{"id":20459,"date":"2025-06-26T07:26:15","date_gmt":"2025-06-26T05:26:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/?p=20459"},"modified":"2025-06-26T07:26:17","modified_gmt":"2025-06-26T05:26:17","slug":"concept-amg-gt-xx","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2025\/06\/26\/concept-amg-gt-xx\/","title":{"rendered":"CONCEPT AMG GT XX"},"content":{"rendered":"\n
\"CONCEPT<\/figure>\n\n\n\n

Die Studie dient als Technologieprogramm und bietet zugleich einen Ausblick auf einen k\u00fcnftigen, viert\u00fcrigen Serien-Sportwagen von Mercedes\u2011AMG. Mit dem dynamischen Flie\u00dfheck, der tief heruntergezogenen Fronthaube und der stark geneigten Windschutzscheibe ist das Konzept ein Statement f\u00fcr markentypische Performance. Der Mercedes Stern ist in der K\u00fchlerverkleidung mit zehn vertikalen Streben mittig integriert. Die schmalen, rechteckigen Zusatzscheinwerfer sind au\u00dfen in die K\u00fchlerverkleidung eingelassen. Die vertikal ausgerichteten Hauptscheinwerfer setzen mit stufenweise angeordnetem Abblendlicht und Fernlicht Akzente. Aus dem Motorsport stammen die zweigeteilten Luftausl\u00e4sse mit je zwei Finnen in der vorderen Haube. Sie leiten warme Luft aus dem liegenden K\u00fchlmodul im Vorderwagen ab. Der Frontsplitter greift weit um die Wagenfront mit integrierter Aircurtain-Funktion herum, die bis zu den vorderen Radl\u00e4ufen hochgezogen ist. Die Motorhaube umschlie\u00dft die Front bis an die Radh\u00e4user und unterstreicht mit zwei Powerdomes die Sportwagen-Gene des AMG GT XX. <\/p>\n\n\n\n

Die Seitenansicht ist definiert durch die tiefe Front. Das flache und gestreckte Greenhouse und je drei Seitenscheiben st\u00fctzt sich auf den hinteren Schultern ab. Die Au\u00dfenspiegelbefinden sich auf den vorderen T\u00fcren. Die Seitenschwellerverkleidungen haben aerodynamisch ausgeformte Konturen, die bis in die hinteren Radausschnitte reichen. Das Greenhouse ist str\u00f6mungsg\u00fcnstig nach hinten eingezogen und erm\u00f6glicht eine besonders breite Schulter. Bestimmendes Designelement am Heck ist der breite und an den Seiten weit nach unten geschwungenem Diffusor in Sichtkarbon. Frontsplitter,  Schweller-Blades und Heckdiffusor pr\u00e4gen ihrerseits das Design und die Oberfl\u00e4chen schimmern dank der Lackierung in Sunset beam orange im Licht wie fl\u00fcssiges Metall. <\/p>\n\n\n\n

Das dynamische Heck zeigt mit der aerodynamisch scharf abgeschr\u00e4gten Kante sowie den sechs kreisrunden, tiefroten R\u00fcckleuchten eine dezidierte Fahrzeugidentit\u00e4t. Die aktive Airbrake ist in den Heckabschluss integriert. <\/p>\n\n\n\n

\"CONCEPT<\/figure>\n\n\n\n

Mit drei Axial-Fluss-Motoren und einer von Grund auf neu entwickelte Hochleistungs-Batterie zeigt die Marke ein Antriebskonzept, das eine neue Dimension der Leistungsf\u00e4higkeit erm\u00f6glicht. Viele technische L\u00f6sungen sind dabei  f\u00fcr den sp\u00e4teren Serieneinsatz in der High Performance AMG Electric Architecture (AMG.EA) vorgesehen.<\/p>\n\n\n\n

Die technologische Grundlage wurde zun\u00e4chst von einer englischen Tochterfirma, dem Elektromotoren-Spezialisten YASA, entwickelt. F\u00fcr den Einsatz im AMG GT XX und sp\u00e4ter in der Serie wurde das Konzept  auf eine v\u00f6llig neue Leistungsstufe gehoben. In Affalterbach wurde zudem die Software zur Betriebsstrategie entwickelt, die die hohe Leistungsf\u00e4higkeit der Motoren im Technologietr\u00e4ger optimal einsetzt. Die innovativen Elektromotoren erm\u00f6glichen H\u00f6chstleistung auf kleinstem Bauraum und werden 2026 in die Serienproduktion gehen. <\/p>\n\n\n\n

Axial-Fluss-Motoren sind erheblich kompakter, leichter und vor allem leistungsf\u00e4higer als konventionelle Elektromotoren. So ist die Leistungsdichte rund dreimal h\u00f6her als bei herk\u00f6mmlichen Elektromotoren. Die Motoren sind dabei rund zwei Drittel leichter und gleichzeitig ben\u00f6tigen sie auch nur ein Drittel des Bauraums. Dieses kompakte Motorendesign schafft somit mehr Freiheiten beim Packaging des Antriebsstrangs. Im Vergleich zu herk\u00f6mmlichen Elektromotoren \u00fcberzeugt der innovative Antrieb mit deutlich h\u00f6herer Dauerleistung und einem h\u00f6heren Drehmoment. Damit sind Fahrleistungen auf h\u00f6chstem Niveau m\u00f6glich, die sich sehr h\u00e4ufig hintereinander reproduzieren lassen. Im Zusammenspiel mit der neuen High Performance Batterie k\u00f6nnen die drei Axial-Fluss-Motoren jedoch insbesondere im Bereich der Dauerleistung v\u00f6llig neue Ma\u00dfst\u00e4be setzen. Die Batterie bleibt auch bei forciertem Fahreinsatz in einem optimalen Temperaturbereich, der neben der Leistung auf der Stra\u00dfe auch enorm schnelles Laden erm\u00f6glicht. Dabei kann das Konzeptfahrzeug in rund f\u00fcnf Minuten die Energie f\u00fcr etwa 400 Kilometer Reichweite (WLTP)[1]<\/sup> nachladen. <\/p>\n\n\n\n

