{"id":18591,"date":"2024-11-20T09:32:08","date_gmt":"2024-11-20T08:32:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/?p=18591"},"modified":"2024-11-20T16:09:11","modified_gmt":"2024-11-20T15:09:11","slug":"byd-sealion-7","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2024\/11\/20\/byd-sealion-7\/","title":{"rendered":"BYD Sealion 7"},"content":{"rendered":"\n
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Die chinesische Firma, mit 23 Prozent aller verkauften E-Autos der gro\u00dfe Player am weltweiten Markt, versucht besser auf dem deutschen Markt Fu\u00df zu fassen. Bislang hat das nicht funktioniert, die Verkaufszahlen blieben mau. Aber jetzt erfolgt der Neustart mit einem ausgeweiteten H\u00e4ndlernetz und neuen Modellen wie dem aktuell pr\u00e4sentierten Sealion 7. Und der \u00fcberzeugt mit einer sauberen Verarbeitung, einem klar gestalteten Cockpit aus konventionellen Schaltern und einem gro\u00dfz\u00fcgigem, um 180 Grad drehbaren Touchscreen, hochwertig wirkenden Materialien und bequemen Ledersitzen. Die Fahrstufen werden auf der Mittelkonsole eingestellt, genau wie die Bremsenergier\u00fcckgewinnung.<\/p>\n\n\n\n

Dass der Neustart funktionieren kann, liegt nicht zuletzt an seiner \u201edeutschen\u201c Designhandschrift. Wolfgang Egger, fr\u00fcher bei Audi und Alfa als Designer t\u00e4tig, gestaltete das Modell mit LED-Leuchten im X-Design und der Wassertropfen-Grafik der R\u00fcckleuchten in einer \u201eeurop\u00e4ischen\u201c Formensprache. Auf 4,80 Metern\u00a0 L\u00e4nge, ist ein SUV entstanden, das fl\u00fcssig und gezeichnet ist und seine formale Dynamik aus dem seinem charakterstarken Gesicht und betonten seitlichen Muskeln zieht.<\/p>\n\n\n\n

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Das Basismodell des Sealion 7 hat Heckantrieb und eine E-Maschine mit 230 kW Leistung. Die st\u00e4rkere Allrad-Version mit zwei Motoren, den derzeitig schnellsten Elektromotoren mit 23.000 Umdrehungen pro Minute, bringt es auf eine Spitzenleistung von 390 kW. Damit spurtet der Chinese in 4,5 Sekunden von 0 auf 100 km\/h und erreicht 215 km\/h Spitze. <\/p>\n\n\n\n

Technische Basis ist die \u201ee-Platform 3.0\u201c mit einer neuen \u201eBlade\u201c-Batterie, die weniger Platzbedarf und mehr Leistungsdichte hat. Der Lithium-Eisenphosphat-Speicher verzichtet auf Kobalt  und verspricht, weniger anf\u00e4llig f\u00fcr Akkubr\u00e4nde zu sein. In Zukunft werden Reichweiten bis 1000 km versprochen, der Sealion 7 begn\u00fcgt sich aktuell jedoch mit offiziellen 502 km. Geladen an der Gleichstrom-Schnelllades\u00e4ule mit bis zu 230 kW, und in 18 Minuten f\u00fcllt sich der Speicher von 20 auf 80 Prozent.<\/p>\n\n\n\n

Das alles bietet ein gutes Mass an Fahrspass: Die Abstimmung von Fahrwerk, Lenkung und Handling \u00fcberzeugt. Die elektrische Lenkung arbeitet pr\u00e4zise, die Wankbewegungen in Kurven halten sich in Grenzen und auch das Einlenkverhalten \u00fcberzeugt. <\/p>\n\n\n\n

Unterm Strich \u00fcberzeugt der SEALION 7. Neben einer qualitativ guten Ausstattung, die auch Deutsche \u00fcberzeugen kann, liefert er mit einem Gep\u00e4ckraum von 1800 Volumen sowie einem kleinen Frunk von 53 Litern auch praktische Argumente. Preislich wird das SUV-Coup\u00e9 zwischen 47.990 und knapp 59.000 Euro rangieren. <\/p>\n\n\n\n

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Fotos BYD\/Text: Rainer Ro\u00dfbach<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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