{"id":18944,"date":"2024-12-30T14:43:52","date_gmt":"2024-12-30T13:43:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/?p=18944"},"modified":"2024-12-30T15:01:44","modified_gmt":"2024-12-30T14:01:44","slug":"renault-clio-sport-v6-2003","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2024\/12\/30\/renault-clio-sport-v6-2003\/","title":{"rendered":"\u00a0Renault Clio Sport V6 (2003)"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Der Clio V6 trat in die Fu\u00dfspuren des legend\u00e4ren Renault 5 mit Mittelmotor-Turbo. Bei Renault Sport entwickelt, erfolgte die Fertigung im traditionsreichen Alpine-Werk an der franz\u00f6sischen Kanalk\u00fcste. Konsequent als Zweisitzer mit quer eingebautem V6-Mittelmotor ausgelegt, sollte der Clio V6 ein H\u00f6chstma\u00df an Fahrspa\u00df bieten. Daf\u00fcr sorgten ein agiles Fahrwerk, ein 255 PS starkes Triebwerk sowie eine sportlich eng gestufte Schaltbox. Beeindruckende sechs Sekunden von 0 auf 100 km\/h waren das Resultat.<\/p>\n\n\n\n

Das 3.0 V6 24V-Triebwerk wurde \u00fcberarbeitet, um die sportliche Charakteristik st\u00e4rker zu betonen. Der drehfreudige Motor entwickelte 255 PS bei 7.150 u\/min. Das Drehmoment stieg bis zum Spitzenwert von 300 Nm bei 4.650 u\/min sehr gleichm\u00e4\u00dfig an. Der Zylinderkopf war vom Luftfiltereingang bis zum Brennraum komplett neu gestaltet, um eine bessere Zylinderf\u00fcllung bei mittleren und hohen Drehzahlen zu erreichen. Zu diesem Zweck verf\u00fcgte das V6-Triebwerk \u00fcber eine Luftsammelkammer mit integrierten Einlasstrichtern. Hinzu kamen ein Luftverteiler mit kurzen, glatten Kan\u00e4len sowie eine Hochleistungs-Einlassnockenwelle. Diese arbeitete mit engeren Phasen, um die Ventile schneller zu \u00f6ffnen. Verst\u00e4rkte Ventilfedern erlaubten exakte gesteuerte Schlie\u00dfvorg\u00e4nge.<\/p>\n\n\n\n

Zudem kam ein Sechsgang-Schaltgetriebe zum Einsatz. Der kurz \u00fcbersetzte Achsantrieb reduzierte die Enduntersetzung, was sich positiv auf das Durchzugsverm\u00f6gen und die Beschleunigung auswirkte. Neue Zahnrads\u00e4tze gestatteten eine engere Abstufung f\u00fcr den ersten, zweiten und dritten Gang. Die Schaltwege waren durch diesen Eingriff um 20 Prozent verk\u00fcrzt.<\/p>\n\n\n\n

Das Design des Clio V6 sollte nachdr\u00fccklich den sportlichen Charakter des Fahrzeugs unterstreichen ohne die Familien\u00e4hnlichkeit zum aktuellen Clio aufzugeben. Sto\u00dff\u00e4nger, K\u00fchlergrill, Motorhaube und Xenon-Doppelscheinwerfer wurden speziell entwickelt und interpretierten das Renault-Markengesicht neu. Die schmaleren Scheinwerfer reichten bis in die neuen, verbreiterten Vorderkotfl\u00fcgel, deren Radh\u00e4user durch polierte 18-Zoll-R\u00e4der ausgef\u00fcllt wurden.<\/p>\n\n\n\n

