{"id":19000,"date":"2025-01-07T09:06:24","date_gmt":"2025-01-07T08:06:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/?p=19000"},"modified":"2025-01-07T09:06:26","modified_gmt":"2025-01-07T08:06:26","slug":"fiat-ecobasic-2004","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2025\/01\/07\/fiat-ecobasic-2004\/","title":{"rendered":"Fiat Ecobasic (2004)"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

In der Tradition eines Fiat Panda (und damit auch, wie dessen Designer Giorgio Giugaro gerne zugibt, in der Tradition eines Citro\u00ebn 2 CV) hatte Fiat das kompakte Konzeptauto Ecobasic entwickelt. Wie vor 60 Jahren folgte man der Vorgabe, \u201ezwei Bauern und zwei S\u00e4cke Kartoffeln\u201c m\u00f6glichst \u00f6konomisch zu transportieren. Der Zeitgeist hatte sich jedoch ge\u00e4ndert, die Berufsbilder hatten sich ge\u00e4ndert und auch das Freizeitverhalten wurde in der Konzeption ber\u00fccksichtigt. So war der Ecobasic eine Interpretation des Kompaktautos von morgen. Das betraf die Werkstoffe, die Karosserie, den Antrieb, den Innenraum, die Funktionalit\u00e4t und die Produktion.<\/p>\n\n\n\n

Das Fahrzeug war 3,49 Meter lang, 770 Kilogramm leicht, mit einem cw-Wert von 0,28 aerodynamisch g\u00fcnstig, bei einem Verbrauch 2,9 Liter\/100 km sparsam und umweltfreundlich (Euro 4). Die Karosserie baute auf einem Spaceframe mit eingef\u00e4rbten Kunststoffpaneelen auf, so dass auf die Lackierung verzichtet werden konnte. Das 1,2-Liter-Turbodiesel-Triebwerk arbeitete mit der neuen Multijet-Direkteinspritzung.<\/p>\n\n\n\n

Der Fiat Ecobasic war nach Baukastenprinzip aufgebaut. Dies erm\u00f6glichte einen niedrigen Grundpreis von etwa 5.000 Euro und gestattete au\u00dferdem eine individuelle Aus- sowie Nachr\u00fcstung von T\u00fcren, Sitzen oder Sonnend\u00e4chern.<\/p>\n\n\n\n

Das Pflichtenheft der Studie beschriebt einen multifunktionalen Kleinwagen, der wenig kostete, wenig verbrauchte und bedienungsfreundlich war, die Umwelt schonte und seinen Insassen optimale Sicherheit bot. Ein Auto, das angenommene Tendenzen der Gesellschaft ber\u00fccksichtigen wollte ebenso wie neue technische Anforderungen und das in der Lage sein sollte, analog zum Kundenverhalten verst\u00e4rkt unterschiedliche Nutzen zu erf\u00fcllen. Deshalb setzte Fiat bei der Studie mehr auf eine durchdachte und vielseitige Nutzung des Innenraums als auf eine \u00fcppige Einrichtung, mehr auf eine aerodynamisch effiziente Linienf\u00fchrung als auf Design sowie mehr auf zuverl\u00e4ssige Technik als auf aufwendige Elektronik.<\/p>\n\n\n\n

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Die ger\u00e4umige Karosserieform, die gro\u00dfe und steilstehende Windschutzscheibe, das gew\u00f6lbte Dach und das rundliche Heck ergaben eine Form, die zusammen mit dem flachen Wagenboden, der str\u00f6mungsoptimierten Anordnung der Fahrwerkselemente, rollwiderstandsarmen Reifen (Gr\u00f6\u00dfe 165\/65 R14) und sorgf\u00e4ltiger Gestaltung aller Lufteinl\u00e4sse f\u00fcr den geringen Luftwiderstand (cw = 0,28) verantwortlich waren \u2013 nicht schlecht f\u00fcr ein 3,49 Meter langes Fahrzeug.<\/p>\n\n\n\n

W\u00e4hrend Plattform und Rahmen des Spaceframe aus Stahl bestanden, setzte sich die Karosserie des Ecobasic aus gewichtssparenden Kunststoffpaneelen zusammen, die je nach Einsatzart \u2013 Kotfl\u00fcgel, T\u00fcren, Heckklappe und Dach \u2013 unterschiedliche Materialeigenschaften aufwiesen und mit dem Karosseriek\u00f6rper verklebt oder verschraubt waren. Ergebnis war eine Karosserie, die nicht nur steif, sondern auch durch ihre Materialbeschaffenheit (pigmentierter thermoplastischer Kunststoff) kratzfest war und nicht lackiert werden musste. Das galt auch f\u00fcr das von innen unverkleidete, zweiteilige Dach, dessen abnehmbarer vorderer Teil gegen ein Sonnendach ausgetauscht werden konnte.<\/p>\n\n\n\n

