa Schettys Rekordzeit auf der Strecke von Cesana-Sestri\u00e9re volle 13 Jahre Bestand, bevor Mauro Nesti sie mit einem Osella-BMW unterbietet.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"810\" height=\"550\" src=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/212E-schau-69-5.jpg\" alt=\"Peter Schetty, Ferrari 212 E &quot;Montagna&quot;, Schauinsland 1969 (Freiburg\/D)\" class=\"wp-image-1873\" srcset=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/212E-schau-69-5.jpg 810w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/212E-schau-69-5-300x204.jpg 300w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/212E-schau-69-5-768x521.jpg 768w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/212E-schau-69-5-120x80.jpg 120w\" sizes=\"auto, (max-width: 810px) 100vw, 810px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-right has-small-font-size wp-block-paragraph\">Text: Rainer Ro\u00dfbach, Fotos: Archiv<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>1969 ist das Jahr, in dem Ferrari erneut um den Titel in der Europabergmeisterschaft k\u00e4mpfen will \u2013 und die Konkurrenz scheint stark: Porsches Bergspider 909 mit sagenhaft niedrigem Gewicht &#8211; man spricht von 375 Kilogramm &#8211; und hoher spezifischer Leistung scheint der Gegner zu sein, der geschlagen werden muss. 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