Auch das Fahrzeugheck wurde modifiziert. Die verk\u00fcrzte Antenne befand sich jetzt im hinteren Dachbereich, die R\u00fcckleuchten verf\u00fcgten \u00fcber Klarglas-Optik. Der Renault-Rhombus sa\u00dfim Zentrum der Heckklappe und diente gleichzeitig als \u00d6ffnungsmechanismus f\u00fcr den Kofferraum. Der neue Dachspoiler war l\u00e4nger und h\u00f6her und verl\u00e4ngerte so die Dachlinie. Der verchromte Doppelrohrauspuff und die grobmaschig vergitterten Lufteinlass\u00f6ffnungen waren charakteristisch f\u00fcr Renault Sport-Fahrzeuge und rundeten den sportlichen Auftritt des Clio V6 ab. Die K\u00fchl- und Ansaugluft gelangten \u00fcber Lufteinl\u00e4sse an der Fahrzeugflanke und Aussparungen im unteren Teil des Sto\u00dff\u00e4ngers zum Mittelmotor. Der glatte Sto\u00dff\u00e4nger vorn sollte mit vertikal gegliedertem Unterteil und solider Sto\u00dfleiste die Str\u00f6mungsverh\u00e4ltnisse an der Fahrzeugfront optimieren. In Verbindung mit dem neuen Dachspoiler wurde so ein h\u00f6herer aerodynamischer Anpressdruck erreicht.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Das neue Fahrwerk kombinierte hohe Steifigkeit mit progressivem Ansprechverhalten. An der Vorderachse vergr\u00f6\u00dferte Renault den Nachlauf und montierte einen Querstabilisator mit verst\u00e4rktem Durchmesser auf einer Verbindungsstrebe, was f\u00fcr weniger Seitenneigung und damit h\u00f6here Fahrstabilit\u00e4t in z\u00fcgig gefahrenen Kurven sorgte. Die Kinematik der Hinterachse wurde ebenfalls \u00fcberarbeitet. Die komplette Konstruktion ruhte jetzt auf einem neuen Tragrahmen. Mit neuen Anlenkpunkten und verl\u00e4ngerten Schubstreben konnten die R\u00e4der weiter nach hinten versetzt werden. Der ebenfalls auf der Verbindungsstrebe montierte Querstabilisator erh\u00f6hte die aktive Fahrsicherheit und verbesserte die Reaktionen des Clio V6 auf pl\u00f6tzliche Lastwechsel.<\/p>\n\n\n\n

Die gleichm\u00e4\u00dfige Verteilung der Querkr\u00e4fte auf Vorder- und Hinterachse verringerte die Seitenneigung der Karosserie. Das Fahrwerk stand auf breiten 18-Zoll-R\u00e4dern mit Michelin Pilot Sport-Bereifung, die speziell f\u00fcr den neuen Clio V6 entwickelt wurden. Diese Reifen boten mehr Lenkpr\u00e4zision und vermittelten dem Fahrer damit einen besseren Fahrbahnkontakt. Das bereits im Vorg\u00e4ngermodell verwandte ABS-Bremssystem profitierte zus\u00e4tzlich vom besseren Grip der neuen Bereifung.<\/p>\n\n\n\n

Dank des neuen hinteren Tragrahmens, der neuen Fahrwerksgeometrie an der Vorderachse und der 18-Zoll-Bereifung konnten dar\u00fcber hinaus die vordere Spurweite sowie der Radstand vergr\u00f6\u00dfert werden. Vorteil: Diese Ma\u00dfnahmen optimierten deutlich die Kurvenstabilit\u00e4t und \u2013 in Verbindung mit den aerodynamischen Weiterentwicklungen \u2013 auch den Geradeauslauf bei hohen Geschwindigkeiten.<\/p>\n\n\n\n

Im Innenraum fanden sich hochwertige Oberfl\u00e4chen. Leder\/Alcantara-Sportsitze mit Schriftzug Renault Sport, das Lederlenkrad mit Daumenauflage, Schaltknauf und Pedale aus Aluminium sowie die Renault-Sport-T\u00fcrschweller sorgten im Zusammenspiel mit den in Wagenfarbe gehaltenen Dekorelementen an Lenkrad, Armaturentafel und Mitteltunnel f\u00fcr ein hochwertiges Ambiente.<\/p>\n\n\n\n

Die Sicherheit kam ebenfalls nicht zu kurz. Verst\u00e4rkte Karosseriestrukturelemente des aktuellen Clio wurden kombiniert mit aktiven und passiven Sicherheitseinrichtungen: ABS, Xenon-Scheinwerfer, Adaptiv-Frontairbags, Gurtkraftbegrenzer, Gurtstraffer und Kopf-Thorax-Seitenairbags.<\/p>\n\n\n\n

Gefertigt wurde das Modell im Alpine-Werk in Dieppe und nicht mehr bei TWR in England. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Fotos: Renault\/Text: Rainer Ro\u00dfbach<\/p>\n\n\n\n

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