{"id":18979,"date":"2025-01-03T08:47:57","date_gmt":"2025-01-03T07:47:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/?p=18979"},"modified":"2025-01-03T08:48:00","modified_gmt":"2025-01-03T07:48:00","slug":"rolls-royce-camargue-1975","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2025\/01\/03\/rolls-royce-camargue-1975\/","title":{"rendered":"Rolls-Royce Camargue (1975)"},"content":{"rendered":"\n<figure class=\"wp-block-image size-large is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"810\" height=\"540\" src=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/P90581958-highRes-810x540.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-18984\" style=\"width:880px;height:auto\" srcset=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/P90581958-highRes-810x540.jpg 810w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/P90581958-highRes-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/P90581958-highRes-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/P90581958-highRes-120x80.jpg 120w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/P90581958-highRes.jpg 1500w\" sizes=\"auto, (max-width: 810px) 100vw, 810px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">1966 brachte Rolls-Royce eine zweit\u00fcrige Limousinenversion des Silver Shadow auf den Markt, die vom hauseigenen Karosseriebauer Mulliner Park Ward gebaut wurde. 1969 begann das Unternehmen, \u00fcber einen m\u00f6glichen Nachfolger nachzudenken, und die Gesch\u00e4ftsleitung war der Meinung, dass sich das neue Design deutlich von der bestehenden Produktpalette unterscheiden sollte. Im Oktober desselben Jahres wurde eine Mulliner Park Ward-Limousine an den Turiner Sitz des Karosseriebauers Pininfarina geschickt. Diese Zusammenarbeit war eine radikale Abweichung vom \u00fcblichen Prozess, aber die beiden Unternehmen hatten bereits zuvor zusammengearbeitet. Pininfarina demontierte den Wagen und verwendete seine Bodenplatte als Basis f\u00fcr das neue Modell und es war der erste Rolls-Royce, der vollst\u00e4ndig in metrischen statt in imperialen Ma\u00dfen gebaut wurde.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sergio Pininfarina \u00fcbertrug das Projekt seinem Chefdesigner Paolo Martin, zu dessen Portfolio auch das Konzeptfahrzeug Ferrari Dino Berlinetta Competizione f\u00fcr die Frankfurter Automobilausstellung 1967 geh\u00f6rte. In einem pr\u00e4zisen und detaillierten Briefing, das f\u00fcr die Nachwelt erhalten geblieben ist, wurden Martin und sein Team beauftragt, \u201eein modernes und stilvolles Automobil f\u00fcr den Besitzer zu entwerfen, das die traditionellen Rolls-Royce Merkmale von Eleganz und Raffinesse beibeh\u00e4lt. Die wichtigsten Styling-Merkmale sind eine langgestreckte Form mit kantigen Oberfl\u00e4chen, die gut auf die klassische Form des Rolls-Royce-K\u00fchlers abgestimmt sind. Zudem sollte die H\u00f6he im Vergleich zum Silver Shadow geringer sein und die Breite gr\u00f6\u00dfere, die Windschutzscheibe st\u00e4rker geneigt, die Glasfl\u00e4chen gr\u00f6\u00dfer und erstmals sollten bei einem Rolls-Royce gew\u00f6lbten Seitenfenstern verbaut werden.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pininfarina&nbsp; arbeitete eng mit den eigenen Designern der Marke zusammen. Zusammen erarbeiteten sie ein endg\u00fcltiges Design, bei dem, wie sie erkl\u00e4rten, \u201eder Eindruck von Leichtigkeit und Schlankheit durch die sorgf\u00e4ltige Formgebung der Paneele und nicht durch verchromte Verzierungen erreicht wurde. Die Au\u00dfenverkleidungen und Beleuchtungselemente sind einfach gestaltet und bescheiden in ihren Abmessungen. Das Innenraumkonzept ist modern, funktionell wie ein Flugzeugcockpit und mit Pr\u00e4zisionsinstrumenten ausgestattet. Die Anordnung der Schalter und Bedienelemente wurde so konzipiert, dass sie leicht zu finden, unverwechselbar und pr\u00e4zise zu bedienen sind.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"810\" height=\"512\" src=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/P90166869-highRes-810x512.