{"id":18878,"date":"2024-12-24T10:16:03","date_gmt":"2024-12-24T09:16:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/?p=18878"},"modified":"2024-12-24T10:16:05","modified_gmt":"2024-12-24T09:16:05","slug":"bertone-novanta-2002","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2024\/12\/24\/bertone-novanta-2002\/","title":{"rendered":"Bertone Novanta (2002)"},"content":{"rendered":"\n
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Zum neunzigj\u00e4hrigen Bestehen des italienischen Studios probierten die Designer einen Blick in die n\u00e4here Zukunft des Automobils. Der Novanta, der als Reminiszenz an die lange und erfolgreiche Zusammenarbeit mit General Motors das Saab-Wappen trug, verstand sich als Oberklassenlimousine  und viele der damals vorgesehenen technischen L\u00f6sungen finden sich heute in der Serie wieder. Wie im Bertone Filo und dem Chevrolet Autonomy kam ein Drive-by-wire-Konzept zum Einsatz. Hydraulikelemente, bei SKF entwickelt, wurden \u00fcberall im Fahrzeug verwendet und beeinflu\u00dften ma\u00dfgeblich die Konzeption der Architektur. Die SKF-Komponenten ersetzten einen Gro\u00dfteil der klassischen Mechanik und erlaubten dadurch den Designern eine v\u00f6llig neue Sichtweise auf die Fahrer-Maschine-Schnittstelle. Informationen k\u00f6nnten anders aufbereitet werden und in einer neuen Qualit\u00e4t \u00fcbermittelt werden.<\/p>\n\n\n\n

Die Verwendung solcher futuristischer Ideen beschr\u00e4nkte sich allerdings nicht nur auf die reinen Drive-by-Wire-Komponenten, sondern das gesamte Fahrzeug wurde zu einem Informations-Knotenpunkt, der mit der Welt au\u00dferhalb kommunizieren kann und sehr unterschiedliche Angebote f\u00fcr Fahrer und Passagiere bereith\u00e4lt.<\/p>\n\n\n\n

Die Karosserieform komponierte kontrapunktisch konkave und konvexe Fl\u00e4chen, die durch Linien in Spannung gehalten werden. Das Profil zeigt sich glatt und wird strukturiert durch eine Schulterlinie, die steil ansteigt und auf der H\u00f6he der C-S\u00e4ule mit einem Knick ihre Richtung in eine Horizontale \u00e4ndert. Schulter und C-S\u00e4ule bilden nun einen fast rechten Winkel, der mit dem schmalen Heckfenster abgeschlossen und formal begrenzt wird. Die eingeleitete Bewegung setzt sich in der Kofferraumlinie fort. Rechtwinklig knickt die hintere Kante ab. Dreistreifige Heckleuchten, die nur bei Aktivierung sichtbar werden, setzten die Linie subtil fort. Den unteren Abschlu\u00df bilden zwei Auspuff\u00f6ffnungen auf beiden Seiten der Sto\u00dfstange, die mit der Lampenform korrespondieren. Das schmale, trapezf\u00f6rmige Heckfenster wird in den Kofferraumdeckel weitergef\u00fchrt und akzentuiert so nochmals das Volumen des Hecks: Die Architektur des Fahrzeugs betont vor allem diesen Bereich.<\/p>\n\n\n\n

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Die beiden Wagenseiten sind asymmetrisch gestaltet: Links befindet sich die Fahrert\u00fcr, auf der Rechten sind zwei T\u00fcren f\u00fcr die Passagiere. Um dem Piloten einen besonders bequemen Zugang zu erm\u00f6glichen, ist die T\u00fcr hinten angeschlagen und kann bis 90 Grad ge\u00f6ffnet werden. Die Front wird strukturiert durch einen K\u00fchlergrill in typischer Saab-Form sowie zwei weiteren L\u00fcftungs\u00f6ffnungen links und rechts, die ihrerseits durch ein horizontal in der Mitte angebrachtes schmales Leuchtband geteilt werden. Dieses enth\u00e4lt sowohl Fahr- wie auch das Blinklicht.<\/p>\n\n\n\n

Innen findet man den Platz, den Komfort und die Ausstattung einer Luxuslimousine. Sobald die Fahrert\u00fcre geschlossen ist, schwenkt sich die komplette Bedienungseinheit, die „Guida“ servounterst\u00fctzt aus der T\u00fcr und legt sich vor den Fahrer. In der T\u00fcr des vorderen Beifahrers befindet sich ebenfalls ein schwenkbarer Arm, dessen Computer den Zugang zum Internet erlaubt, die Anbindung ans B\u00fcro oder nach Hause. Au\u00dferdem k\u00f6nnen Unterhaltungsprogramme ablaufen. Dadurch, dass die Funktionselemente wegschwenken k\u00f6nnen, entsteht ein v\u00f6llig neuer Typ von Fahrzeuginnenraum: Er pr\u00e4sentiert sich gro\u00dfz\u00fcgig und offen, weil er seine technische Bestimmung optisch ausblenden kann. Den Innenraum dominiert eine zentrale Leuchtleiste, die Informationen aus dem Navigationssystem, der Audioanlage und der Klimakontrolle f\u00fcr alle Mitfahrenden darstellt.<\/p>\n\n\n\n

