{"id":19144,"date":"2025-01-23T08:49:26","date_gmt":"2025-01-23T07:49:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/?p=19144"},"modified":"2025-01-23T08:49:29","modified_gmt":"2025-01-23T07:49:29","slug":"italdesign-toyota-alessandro-volta-2004","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2025\/01\/23\/italdesign-toyota-alessandro-volta-2004\/","title":{"rendered":"ItalDesign \u201eToyota Alessandro Volta\u201c (2004)"},"content":{"rendered":"\n
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Es war Anfang des Jahrtausends nur eine Frage der Zeit, bis sich einer von Italiens Topdesignern daran machen w\u00fcrde, einen Hochleistungs-Hybridantrieb von Toyota als Supersportwagen zu verpacken. Mit dem Antrieb aus dem Lexus RX 400 konnte ItalDesign auf ein passendes Aggregat zugreifen: Ein V6-Benzinmotor mit 3,3 Litern Hubraum war mit zwei Elektromotoren gekoppelt, die jeweils eine Achse antreiben; ein echter Allradantrieb also. Zudem gewannen die Entwickler mit der Verwendung des Mischantriebs Platz, der im Innenraumdesign und in der Fahrzeuggestaltung neue Ideen erlaubt.<\/p>\n\n\n\n

Durch eine Steuerelektronik, die die Leistung direkt an die R\u00e4der lieferte, konnte auf Kupplung und Schalteinheit komplett verzichtet werden. Da die Batterien mit 70 kg reichlich Gewicht brachten, entwickelten die Italiener ein besonders leichtes Karbonfaserchassis, um das Gesamtgewicht g\u00fcnstig zu halten. Eine ausgeglichene Verteilung der Achslasten, eine Leistungsabgabe von 300 kW\/408 PS, eine auf 250 km\/h begrenzte H\u00f6chstgeschwindigkeit und eine Beschleunigung von 0 auf 100 km in 4 Sekunden ergaben beim Toyota Alesandro Volta ein agiles und leistungsbetontes Fahrzeug.<\/p>\n\n\n\n

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Besonders stolz war man bei ItalDesign auf den Verbrauch: Der Tank mit 52 Litern Fassungsverm\u00f6gen erlaubte bei mittlerer Geschwindigkeit eine Reichweite von 700 km. Das war auch ein Resultat der optimierten Aerodynamik: Der Verzicht auf Antriebswellen und Auspuffrohre machte einen flachen Unterboden m\u00f6glich \u2013 und ein dreisitziges Layout f\u00fcr die Kabine.<\/p>\n\n\n\n

Durch die gute Gewichtsverteilung und den flachen Unterboden war es m\u00f6glich, den Innenraum v\u00f6llig flexibel zu halten. Die drei Sitze waren nebeneinander angeordnet. Pedale und Lenks\u00e4ule glitten auf Schienen und konnten, dank by-wire-Technologie, verschoben und von allen drei Pl\u00e4tzen aus bedient werden. Der Armaturenblock wurde auf das Wesentliche reduziert: Tachometer, Drehzahlmesser und Tankanzeige mussten gen\u00fcgen. Stereoanlage und Navigationssystem stammten aus dem Regal von Toyota. Das Gest\u00fchl verf\u00fcgte \u00fcber eine ausgefeilte Ergonomie, die dem Fahrer eine exakt einstellbare Sitzposition erlaubte \u2013 zudem konnten Sitze entfernt und die verbliebenen neu positioniert werden.<\/p>\n\n\n\n

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Eingekleidet war die Technik in das Outfit eines klassischen Supersportlers: niedriges Dach, schmale Schnauze, kleiner hinterer \u00dcberhang und eine hintere harte Abrisskante zitierten das gel\u00e4ufige Mittelmotor-Layout. Das \u201eKamm\u201c-Heck zwang die abflie\u00dfende Luft auf den richtigen Weg. Der vordere Lufteinlass war gro\u00df dimensioniert und die schmalen Schlitze der Scheinwerfer entwickelten ihre Form aus dem Profil des Kotfl\u00fcgels. Vorderer und hinterer Radlauf wurden durch eine geschwungene Linie verbunden, die durch zwei schmale, schlitzf\u00f6rmige Lufteinl\u00e4sse vor dem hinteren Radhaus akzentuiert wurde. Durch zwei betonte Sicken und die Auspuffrohre erfuhr die Fahrzeugbasis eine besondere Betonung. Eine grosse Glasfl\u00e4che zog sich von der Motorhaube bis ins Heck, unterbrochen nur durch eine \u00dcberrollb\u00fcgel-\u00e4hnliche Form quer \u00fcber die Karosserie sowie durch die schmalen Einfassungen f\u00fcr die T\u00fcren.<\/p>\n\n\n\n

„Mit dem Volta“, so sagte Fabrizio Giugiaro damals, \u201ehaben wird hohe Leistung mit einer niedrigen Schadstoffemission sowie minimaler Ger\u00e4uschentwicklung in Einklang gebracht\u201c \u2013 eine sch\u00f6ne Hommage an den italienischen Physiker Alessandro Volta, den Erfinder der Batterie.<\/p>\n\n\n\n

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Fotos: Italdesign\/Text: Rainer Ro\u00dfbach<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Es war Anfang des Jahrtausends nur eine Frage der Zeit, bis sich einer von Italiens Topdesignern daran machen w\u00fcrde, einen Hochleistungs-Hybridantrieb von Toyota als Supersportwagen zu verpacken. Mit dem Antrieb aus dem Lexus RX 400 konnte ItalDesign auf ein passendes Aggregat zugreifen: Ein V6-Benzinmotor mit 3,3 Litern Hubraum war mit zwei Elektromotoren gekoppelt, die jeweils eine Achse antreiben; ein echter Allradantrieb also. 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