Die Heckscheibe und die hinteren Seitenfenster waren aus Polycarbonat, ebenfalls die in ihrer Funktion ver\u00e4nderte Motorhaube, die ausschliesslich \u00d6ffnungen f\u00fcr Servicearbeiten hat. Nicht mehr der ganze Motor lag offen, eine kleine Klappe in der Frontpartie schaffte lediglich Zugang zu den Einf\u00fcll\u00f6ffnungen f\u00fcr Motor\u00f6l, K\u00fchl- und Scheibenwaschmittel.<\/p>\n\n\n\n

Der Innenraum war gepr\u00e4gt vom weitgehenden Verzicht auf Verkleidungen und Feinbearbeitungen. Kunststoffe und Bleche lagen frei und zeigten die funktionelle Struktur. Das rohrf\u00f6rmig strukturierte Armaturenbrett mit modularen Ablagef\u00e4chern enthielt in einer zylindrischen Mittelkonsole Armaturen, Schalthebel und \u2013 in einem multifunktionellen Kugelgriff \u2013 die Bedienungseinheiten f\u00fcr Heizung und Bel\u00fcftung. Kunststoff-Folien ersetzten Gl\u00fchlampen und Leuchtdioden und erlaubten eine geringere Bautiefe der Instrumente<\/p>\n\n\n\n

Die Vordersitze waren durch ihre Rohrstruktur samt gepolsterter Hartschale nicht nur extrem leicht, sondern auch individuell aufr\u00fcstbar (Armlehnen, gepolsterte Seiteneile u. \u00e4.). Die R\u00fccksitze hatten geteilte Lehnen, die auf Knopfdruck an die Seitenwand des Ecobasic klappten und so T\u00fcren und Seitenscheiben vor eventueller Besch\u00e4digung durch das Ladegut sch\u00fctzten. Um die Gr\u00f6\u00dfe der Ladefl\u00e4che zu verdoppeln, gen\u00fcgte es, die Sitzfl\u00e4chen, deren Unterseite aus hartem Kunststoff bestand, umzudrehen.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Der Ecobasic wurd von einem 1,2-Liter-Vierzylinder-Turbodieselmotor mit vier Ventilen pro Zylinder und zwei obenliegenden Nockenwellen angetrieben. Das Einspritzsystem arbeitete nach dem von Fiat entwickelten Multijet-Verfahren, dem Common Rail der n\u00e4chsten Generation. Im Gegensatz zu den zwei Einspritzungen des Unijet-Systems arbeitete Multijet mit mehreren \u00fcber den gesamten Verbrennungszeitraum verteilten Einspritzungen. Dadurch erfolgte eine noch effizientere Kraftstoffverbrennung, ein auf unter drei Liter gesenkter Verbrauch und eine Reduzierung des Schadstoffaussto\u00dfes bei gleichzeitiger Leistungssteigerung. Der Turbodiesel-Direkteinspritzer leistete 45 kW (61 PS), erreichte ein maximales Drehmoment von 160 Nm bei 1.800 U\/min. Damit erreicht das Auto eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von 160 km\/h und eine Beschleunigung von 0 auf 100 km\/h in 13 Sekunden.<\/p>\n\n\n\n

Der Ecobasic war mit einem F\u00fcnfgang-Automatikgetriebe ausgestattet, dessen Steuerelektronik durch optimale Gangwahl den Motor stets im verbrauchsg\u00fcnstigsten Drehzahlbereich hielt. Zwei Automatikprogramme (Standard und Economy) sowie eine \u201eStop and Go\u201c-Funktion (der Motor stellt sich vier Sekunden nach Stillstand automatisch ab) sorgten f\u00fcr eine weitere Senkung des Verbrauchs.<\/p>\n\n\n\n

Bemerkenswert war auch der Produktionsproze\u00df. Durch die gef\u00e4rbten Kunststoffpaneele entfiel die herk\u00f6mmliche Lackierung. Die sichtbaren Teile des Space-Frame wurden durch doppelte Farb-Kataphorese lack\u00e4hnlich gesch\u00fctzt. Dieses Verfahren sparte Zeit, Energie und Kosten. Das galt auch f\u00fcr die Montage. Durch die Beschr\u00e4nkung auf eine Basisversion, die am Ende des Fertigungsprozesses komplettiert w\u00fcrde, eine Motorversion, die auf das Wesentliche reduzierte Ausstattung und die Vormontage einzelner Fahrzeugabschnitte (z. B. Frontpartie, Kunststoffpaneele) wurden die Montagearbeiten vereinfacht. Eine speziell f\u00fcr das Konzeptauto entwickelte Logistik sollte au\u00dferdem die heutzutage \u00fcblichen Lieferzeiten halbieren.<\/p>\n\n\n\n

Der Ecobasic als Innovationstr\u00e4ger mit Realit\u00e4tsbezug sollte L\u00f6sungen anbieten, die neue Wege f\u00fcr die Serienfertigung beschrieben. <\/p>\n\n\n\n

Fotos: Fiat, Stellantis\/Text: Rainer Ro\u00dfbach<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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