{"id":19241,"date":"2025-02-04T08:00:00","date_gmt":"2025-02-04T07:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/?p=19241"},"modified":"2025-02-02T21:17:47","modified_gmt":"2025-02-02T20:17:47","slug":"citroens-la-deesse-wird-70","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2025\/02\/04\/citroens-la-deesse-wird-70\/","title":{"rendered":"Citro\u00ebns \u201eLa D\u00e9esse\u201c wird 70"},"content":{"rendered":"\n
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Paul Mag\u00e8s<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Andr\u00e9 Lef\u00e8bvre<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Flaminio Bertoni <\/em><\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Drei M\u00e4nner sind wesentlich in die Entwicklung und Feinabstimmung der avantgardistischen Limousine involviert. Das sind Andr\u00e9 Lef\u00e8bvre, ein Luftfahrtingenieur und Bef\u00fcrworter des Vorderradantriebs, der Aerodynamik, der Leichtbauweise und der optimalen Massenverteilung und Paul Mag\u00e8s, der die hydropneumatische Federung sowie die hydraulischen Systeme f\u00fcr die Lenkung, die Kupplung und das Bremssystem der DS entwickelte und Flaminio Bertoni, ein Stylist, Bildhauer und Maler, der der DS ihre ebenso revolution\u00e4ren wie eleganten Linien verlieh. Am 6. Oktober 1955 erblickte der Wagen, der wie eine Vision der Zukunft erschien, auf dem Pariser Automobilsalon im Grand Palais das Licht der \u00d6ffentlichkeit. Ihr Anblick war so erstaunlich, dass der Philosoph und Schriftsteller Roland Barthes die DS in seinem 1957 erschienenen Buch \u201eMythen des Alltags\u201c  als \u201edas fast exakte \u00c4quivalent der gro\u00dfen gotischen Kathedralen\u201c beschrieb.<\/p>\n\n\n\n

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Die Produktionsst\u00e4tte: Das Citro\u00ebn-Werk Quai de Javel<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Der Name des Modells \u201eDS 19\u201c leitete sich vom Motor ab, der einen Hubraum von 1.911 Kubikzentimeter aufweist und 75 PS leistet. Publikum und Journalisten sind so begeistert, dass der Legende nach bis zum Ende des Premierentages 12.000 Kaufvertr\u00e4ge eingehen. Zum Ende der Messe waren es schon 80.000. Die Produktion der DS beginnt am 7. Oktober 1955 im Werk am Quai de Javel in Paris. Die ersten Fahrzeuge auf der Stra\u00dfe sorgen f\u00fcr Menschenaufl\u00e4ufe, denn die DS war auch ein Tr\u00e4ger innovativer Technologie. So bietet die hydropneumatische Federung ein bis dahin nie dagewesenes Ma\u00df an Komfort und sicherem Fahrverhalten. Ein weiteres Sicherheitsmerkmal ist das extrem leistungsf\u00e4hige, hydraulisch unterst\u00fctzte Bremssystem mit Scheibenbremsen an der Vorderachse.<\/p>\n\n\n\n

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In den 1950er Jahren kommen mehrere Versionen der DS 19 auf den Markt. Dem 1956 pr\u00e4sentiertem, technisch etwas einfacheren ID 19 mit einem herk\u00f6mmlichen Bremspedal statt des \u201eBremspilzes\u201c der DS 19, folgen 1958 gleich drei unterschiedliche Kombiversionen: Der Break hat zus\u00e4tzliche Klappsitzen unter dem Kofferraum-Boden, der Commerciale verzichtet auf Sitze im Heck und der Familiale hat zus\u00e4tzlich eine Klappsitzreihe in der Mitte. Ab 1956 wird die \u201eD\u00e9esse\u201c auch in Gro\u00dfbritannien und Belgien gebaut, ab 1959 auch in S\u00fcdafrika. Zudem wird die DS 19 nach ganz Westeuropa, in fast alle L\u00e4nder des britischen Commonwealth einschlie\u00dflich Kanada und Australien sowie in die USA exportiert.<\/p>\n\n\n\n

Eine weitere Variante, die im Oktober 1958 erscheint, ist eine Chauffeurslimousine mit schwarzen Lackierung und einer versenkbaren Glasscheibe zwischen vorderer und hinterer Sitzreihe. Im M\u00e4rz 1959 kommt dann der DS 19 Prestige auf den Markt. Zu seinen Optionen z\u00e4hlen eine Gegensprechanlage, ein Autoradio sowie ein Autotelefon. <\/p>\n\n\n\n

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1956: Pierre Courtes und Andr\u00e9 Court-Payen holen den Klassensieg bei der Rallye Monte Carlo<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Pauli Toivonen und Ensio Mikander<\/em><\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Und auch sportlich re\u00fcssiert der komfortable Avantgardist. Drei Monate nach der Markteinf\u00fchrung startet ein halbes Dutzend DS 19 bei der Rallye Monte-Carlo und feiert einen ersten  Klassensieg. 1966 holen die Finnen Pauli Toivonen\/Ensio Mikander dann den Gesamtsieg auf einer DS 21.<\/p>\n\n\n\n

Viele Weiterentwicklungen bescheren der futuristischen Limousine ein langes Leben, das erst am 24. April 1975 gegen 15 Uhr endet \u2013 nach genau 1.456.115 gefertigten St\u00fcck wird die Baureihe eingestellt. Das letzte Exemplar ist eine DS 23 Pallas in der Farbe Bleu Delta. Wie ein Aufkleber in der Windschutzscheibe verr\u00e4t, ist es die 1.330.755ste DS, die im Stammwerk produziert wurde. Sie wird an einen Kunden in der Gironde ausgeliefert.<\/p>\n\n\n\n

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Die letzte Citro\u00ebn DS<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Fotos: Citro\u00ebn, Stellantis\/Text: Rainer Ro\u00dfbach<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Drei M\u00e4nner sind wesentlich in die Entwicklung und Feinabstimmung der avantgardistischen Limousine involviert. Das sind Andr\u00e9 Lef\u00e8bvre, ein Luftfahrtingenieur und Bef\u00fcrworter des Vorderradantriebs, der Aerodynamik, der Leichtbauweise und der optimalen Massenverteilung und Paul Mag\u00e8s, der die hydropneumatische Federung sowie die hydraulischen Systeme f\u00fcr die Lenkung, die Kupplung und das Bremssystem der DS entwickelte und Flaminio Bertoni, ein Stylist, Bildhauer und Maler, der der DS ihre ebenso revolution\u00e4ren wie eleganten Linien verlieh. Am 6. Oktober 1955 erblickte der Wagen, der wie eine Vision der Zukunft erschien, auf dem Pariser Automobilsalon im Grand Palais das Licht der \u00d6ffentlichkeit. 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