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-18982\" style=\"width:880px;height:auto\" srcset=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/P90166869-highRes-810x512.jpg 810w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/P90166869-highRes-300x190.jpg 300w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/P90166869-highRes-768x485.jpg 768w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/P90166869-highRes-600x380.jpg 600w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/P90166869-highRes.jpg 1500w\" sizes=\"auto, (max-width: 810px) 100vw, 810px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">F\u00fcr Mulliner Park Ward war das neue Modell ein entscheidender Test, weil es das erste v\u00f6llig neue Produktionsmodell seit der Aufteilung von Rolls-Royce in einen Automobil- und einen Luft- und Raumfahrtbereich im Jahr 1971 war. Der erste Prototyp mit dem Codenamen \u201eDelta\u201c war bereits im Juli 1972 auf der Stra\u00dfe zu sehen und nach fast drei Jahren Entwicklungszeit wurde der neue Wagen im M\u00e4rz 1975 der Welt\u00f6ffentlichkeit vorgestellt. Von zwei m\u00f6glichen Namen, Corinthian und Camargue, hatte sich das Unternehmen f\u00fcr den letzteren entschieden. Die Pressevorstellung des Camargue fand in Catania auf Sizilien statt und daf\u00fcr produzierte Rolls-Royce neun Fahrzeuge.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Das Design des Camargue umfasste breite T\u00fcren, die laut Verkaufsprospekt \u201eeinen bequemen Einstieg erm\u00f6glichen, wie er bei zweit\u00fcrigen Automobilen nicht \u00fcblich ist\u201c, und \u201edie R\u00fcckenlehne des Vordersitzes, die sich auf Knopfdruck elektrisch entriegelt, um den Zugang zum hinteren Abteil zu erm\u00f6glichen, das \u00fcber einen Sitz von au\u00dfergew\u00f6hnlichem Komfort und Breite verf\u00fcgt und eine ausgezeichnete Sicht bietet\u201c.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Bei der Innenausstattung wurde&nbsp; zum ersten Mal ein brandneues, ultraweiches Leder namens \u201eNuella\u201c verwendet wurde. In Anlehnung an das von Pininfarina entwickelte Konzept des \u201eFlugzeug-Cockpits\u201c wurde die Armaturentafel mit Schaltern und Rundinstrumenten in mattschwarzen, rechteckigen Einfassungen versehen, was dem Fahrzeug ein aeronautisches Aussehen verleiht. Der plissierte Dachhimmel und die im Vergleich zum Silver Shadow tiefer angeordneten Sitze sorgten f\u00fcr eine gute Kopffreiheit, w\u00e4hrend die Beinfreiheit auf den R\u00fccksitzen f\u00fcr ein zweit\u00fcriges Coup\u00e9 enorm war. Au\u00dferdem wurde zum ersten Mal eine zweistufige Klimaanlage in einem Rolls-Royce eingebaut. Ein 6,75-Liter-V8-Motor aus Aluminium und ein Dreigang-Automatikgetriebe trieben den Camargue an. Das Fahrwerk mit Einzelradaufh\u00e4ngung und automatischer H\u00f6henverstellung sorgte f\u00fcr die so genannte \u201eMagic Carpet Ride\u201c der Marke.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Der Camargue war der erste Rolls-Royce, der die zu dieser Zeit weltweit eingef\u00fchrten strengen Sicherheitsstandards erf\u00fcllte, mit verbesserter Crash-Deformationsresistenz, energieabsorbierenden Innenraummaterialien und Sicherheitsgurten f\u00fcr alle vier Sitze. Die Karosserie selbst war so stabil, dass die amerikanischen Sicherheitstests f\u00fcr Seitenaufprall, Heckaufprall, Dachaufprall und einen Frontalaufprall mit 30 Meilen pro Stunde alle mit demselben Fahrzeug durchgef\u00fchrt und bestanden wurden.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">In den ersten drei Jahren wurde der Camargue im Norden Londons im Mulliner Park Ward-Werk in der Hythe Road in Willesden gebaut. 1978 wurde die Produktion in das Rolls-Royce-Werk in Crewe verlegt, wo sie bis 1987 fortgesetzt wurde. Mit nur 529 verkauften Exemplaren innerhalb von 12 Jahren ist der Camargue besonders Exklusiv und 75 Prozent der Produktion ging in die USA.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"810\" height=\"540\" src=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/P90581959-highRes-810x540.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-18985\" style=\"width:880px;height:auto\" srcset=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/P90581959-highRes-810x540.jpg 810w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/P90581959-highRes-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/P90581959-highRes-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/P90581959-highRes-120x80.jpg 120w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/P90581959-highRes.jpg 1500w\" sizes=\"auto, (max-width: 810px) 100vw, 810px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-right has-small-font-size wp-block-paragraph\">Fotos: Rolls Royce\/Text: Rainer Ro\u00dfbach<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>1966 brachte Rolls-Royce eine zweit\u00fcrige Limousinenversion des Silver Shadow auf den Markt, die vom hauseigenen Karosseriebauer Mulliner Park Ward gebaut wurde. 1969 begann das Unternehmen, \u00fcber einen m\u00f6glichen Nachfolger nachzudenken, und die Gesch\u00e4ftsleitung war der Meinung, dass sich das neue Design deutlich von der bestehenden Produktpalette unterscheiden sollte. 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