{"id":18700,"date":"2024-12-06T06:40:03","date_gmt":"2024-12-06T05:40:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/?p=18700"},"modified":"2025-10-20T12:45:08","modified_gmt":"2025-10-20T10:45:08","slug":"porsche-lmp-2000-1999","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2024\/12\/06\/porsche-lmp-2000-1999\/","title":{"rendered":"Porsche LMP 2000 (1999)"},"content":{"rendered":"\n
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In der Rennabteilung von Porsche gab es immer wieder Konzepte und Ideen, die es nicht auf die Strecke geschafft haben. Da ist etwa der Sechzehnzylinder-917 von 1971, gedacht f\u00fcr die Can-Am, oder der 962, dessen Laufzeit und Konkurrenzf\u00e4higkeit mit dem Achtzylinder aus dem CART-Projekt der Jahre 1988 bis 1990 verl\u00e4ngert und verbessert werden sollte. Der LMP 2000 aus dem Jahr ist auch so ein Solit\u00e4r. F\u00fcr die 24 Stunden von Le Mans gedacht und weitgehend durchentwickelt, fiel er letztlich dem Controlling zum Opfer. Jetzt aber ist er zur\u00fcck.<\/p>\n\n\n\n

Norbert Singer, Porsches \u201eMister Le Mans\u201c mit 16 Gesamtsiegen, erinnert sich, dass 1998 die Idee zu diesem Fahrzeug geboren wurde. Damals holte das Werksteam mit dem Porsche 911 GT1 ’98 einen Doppelsieg beim legend\u00e4ren 24-Stunden-Rennen. Zur\u00fcck in Weissach stellte sich die Frage, ob  der Start im Folgejahr erneut mit einem GT1 oder einem LMP erfolgen sollte. Die Entscheidung fiel zugunsten eines Prototyps, der weniger Reifen verschlei\u00dft, sparsamer im Benzinverbrauch ist und Dreifach- statt Doppelstints erm\u00f6glicht. Da die Zeit bis 1999 zu knapp war, wurde der LMP f\u00fcr das Jahr 2000 eingeplant und es fiel die Entscheidung f\u00fcr einen 10-Zylinder-Saugmotor anstelle eines Turbomotors und f\u00fcr ein offenes Fahrzeug, das aus aerodynamischen Gr\u00fcnden mehr Abtrieb erm\u00f6glicht. Doch das Projekt wurde im August 1999 gestoppt und eine Teilnahme beim 24-Stunden-Rennen aus finanziellen Gr\u00fcnden abgelehnt. Dennoch genehmigte der damalige Vorstandsvorsitzende Wendelin Wiedeking die Fertigstellung. <\/p>\n\n\n\n

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Der erste Rollout fand am 3. November 1999 statt \u2013 bei k\u00fchlen 8,6 Grad Celsius. Fahrer war Allan McNish, der an jenem Tag trotz k\u00fchler Reifen eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von 302 km\/h erreichte und insgesamt 60 Kilometer zur\u00fccklegte. Danach ging es aus besagten Gr\u00fcnden ins Museumslager, wo der Bolide abgedeckt vor sich hin d\u00e4mmerte. Zwischenzeitlich tauchte das Auto als \u201eStatic Display\u201c beim 2018er Festival of Speed im englischen Goodwood auf, aber es war nicht abzusehen, dass der Spider mit dem V10-Motor vom Zeichenbrett Hans Mezgers jemals wieder fahren w\u00fcrde. <\/p>\n\n\n\n

Aber bei Porsche, ausgestattet mit einem gro\u00dfen Respekt vor der eigenen Geschichte, reifte die Idee, den LMP 2000 wieder aufzubauen und daf\u00fcr wurden zun\u00e4chst die Karosserieteile des schwarzen Spider erstmal peu-a-peu entfernt. Die Spannungskurve ging besonders vor dem ersten \u201aFireup\u2018  des Motors hoch, aber alle zehn Zylinder liefen perfekt. Eine besondere Herausforderung dagegen war, das Getriebe wieder funktionst\u00fcchtig zu machen. <\/p>\n\n\n\n

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Vier alte Steuerger\u00e4te fanden sich und es wurde versucht, mit einem alten Rechner Zugriff auf den Code zu erlangen. Das erwies sich als eine besondere Herausforderung, denn ohne das Vorliegen der Steuerger\u00e4tebeschreibungsdatei ist die Zuordnung und das Auslesen der Signale eine Sisyphusarbeit. Ein Signal vom Paddle am Lenkrad zur Schaltung liess sich nicht herstellen, weshalb alles so aufgebaut werden musste, dass das Hoch- und Runterschalten beim Bet\u00e4tigung der Kupplung stattfindet. Eine L\u00f6sung daf\u00fcr fand sich im Teilepool der Formel E und die \u00fcbertr\u00e4gt nun das Schaltsignal von der Schaltwippe an das Getriebe. Der V10 des 900 Kilogramm schweren LMP 2000 basiert auf dem gl\u00fccklosen Formel-1-Motor, der 1991 von Porsche f\u00fcr das Footwork-Team entwickelt wurde. Dieser hochdrehende 3,5-Liter-Motor mit pneumatischer Ventilsteuerung wurde f\u00fcr den Einsatz in Le Mans modifiziert, indem er auf 5,5-Liter Hubraum vergr\u00f6\u00dfert wurde und damit mehr als 600 PS leistete.<\/p>\n\n\n\n

Zum Roll-out 25 Jahre sp\u00e4ter war es wieder der Allan McNish, der am Steuer sa\u00df. W\u00e4hrend der 54-J\u00e4hrige Schotte die ersten Runden auf der 2,88 Kilometer langen Pr\u00fcfstrecke drehte, fieberte ein Team mit, das gr\u00f6\u00dftenteils schon vor einem Vierteljahrhundert am Projekt mit dem internen Namen \u201e9R3\u201c beteiligt war. Das waren etwaNorbert Singer, damals Renningenieur, Motorsportchef Thomas Laudenbach, damals Motoreningenieur und Herbert Ampferer, ehemaliger Leiter der Rennsportabteilung. <\/p>\n\n\n\n

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Fotos: Porsche\/Text: Rainer Ro\u00dfbach<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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