{"id":18642,"date":"2024-12-02T08:57:41","date_gmt":"2024-12-02T07:57:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/?p=18642"},"modified":"2024-12-02T08:57:43","modified_gmt":"2024-12-02T07:57:43","slug":"toyota-gr-supra-final-edition","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2024\/12\/02\/toyota-gr-supra-final-edition\/","title":{"rendered":"Toyota GR Supra \u201eFinal Edition\u201c"},"content":{"rendered":"\n
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Mit zwei Sondereditionen verabschiedet der japanische Konzern seinen potenten Frontmotor-Sportwagen. F\u00fcr diese letzten Serien greifen die Japaner noch einmal tief in die Technikkiste und geben dem Coup\u00e9 mehr Leistung und eine noch sportlichere Fahrdynamik. Mit 435 PS (320 kW) und 70 Newtonmeter zus\u00e4tzlich an Drehmoment stellen beide die bisherige Topversion in den Schatten, zudem wurden Aerodynamik und Aufh\u00e4ngung verbessert. Highlight des Abschieds ist die Variante \u201eGR Supra Lightweight Evo\u201c mit weiteren Verbesserungen an Aufh\u00e4ngung, Fahrwerk, Bremsen und der Abstimmung.<\/p>\n\n\n\n

Die auf weltweit 300 Exemplare limitiere Edition ist mit einem Dreiliter-Motor und einem manuellen Getriebe best\u00fcckt. Das leistungsgesteigerte Aggregat sorgt beim GR Supra f\u00fcr eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von 270 km\/h. Das Fahrwerk stammt von KW und l\u00e4sst sich in 16 Zug- und zw\u00f6lf Druckstufen einstellen. Angepasste Sturzwinkel der Vorder- und Hinterr\u00e4der und eine optimierte, aktive Differenzialsteuerung erm\u00f6glichen h\u00f6here Kurvengeschwindigkeiten. Die \u201eEvo\u201c-Variante erh\u00e4lt zwecks eines direkteren Lenkverhaltens eine optimierte elektrische Servolenkung. Weitere Verbesserungen sind eine steifere Karosserie, ein verst\u00e4rkter hinterer Quertr\u00e4ger sowie h\u00f6herwertige Stabilisatoren vorne und hinten.<\/p>\n\n\n\n

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Der Evolutions-Supra ist mattschwarz lackiert und aerodynamisch verbessert. Das geschieht mittels eines Carbon-Frontspoiler, einer Frontsch\u00fcrze sowie einem Carbon-Heckfl\u00fcgel im GT4-Stil. Damit wird die aerodynamische Balance optimiert, der Abtrieb erh\u00f6ht und der Luftwiderstand reduziert. Durch ein herausnehmbares Innenteil im Kohlefaser-Lufteinlass auf der Motorhaube erh\u00e4lt der Motor bei hoher Beanspruchung zus\u00e4tzliche K\u00fchlluft.<\/p>\n\n\n\n

Der rot lackierte \u201eGR Supra Lightweight\u201c legt nochmal nach f\u00fcr eine verbesserte Balance \u00fcber Modifikationen an den Achsen f\u00fcr eine h\u00f6here Kurvenstabilit\u00e4t, besserem Grip und st\u00e4rkerer Bremsleistung. Ein neuer Heckspoiler aus Carbonfaser, neu entwickelte Radlaufklappen und h\u00f6here Kotfl\u00fcgel an der Vorderachse komplettieren das Paket. <\/p>\n\n\n\n

W\u00e4hrend die Basis-Variante im Innenraum mit roten Alcantara-Schalensitzen, roten Sicherheitsgurten und eigens gestalteten Carbon-Einstiegsleisten aufwartet, ist der Innenraum des \u201eEvo\u201c in schwarz ausgeschlagen. Die Akzente setzen hier rote N\u00e4hte, rote Details am Schaltknauf sowie ebenfalls rote Sicherheitsgurte.<\/p>\n\n\n\n

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Fotos: Toyota\/Text: Rainer Ro\u00dfbach<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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