{"id":19178,"date":"2025-01-29T09:36:21","date_gmt":"2025-01-29T08:36:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/?p=19178"},"modified":"2025-01-29T09:36:23","modified_gmt":"2025-01-29T08:36:23","slug":"mercedes-benz-280-e-london-to-sydney-1977","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2025\/01\/29\/mercedes-benz-280-e-london-to-sydney-1977\/","title":{"rendered":"Mercedes-Benz 280\u00a0E \u201eLondon to Sydney\u201c (1977)"},"content":{"rendered":"\n
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Anthony Fowkes und sein Beifahrer Peter O\u2019Gorman kommen bei der \u201e1977 London to Sydney Rally\u201c auf Platz 2 ins Ziel.
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Zwei Mercedes-Benz Limousinen der oberen Mittelklasse, denen sportliche Gene nicht in die Wiege gelegt worden waren, gewinnen am 28. September 1977 die h\u00e4rteste Rallye der Welt: Auf 280 E der Baureihe W 123siegt das Team von Andrew Cowan bei der \u201eSingapore Airlines London to Sydney Rally\u201c. Als zweite Mannschaft kommt das Team von Anthony Fowkes ins Ziel. Unter der Leitung von Erich Waxenberger starten damals insgesamt sechs vom Werk unterst\u00fctzte 280 E Rallyefahrzeuge. Vier von ihnen finden sich am Ziel unter den ersten zehn Pl\u00e4tzen. F\u00fcr die spektakul\u00e4re Fernfahrt erhalten die weitgehend serienm\u00e4\u00dfigen Limousinen andere R\u00e4der, Fahrwerkmodifikationen und robuste Sandbleche statt Sto\u00dfstangen. Zus\u00e4tzlich zum Netz von Servicest\u00fctzpunkten entlang der Route kommen auch W 123-Begleitfahrzeuge sowie ein Unimog zum Einsatz.<\/p>\n\n\n\n

Vor 40 Jahren verspricht die Fernfahrt bereits beim Start in Gro\u00dfbritannien ganz gro\u00dfe Oper: Am Covent Garden Opera House in London starten 69 Fahrzeuge am 14. August 1977 zur schwersten Rallye der Welt: Weit \u00fcber 30.000 Kilometer durch drei Kontinente in 30 Tagen und N\u00e4chten stehen auf dem Programm. Dazu kommen drei Schiffspassagen. Das Ziel der \u201e1977 Singapore Airlines London to Sydney Rally\u201c ist ein anderes Musiktheaterhaus auf der anderen Seite des Erdballs: die Oper im australischen Sydney.<\/p>\n\n\n\n

Diese Rallye greift die Idee des ersten London\u2013Sydney Marathon aus dem Jahr 1968 auf, den damals ebenfalls Andrew Cowan gewinnt. Doch die zweite Auflage der Fernfahrt, organisiert von dem Briten Wylton Dickson, ist noch einmal erheblich l\u00e4nger und anspruchsvoller als die Premiere. Angek\u00fcndigt wird sie 1976 als \u201edie l\u00e4ngste Automobilrallye in der Geschichte\u201c (\u201ethe longest car rally in history\u201c). Insgesamt sechs Teams nehmen in Mercedes-Benz 280 E Limousinen an der Rallye teil. Sie sind nicht direkt als Werksmannschaften gemeldet, werden unter der Leitung des Ingenieurs Erich Waxenberger aber vom Hersteller umfangreich unterst\u00fctzt.<\/p>\n\n\n\n

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Service f\u00fcr die Mercedes-Benz 280 E Rallyefahrzeuge w\u00e4hrend der \u201e1977 London to Sydney Rally\u201c. <\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Die gro\u00dfen Erfolge von Mercedes-Benz mit vom Werk eingesetzten, seriennahen Rallyefahrzeugen liegen 1977 schon einige Jahre zur\u00fcck. Doch Erich Waxenberger folgt f\u00fcr die Fernfahrt von London nach Sydney dem Erfolgsrezept der \u00c4rader \u201eHeckflossen\u201c-Limousinen und SL-Seriensportwagen: Der Rallye-Einsatz der 280 E wird in Zusammenarbeit mit acht verschiedenen Mercedes-Benz Versuchsabteilungen (unter anderem Karosserie, Bremsen, Motoren und Gesamtfahrzeug) sowie dem Zentralen Kundendienst vorbereitet. Die Limousinen erhalten unter anderem gr\u00f6\u00dfere R\u00e4der (15 Zoll) sowie \u2013 jeweils als Sonderausstattung lieferbar \u2013 Sportsto\u00dfd\u00e4mpfer und so genannte Tropenfedern. Die Bodenfreiheit w\u00e4chst durch die Summe aller Ma\u00dfnahmen um 35 Millimeter. Zudem werden die Schr\u00e4glenker nach Versuchsfahrten auf dem britischen Truppen\u00fcbungsplatz Bogshot an Ober- und Unterschale verst\u00e4rkt. <\/p>\n\n\n\n

An die Stelle des serienm\u00e4\u00dfigen Getriebes tritt bei den Rallyefahrzeugen das Viergang-Schaltgetriebe der V8-Typen aus der damaligen S-Klasse. Optisch besonders markant ist das robuste Sandblech, das statt der \u00fcblichen Sto\u00dfstangen an der Front montiert wird. Um den Service und die Ersatzteilversorgung zu vereinfachen, fahren auch die beiden britischen Teams Linkslenker-Fahrzeuge. Auch die Kraftstoffqualit\u00e4t entlang der Route wird in die Planungen mit einbezogen: Weil die Oktanzahl bis auf 82 ROZ sinken kann, wird die Z\u00fcndung angepasst. Au\u00dferdem f\u00fchren die Fahrer einen Kanister Oktanzahlverbesserer mit sich, und aus einem Zusatztank im Fahrzeug kann hochoktaniger Treibstoff dem lokalen Benzin beigemischt werden.<\/p>\n\n\n\n

Die fliegenden St\u00fctzpunkte von Mercedes-Benz bilden die komplette Route der Rallye ab: So richtet die Stuttgarter Marke in Mailand, Triest, Veria, Lamia, Athen, Istanbul, Ankara, Kayserie, Mus, Van, T\u00e4bris, Teheran, Yazd, Tabas, Fariman, Kandahar, Kabul, Lahore, Delhi, Ajmer, Baroda, Bombay, Belgaum, Bangalore, Madras, Penang, Singapur, Perth, Alice Springs, Adelaide und in Melbourne Stationen ein. Dazu kommen Begleitfahrzeuge. So setzt Mercedes-Benz von Persien bis nach Indien einen 280 E als Servicefahrzeug ein, gefahren von Erich Waxenberger und von Joachim Tilgner. In Australien, wo die Rallye lange W\u00fcstenetappen bew\u00e4ltigen muss, kommen Mercedes-Benz Unimog zum Einsatz.<\/p>\n\n\n\n

Erfahrungen aus der Rallye lieferten wertvolle Informationen f\u00fcr die Serienentwicklung von Mercedes-Benz. F\u00fcr die Stuttgarter Marke beginnt mit dem Erfolg bei \u201eLondon to Sydney\u201c eine neue Epoche des Rallye-Engagements. Dazu z\u00e4hlen insbesondere die Erfolge mit verschiedenen SLC-Coup\u00e9s der Baureihe C 107 in S\u00fcdamerika und Afrika von 1978 bis 1980. <\/p>\n\n\n\n

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Andrew Cowan, Sieger des Rallyemarathon London\u2013Sydney 1977 am Mercedes-Benz 280 E (W 123). <\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Fotos\/Text: Mercedes-Benz<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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