{"id":20067,"date":"2025-04-30T07:22:17","date_gmt":"2025-04-30T05:22:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/?p=20067"},"modified":"2025-04-30T07:22:19","modified_gmt":"2025-04-30T05:22:19","slug":"ferrari-296-gtb-speciale","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2025\/04\/30\/ferrari-296-gtb-speciale\/","title":{"rendered":"Ferrari 296 GTB Speciale"},"content":{"rendered":"\n
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Ferrari 296 GTB Speciale<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Das neue Sondermodell, eine Berlinetta mit Plug-in-Hybridantrieb und Heck-Mittel-Motor wurde genau wie seine Vorg\u00e4nger Challenge Stradale, 430 Scuderia, 458 Speciale und 488 Pista konzipiert, um neue Ma\u00dfst\u00e4be in Sachen Fahrspa\u00df und Fahrereinbindung zu setzen. Der 296 Speciale auf eine radikalere Formensprache, um die Innovationen zu unterstreichen.<\/p>\n\n\n\n

Die Architektur des Speciale besteht wie beim Basismodell aus einem in Heck-Mittel-Anordnung untergebrachten 120-Grad-Twin-Turbo-V6-Motor und einem Elektromotor, abgerundet durch einen kurzen Radstand und innovative dynamische Steuerungssysteme. Der Antriebsstrang liefert eine Systemleistung von 647 kW bzw. 880 PS \u2013 50 PS mehr als beim 296 GTB. Der Verbrenner \u00fcbernimmt Motormanagement-Kennfelder und Ladedruckstrategie des Triebwerks im 296 Challenge und verf\u00fcgt au\u00dferdem \u00fcber Titanpleuel, verst\u00e4rkte Kolben und eine leichtere Kurbelwelle. All diese Elemente sowie eine aus der Formel 1 \u00fcbernommene Klopfregelung steigern die Leistung des V6 auf 515 kW\/700 PS. <\/p>\n\n\n\n

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Ferrari 296 GTB Speciale<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Die Arbeiten zur Weiterentwicklung konzentrierten sich auf die Steigerung von Drehmoment und Leistung sowie auf neue gewichtssparende L\u00f6sungen. Die Spitzenleistung des V6 betr\u00e4gt 515 kW bzw. 700 PS. Das sind 37 PS mehr als beim 296 GTB und ein Leistungsgewicht von 234 PS\/l: neuer Rekord in dieser Klasse. Die realisierten Gewichtsreduzierungen betreffen auch den Antriebsstrang. Neue L\u00f6sungen f\u00fcr Gussteile, Pleuel-Kolben-Baugruppen und Motorbolzen profitieren von der Ferrari Expertise im Rennsport. Resultat beim 296 Speciale ist eine Gewichtsreduzierung des Motors um rund neun kg im Vergleich zum 296 GTB: Dies allein macht 15 Prozent der gesamten Gewichtseinsparung beim neuen Modell aus.<\/p>\n\n\n\n

Auch der Elektromotor entwickelt mehr Kraft: Er liefert nun im Extra-Boost-Modus 180 PS bzw. 132 kW. Diese Leistungssteigerung erm\u00f6glichte zudem die Einf\u00fchrung einer neuen Schaltstrategie f\u00fcr das Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe. Es nutzt beim Gangwechsel zus\u00e4tzliches Drehmoment, um die Schaltzeiten zu verk\u00fcrzen und sowohl die Leistung als auch den Grad der Fahrereinbindung zu steigern.<\/p>\n\n\n\n

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Ferrari 296 GTB Speciale A<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Speziell daf\u00fcr wurde ein neues Managementprofil beim Hochschalten in den G\u00e4ngen 1 bis 7 entwickelt. Es erm\u00f6glicht k\u00fcrzere Schaltzeiten und optimiert die Interaktion zwischen Pilot und Fahrzeug durch schnellere Reaktionen auf die Eingaben an den Schaltwippen. Erreicht wurde dies durch eine Synchronisierung des Elektromotors mit dem Doppelkupplungsgetriebe, um den Beschleunigungsabfall beim Schalten auszugleichen. Dar\u00fcber hinaus kalibrierten die Entwickler den Motorsound des V6 beim Hoch- und Herunterschalten neu und akzentuierten ihn.<\/p>\n\n\n\n

Der Elektromotor des 296 Speciale besitzt zwei Aufgaben: zum einen die Bereitstellung von zus\u00e4tzlichem Drehmoment und zus\u00e4tzlicher Leistung, zum anderen (in Synergie mit dem Verbrennungsmotor) das Laden der Hochspannungsbatterie, das Starten des Verbrenners und das Erm\u00f6glichen eines vollelektrischen Fahrmodus mit einer Reichweite von bis zu 25 Kilometern.<\/p>\n\n\n\n

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Ferrari 296 GTB Speciale A<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Auch die Aerodynamik wurde weiter verbessert und liefert nun bei 250 km\/h 435 Kilogramm Abtrieb \u2013 20 Prozent mehr als der 296 GTB.  Um das zu erreichen kommen in die Fronthaube integrierte Aero-D\u00e4mpfer und die vertikalen Finnen an der Hecksto\u00dfstange mit neuen Seitenfl\u00fcgeln zum Einsatz, die in Synergie mit dem aktiven Heckspoiler zus\u00e4tzlichen Abtrieb erzeugen. Der Spoiler wird nun durch eine neue Aktuator-Steuerungsstrategie gemanagt, die nicht nur den Wechsel zwischen den Konfigurationen \u201eLow Drag\u201c (LD) und \u201eHigh Downforce\u201c (HD) zeitlich um 50 Prozent verk\u00fcrzt, sondern auch die neue Konfiguration \u201eMedium Downforce\u201c (MD) einf\u00fchrt, die die Heckstabilit\u00e4t bei hohen Geschwindigkeiten verbessert.<\/p>\n\n\n\n

Besonderes Augenmerk legten die Ingenieure auf die Reduzierung des Gewichts: ein entscheidender Faktor f\u00fcr mehr Fahrspa\u00df. Durch den Einsatz von Kohlefaser f\u00fcr einige Karosserieteile und Titan f\u00fcr Motorkomponenten konnte das Gesamtgewicht im Vergleich zum 296 GTB um 60 Kilo gesenkt werden. Das daraus resultierende Leistungsgewicht betr\u00e4gt nur 1,60 kg\/PS \u2013 Bestwert f\u00fcr einen Ferrari Berlinetta mit Hinterradantrieb.<\/p>\n\n\n\n

Die gesamte neue Technik gibt es als Ferrari 296 GTB Speciale A auch in einer offenen Variante.<\/p>\n\n\n\n

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Ferrari 296 GTB Speciale A<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Fotos: Ferrari\/Text: Rainer Ro\u00dfbach<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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