{"id":19224,"date":"2025-02-03T08:00:00","date_gmt":"2025-02-03T07:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/?p=19224"},"modified":"2025-02-02T21:18:23","modified_gmt":"2025-02-02T20:18:23","slug":"bmw-m3-cs-touring","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2025\/02\/03\/bmw-m3-cs-touring\/","title":{"rendered":"BMW\u00a0M3\u00a0CS\u00a0Touring"},"content":{"rendered":"\n
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Der neue Performance-Kombi kn\u00fcpft an den Erfolg des BMW M3 Competition Touring mit M xDrive an. Ein 405 kW\/550 PS starker Reihensechszylinder-Motor, eine dynamische Fahrwerksabstimmung und ein mit vielen carbonfaserverst\u00e4rktem Komponenten optimiertes Gewicht schaffen die Voraussetzungen f\u00fcr echtes Rennsport-Feeling. Das variable Raumangebot indes sorgt f\u00fcr gute Alltagstauglichkeit. Insgesamt aber steht die Leistungscharakteristik des Motors sowie der Kraft\u00fcbertragung im Mittelpunkt. So absolviert der potente Touring den Spurt aus dem Stand auf Tempo 100 in 3,5 Sekunden. Beim 3,0 Liter-Reihensechszylinder-Triebwerk steht die Performance auf der Rennstrecke im Zentrum und es greift auf zahlreiche Technologie aus dem Motorsport zu. <\/p>\n\n\n\n

Dazu z\u00e4hlen ein steifes Kurbelgeh\u00e4use in buchsenloser Closed-Deck-Bauweise, eine geschmiedete Leichtbau-Kurbelwelle und ein im 3D-Druck-Verfahren gefertigter Zylinderkopf-Kern. Auf den gewichtsoptimierten Zylinderlaufbahnen sorgt eine im Lichtbogendrahtspritz-Verfahren (LDS) aufgebrachte Eisenbeschichtung f\u00fcr reduzierte Reibleistungsverluste. Auch K\u00fchlsystem und \u00d6lversorgung sind f\u00fcr konstant hohe Belastungen ausgelegt. Eine Steigerung des maximalen Ladedrucks der beiden Mono-Scroll-Turbolader auf 2,1 bar  erm\u00f6glichen die Leistung auf 405 kW\/550 PS. Das maximale Drehmoment wird bei 6.250 Umdrehungen erreicht, die H\u00f6chstdrehzahl liegt bei 7.200 Umdrehungen, die H\u00f6chstgeschwindigkeit ist elektronisch auf 300 km\/h limitiert. Eine Motorlagerung mit erh\u00f6hter Federrate bindet die Antriebseinheit besonders straff an die Fahrzeugstruktur. Den passenden Sound liefert eine Abgasanlage mit elektrisch gesteuerten Klappen und gewichtsoptimiertem Titan-Endschalld\u00e4mpfer, deren Akustik mittels des M Setup Menu gew\u00e4hlt werden kann.<\/p>\n\n\n\n

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Geschaltet wird mit einem 8-Gang-M Steptronic-Getriebe, das drei deutlich unterscheidbare Modi abietet. Neben einer komfortorientieren und einer sportlichen Auspr\u00e4gung l\u00e4sst sich auch eine speziell f\u00fcr den Einsatz auf der Rennstrecke optimierte Einstellung anw\u00e4hlen. Der Allradantrieb verteilt das Antriebsmoment mithilfe einer elektronisch gesteuerten Lamellenkupplung im Verteilergetriebe stufenlos und vollvariabel zwischen den Vorder- und Hinterr\u00e4dern, wobei die Auslegung spezifisch hinterradbetont ist. So kann etwa \u00fcber das M Setup Men\u00fc der Modus 4WD Sport gew\u00e4hlt werden, in dem ein deutlich h\u00f6herer Anteil des Antriebsmoments an die Hinterr\u00e4der geleitet wird. Daneben gibt es f\u00fcr die Puristen einen 2WD-Modus, der einen klassischen Hinterradantrieb simuliert.<\/p>\n\n\n\n

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Die Fahrwerkstechnik erlaubt Einstellungen an der Fahrstabilit\u00e4tsregelung DSC und des M\u00a0Dynamic Mode gezielt f\u00fcr die Rennstrecke. Elektronisch geregelte Sto\u00dfd\u00e4mpfer des adaptiven Fahrwerks, die Lenkung und das integrierte Bremssystem sind entsprechend abgestimmt. Der Verz\u00f6gerung dient die M Compound Bremsanlage mit wahlweise rot oder schwarz lackierten Bremss\u00e4tteln. Optional gibt es zudem eine M Carbon-Keramik Bremsanlage mit Bremss\u00e4tteln in Rot oder Gold. Geschmiedete Leichtmetallr\u00e4der in den Gr\u00f6\u00dfen 19 Zoll an der Vorder- sowie 20 Zoll an der Hinterachse und werden serienm\u00e4\u00dfig mit einer Track-Bereifung in den Dimensionen 275\/35 ZR19 vorn und 285\/30 ZR20 hinten best\u00fcckt. Alternativ ist\u00a0 ohne Aufpreis eine Sport-Bereifung in den gleichen Dimensionen erh\u00e4ltlich. Au\u00dferdem wird optional eine Ultra-Track-Bereifung angeboten.<\/p>\n\n\n\n

Intelligenter Leichtbau tr\u00e4gt ma\u00dfgeblich zu den Performance-Eigenschaften des BMW M3 CS Touring bei. Die Gewichtsoptimierung wird durch den Einsatz von carbonfaserverst\u00e4rktem Kunststoff (CFK) erreicht. Aus dem Werkstoff sind die Motorhaube, der Frontsplitter, der vordere Lufteinl\u00e4ss, die Au\u00dfenspiegelkappen sowieder Heckdiffusor gefertigt.<\/p>\n\n\n\n

Im auf Performance ausgelegten Cockpit tragen Carbon Schalensitze sowie Schaltwippen am Lenkrad, Interieurleisten und die Mittelkonsole, die ebenfalls aus CFK bestehen, zur weiteren Gewichtsoptimierung bei. Insgesamt f\u00fchren die Ma\u00dfnahmen zu einer Reduzierung des Gewichts um rund 15 Kilogramm. Die Karosseriesteifigkeit wird mithilfe einer optionalen Pr\u00e4zisionsstrebe f\u00fcr den Motorraum gesteigert. Im BMW M3 CS Touring trifft konzentrierte Performance auf einen variabel nutzbaren Innenraum, dessen Stauvolumen von 500 auf bis zu 1.510 Liter erweitert werden kann.<\/p>\n\n\n\n

Der Touring wird wahlweise mit einer Lackierung in British Racing Green, Laguna Seca Blue, Frozen Solid White oder Saphirschwarz metallic angeboten. Das Dach und der Dachkantenspoiler hingegen sind in hochgl\u00e4nzendem Schwarz ausgef\u00fchrt. Ein exklusives Designmerkmal ist die rote Einfassung f\u00fcr den Dachkantenspoiler. Die Modellschriftz\u00fcge an Front und Heck sowie gelb leuchtende LED-Scheinwerfer schaffen eine optische Verbindung zu GT-Rennfahrzeugen.<\/p>\n\n\n\n

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Fotos: BMW Group\/Text: Rainer Ro\u00dfbach<\/p>\n\n\n\n

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