{"id":19982,"date":"2025-04-18T10:03:06","date_gmt":"2025-04-18T08:03:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/?p=19982"},"modified":"2025-04-18T10:03:08","modified_gmt":"2025-04-18T08:03:08","slug":"renault-embleme","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2025\/04\/18\/renault-embleme\/","title":{"rendered":"Renault Embl\u00e8me"},"content":{"rendered":"\n
\"Renault<\/figure>\n\n\n\n

Der Prototyp mit Dual-Energy-Antrieb mit Batterie und Brennstoffzelle hebt die Dekarbonisierung auf ein neues Niveau. Als Vision eines CO2<\/sub>-armen Familienautos st\u00f6\u00dft er \u00fcber seinen gesamten Lebenszyklus 90 Prozent weniger Treibhausgase aus, als der zugrunde liegende Vergleichswert von 2019. In den vergangenen Jahren wurden enorme Fortschritte bei der Energiedichte der Batterien erzielt, die in vollelektrischen Fahrzeugen zum Einsatz kommen. Bisher reicht dies aber noch nicht aus, um in puncto Reichweite und Fahrzeit mit Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor mithalten zu k\u00f6nnen. Deshalb wurden im Rahmen des Projekts Embl\u00e8me auch die M\u00f6glichkeiten von Wasserstoff untersucht. <\/p>\n\n\n\n

Wasserstoff ist ein geruchloses, farbloses und nicht korrosives Gas, das bei der Verbrennung in einem Verbrennungsmotor oder der Oxidation in einer Brennstoffzelle Strom erzeugt. Dabei entsteht lediglich Wasser. Es gibt bew\u00e4hrte L\u00f6sungen f\u00fcr die Speicherung und Herstellung von Wasserstoff, und das Tanken an einer Wasserstofftankstelle geht schnell: ein Kilogramm pro Minute (ein Wert, der in Zukunft steigen wird).Eine Brennstoffzelle mit einer Batterie zu kombinieren, bietet die M\u00f6glichkeit, die Vorteile beider Technologien zu nutzen und eine h\u00f6here Reichweite zu erzielen. Beide Quellen verf\u00fcgen dabei \u00fcber gen\u00fcgend Leistung, um das Fahrzeug auf der Stra\u00dfe zu halten.<\/p>\n\n\n\n

\"Renault<\/figure>\n\n\n\n

Der Dual-Energy-Elektroantrieb des Renault Embl\u00e8me nutzt eine Batterie, die nur halb so gro\u00df ist wie die in heutigen Elektroautos verwendeten Langstreckenbatterien, erzielt damit aber die gleiche Reichweite. Durch diese L\u00f6sung werden die CO2<\/sub>-Emissionen verringert. Das Dual-Energy-System umfasst eine 40-kWh-NMC-Batterie (Nickel-Mangan-Kobalt), die unter dem Fahrzeugboden untergebracht ist, und einer 30-kW-PEMFC-Brennstoffzelle, die mit CO2<\/sub>-armen Wasserstoff aus einem 2,8-kg-Tank unter der Motorhaube versorgt wird. Die beiden Energiequellen treiben einen Elektromotor mit gewickeltem Rotor an, der ohne seltene Erden auskommt.<\/p>\n\n\n\n

Die auf der Plattform AmpR Medium basierende Architektur mit Hinterradantrieb beherbergt die verschiedenen Komponenten des Antriebsstrangs (Elektromotor, Batterie, Brennstoffzelle und Wasserstofftank) und sorgt f\u00fcr einen niedrigen Schwerpunkt und eine ideale Gewichtsverteilung.<\/p>\n\n\n\n

Im Alltag funktioniert das Fahrzeug wie ein herk\u00f6mmliches Elektroauto: Die Batterie wird durch regeneratives Bremsen, Photovoltaikzellen auf dem Dach oder \u00fcber eine Ladestation aufgeladen. Die Reichweite betr\u00e4gt mehrere hundert Kilometer und ist mehr als ausreichend f\u00fcr allt\u00e4gliche Fahrten. Bei l\u00e4ngeren Fahrten nutzt der Antrieb verst\u00e4rkt das Wasserstoff-Brennstoffzellensystem, um die Ladezeiten zu minimieren.<\/p>\n\n\n\n

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Durch diese Konfiguration steigt die Vielseitigkeit des Renault Embl\u00e8me: Eine Strecke von bis zu 1.000 Kilometern legt er ohne CO2<\/sub>-\u00c4q.-Auspuffemissionen zur\u00fcck, und das genauso schnell wie ein Fahrzeug mit Verbrennungsmotor: ohne Aufladen, mit nur zwei Stopps zum Betanken mit Wasserstoff \u2013 in jeweils unter f\u00fcnf Minuten \u2013 f\u00fcr 350 Kilometer Reichweite. Auf einer Fahrt zwischen Paris und Marseille werden 75 Prozent des Stroms, den das Fahrzeug verbraucht, von der Brennstoffzelle erzeugt, wobei au\u00dfer Wasser keine Emissionen entstehen.<\/p>\n\n\n\n

Das Multimediasystem verf\u00fcgt \u00fcber einen Routenplaner, der die von der Brennstoffzelle gelieferte Leistung berechnet, um die Nutzung der Batterie zu optimieren und den Ladezustand zu erhalten.<\/p>\n\n\n\n

Durch die Kombination der Eigenschaften von Elektrizit\u00e4t und Wasserstoff bietet das duale Energiesystem alle Vorteile des elektrischen Fahrens (sofortige Beschleunigung, ger\u00e4uschloser Betrieb, keine Vibrationen) und stellt eine attraktive Alternative zum reinen Elektroantrieb dar, auch wenn sie sich derzeit noch um in der Erprobung befindet.<\/p>\n\n\n\n

Auch im Innenraum setzen die Entwickler auf nat\u00fcrliche und auch recycelte Materialien. Tierleder  wird nicht verwendet \u2013das Cockpit mit Leinen und Flachs verkleidet. Die T\u00fcrverkleidungen sowie die Mittelkonsole bestehen aus Ananasfasern und da auf Klebstoffe verzichtet wird, vereinfacht sich das Recycling. <\/p>\n\n\n\n

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Fotos: Renault\/Text: Rainer Ro\u00dfbach<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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