{"id":20172,"date":"2025-05-15T08:15:33","date_gmt":"2025-05-15T06:15:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/?p=20172"},"modified":"2025-05-15T08:19:21","modified_gmt":"2025-05-15T06:19:21","slug":"venturi-fetish-electric-spider-2005","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2025\/05\/15\/venturi-fetish-electric-spider-2005\/","title":{"rendered":"Venturi F\u00e9tish Electric Spider (2005)"},"content":{"rendered":"\n
\"Venturi
Venturi F\u00e9tish Electric Spider<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Paris 2002: Venturi stellte seinen \u201eGrand Tourisme Light\u201c vor. Der F\u00e9tish war ein elegant gezeichnetes Coup\u00e9, das mit einer Maschine von etwa zwei Litern Hubraum und technischen Komponenten aus der Gro\u00dfserie ausger\u00fcstet werden sollte \u2013 f\u00fcr K\u00e4ufer, die eine starke Affinit\u00e4t zu franz\u00f6sischem Design und franz\u00f6sischer Lebensart haben. Seitdem hatte sich wenig getan, was im Ergebnis wohl hie\u00df, dass sich der F\u00e9tish mit diesem Konzept nicht verkaufen lie\u00df. F\u00fcr das Unternehmen stellte sich damit dringend die Frage, was man denn produzieren k\u00f6nne, und die Antwort fiel radikal aus. Nichts weniger als \u201eeinen Sportwagen f\u00fcr die n\u00e4chsten zwanzig Jahre\u201c wolle man bauen, sagt Gildo Pallanca Pastor, Eigent\u00fcmer der Firma.<\/p>\n\n\n\n

Auf dem Pariser Salon 2004 konnte man das Ergebnis betrachten. Venturi stellte sich den ersten Elektro-Sportwagen der Automobilgeschichte auf den Stand. Unter der Leitung des ehemaligen Formel 1-Konstrukteurs G\u00e9rard Ducarouge entstand ein Spider, der Alltagstauglichkeit, Sportlichkeit und Attraktivit\u00e4t verbinden sollte: Eigenschaften, die man bis dahin nicht mit diesem Antriebskonzept bisher zusammengebracht hat. Dazu war es erforderlich, die damals neuesten Technologien bei Energiespeicher und Motor einzusetzen.<\/p>\n\n\n\n

\"Venturi
Venturi F\u00e9tish Electric Spider<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Lithium-Ionen-Batterien lieferten eine Leistung von 180 kw bei 14.000 U\/min-1. Das konstante Drehmoment des elektrischen Antriebs, das jederzeit verf\u00fcgbar war, machte eine Beschleunigung von 0 auf 100 km\/h in f\u00fcnf Sekunden m\u00f6glich. Die H\u00f6chstgeschwindigkeit konnte da nicht mithalten: Lediglich 170 km\/h wurden erreicht, wobei die Konstrukteure argumentierten, dass diese weit \u00fcber den meisten Geschwindigkeitsbegrenzungen lag.<\/p>\n\n\n\n

Wie es sich f\u00fcr einen richtigen Sportwagen geh\u00f6rt, hatte der F\u00e9tish einen Mittelmotor. Zudem war das Monocoque, ganz wie im Rennsport, in Carbon-Faser ausgef\u00fchrt. Damit kam das nackte Chassis auf 750 kg Gewicht. Dieses niedrige Gewicht war auch absolut n\u00f6tig, da die Batterien zus\u00e4tzlich 350 kg auf die Waage brachten. Versprochen wurde eine Reichweite von 350 Kilometern, danach musst der Zweisitzer f\u00fcr etwa zehn Stunden ans Stromnetz.<\/p>\n\n\n\n

Erfolg versprach man sich vor allem auf dem amerikanischen und japanischen Markt, aber auch Paris, London und Monaco wurden ins Visier genommen. Obwohl der Spider formal dem 2002er Coup\u00e9 nicht das Wasser reichen konnte, war der Zweisitzer doch ein recht attraktives Auto. Es schien damals jedoch, dass der Venturi die Antwort auf eine Frage gab, die nicht gestellt wurde. Da h\u00e4tten nur die \u201eVision\u00e4re\u201c zugreifen sollen, die f\u00fcr ein exotisches und exzentrisches Spielzeug die Kleinigkeit von 540.000 Euro in der Schublade liegen hatten. Am Ende blieb der Erfolg aus. Aber jenseits dessen entwickelte sich das Unternehmen zu einem Pionier der Elektromobilit\u00e4t, der sich unter anderem auch erfolgreich an der Formel E beteiligt.<\/p>\n\n\n\n

\"Venturi
Venturi F\u00e9tish (2002)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Fotos: Venturi\/Text: Rainer Rossbach<\/p>\n\n\n\n

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