Der Novanta stellte die Frage nach einer neuen Deutung der Mensch\/Maschine-Schnittstelle: Geforscht wurde nach einer Technik, die eine spontane und unmittelbare Reaktion aller Systeme auf die Anforderungen des Fahrers oder seiner Begleiter m\u00f6glich machte.<\/p>\n\n\n\n

Bei diesem Konzept wurde nicht dar\u00fcber reflektiert, ob Fahrinformationen wichtiger sind als die B\u00fcroarbeit des Beifahrers. Wichtig war vor allem die spontane \u00dcbersetzung aller Bed\u00fcrnisse und die Auswirkungen dieser Hypothese auf die Fahrzeug- Architektur. Herzst\u00fcck des Kommunikationssystems war ein Nokia Communicator, der in die Mitte der \u201eGuida\u201c eingesetzt war und der als intelligente Datenbank diente. Die pers\u00f6nlichen Fahrzeugeinstellungen inklusive der Ergonomie (Sitzeinstellung, Pedaleinstellung etc.), der Klimatisierung und der Audioeinstellungen konnten f\u00fcr viele Personen gespeichert werden: So konnte das Telefon als intelligenter Schl\u00fcssel benutzt werden. Selbstverst\u00e4ndlich erfolgte auch der Internetzugang \u00fcber diesen Weg. Um das Fahrzeug zu starten, wurden mittels eines kleinen Scanners auf der Armatureneinheit biometrische Daten (z.B. Fingerabdruck) \u00fcberpr\u00fcft, von deren Verifizierung die Benutzung des Fahrzeugs abh\u00e4ngt.<\/p>\n\n\n\n

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Die verwendete Drive-by-Wire-Technologie von SKF bildete den damaligen Stand der Technik ab und sollte in Zukunft die heute im Fahrzeug verwendeten mechanischen und hydraulischen Systeme durch intelligente elektromechanische Komponenten ersetzen.Die Steuereinheit, die \u201eGuida\u201c stellte alle Funktionen f\u00fcr den Fahrbetrieb bereit und \u00fcbermittelte alle notwendigen Serviceinformationen. Mit den beiden lenkrad\u00e4hnlichen Griffen wurde beschleunigt, gebremst, gelenkt und ebenfalls die \u00dcbersetzung gewechselt. Dieses Steer-by-Wire-System sorgte mittels Sensoren f\u00fcr einen permanenten Informationsfluss zwischen Lenkrad und Fahrbahn. Der Fahrer erhielt dadurch die gew\u00fcnschten sensorischen R\u00fcckmeldungen \u00fcber Stra\u00dfenzustand und Fahrphysik.<\/p>\n\n\n\n

Die Bremsanlage wurde von SKF und Brembo gemeinsam entwickelt. Der Druck auf die Bremse wurde als digitaler Impuls an die elektromechanisch gesteuerten Bremszangen weitergegeben. Von dieser Technologie versprachen sich die Entwickler eine deutlich schnellere Bremsreaktion, da der Bremsdruck sofort umgesetzt werden kann.<\/p>\n\n\n\n

Die G\u00e4nge wurden automatisch gewechselt: Die Wahl der \u00dcbersetzung erfolgte mittels eines Prozessors, der den mechanisch per Knopfdruck eingegebenen Befehl elektronisch an das Getriebe weitergab.<\/p>\n\n\n\n

Die Versorgung der zahlreichen Verbraucher \u00fcbernahmen ein 14-Volt- sowie ein 42 Volt-Netz. Das 42 Volt-System versorgt edie Drive-by-Wire-Installationen, das herk\u00f6mmliche 14 Volt-Netz versorgte den Starter, Beleuchtungssystemsysteme, das Audiosystem, sowie die Kommunikation-Systeme.<\/p>\n\n\n\n

Das Netzwerk des Novanta deckte die Kommunikationsbasis f\u00fcr das komplette Drive-by-Wire-System ab. Es war fehlertolerant, \u00fcberwachte permanent die Zust\u00e4nde aller angeschlossenen Komponenten und f\u00fchrte St\u00f6rungstests durch, um Probleme rechtzeitig zu erkennen. Die \u00dcbertragung der Informationen an die Anzeigen erfolgte im Millisekundenbereich.<\/p>\n\n\n\n

Der Antrieb erfolgt konventionell mit einem Dreiliter-V6-Verbrennungsmotor mit 24 Ventilen, der 200PS bei 5000 U\/min realisiert. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Fotos: Carrozzeria Bertone\/Text: Rainer Ro\u00dfbach<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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