\"CONCEPT<\/figure>\n\n\n\n

Beim Axial-Fluss-Motor verl\u00e4uft der elektromagnetische Fluss parallel zur Drehachse des Motors. Im konventionellen Elektromotor bewegt er sich dagegen senkrecht zur Drehachse. Die gro\u00dfen Bauteile sind beim Axial-Fluss-Motor als schmale Scheiben gestaltet: Dabei umschlie\u00dfen zwei Rotoren sandwichartig den Stator links und rechts. Diese Anordnung von Stator und Rotoren erm\u00f6glicht eine optimale Kraft\u00fcbertragung durch das vom Stator erzeugte elektrische Feld auf die Rotoren. Im CONCEPT AMG GT XX ist diese Kombination an der Vorderachse nur knapp neun Zentimeter breit; die beiden Motoren an der Hinterachse messen jeweils sogar nur rund acht Zentimeter Breite. <\/p>\n\n\n\n

Gleich drei Elektromotoren stellen die Gesamtleistung von mehr als 1.000 kW (1.360 PS) zur Verf\u00fcgung. Die Motoren sind dabei je Achse in eine High Performance Electric Drive Unit (HP.EDU) eingebaut. An der Hinterachse enth\u00e4lt die HP.EDU zwei Axial-Fluss-Motoren, die gemeinsam jeweils mit einem kompakten Planetenradgetriebe und einem Inverter in einem Geh\u00e4use vereint sind. Die Motoren und die Getriebe sind \u00f6lgek\u00fchlt. Die dazu erforderliche Pump Control Unit mit Hydraulikpumpen und Saugfiltern ist ebenfalls platzsparend in die HP.EDU integriert. <\/p>\n\n\n\n

Die HP.EDU an der Vorderachse besteht neben einem Axial-Fluss-Motor aus einem Stirnradgetriebe und einem Inverter. Der vordere Elektroantrieb ist als \u201eBoostermotor\u201c ausgelegt und wird nur dann zugeschaltet, wenn die entsprechende zus\u00e4tzliche Leistung oder Traktion an der Vorderachse ben\u00f6tigt wird. Wird der vordere Elektromotor nicht ben\u00f6tigt, entkoppelt ihn eine Disconnect Unit (DCU). Beim Beschleunigen und Rekuperieren schlie\u00dft die DCU f\u00fcr optimale Performance. Bei konstanter Fahrt, geringer Last und beim Ausrollen \u00f6ffnet sie wieder, reduziert so unn\u00f6tige Schleppverluste und erh\u00f6ht die Effizienz. Die Kraft kommt mit dem Allradantrieb AMG Performance 4MATIC+ auf die Fahrbahn. Die drei komplett voneinander entkoppelten Elektromotoren erlauben eine vollvariable Momentenverteilung auf Vorder- und Hinterr\u00e4der<\/p>\n\n\n\n

\"CONCEPT<\/figure>\n\n\n\n

Die Hochvolt-Batterie des GT XX ist eine komplette Neuentwicklung, die von den Erfahrungen aus dem AMG ONE profitiert. Diese erm\u00f6glicht hohe, h\u00e4ufig hintereinander abrufbare Leistung. Hinzu kommen die schnelle Energieaufnahme und die hohe Leistungsdichte. Zur hohen Leistungsf\u00e4higkeit des Systems tragen vornehmlich drei Aspekte bei: neu entwickelte Batteriezellen, die Direktk\u00fchlung der Zellen und eine vergleichsweise hohe Spannung. Diese sind zylindrisch und auff\u00e4llig hoch und schmal. Dieses Format bringt Vorteile bei der K\u00fchlung der Zellen mit sich: Durch den geringen Durchmesser ist die Distanz vom Kern der Zelle bis zur Zelloberfl\u00e4che besonders klein. Dadurch kann die bei Last entstehende W\u00e4rme schnell abgef\u00fchrt und jede einzelne Zelle in einem optimalen Temperaturbereich gehalten werden. Auch das lasergeschwei\u00dfte Aluminium-Zellgeh\u00e4use ist eine Neuentwicklung. Es ist leicht und hat eine deutlich bessere Strom- und W\u00e4rmeleitf\u00e4higkeit. Dies bietet Vorteile bei der gezielten Temperierung der Zelle und erm\u00f6glicht bei Bedarf ein schnelleres Abk\u00fchlen oder Aufw\u00e4rmen. <\/p>\n\n\n\n

Die Zellen sind als Full-Tab ausgef\u00fchrt: der Zellwickel ist vollfl\u00e4chig elektrisch und thermisch an die Pole angebunden. Dadurch kann der Innenwiderstand der Zellen signifikant gesenkt werden, was h\u00f6chste Lade- und Entladeleistungen erm\u00f6glicht. Dar\u00fcber hinaus sind Full-Tab-Batteriezellen besonders robust und funktionieren auch in anspruchsvollen Belastungssituationen zuverl\u00e4ssig.  Zudem wurden die Full-Tab-Zellen im Vorfeld mit speziellen Referenzelektroden und mit Kerntemperatursensoren detailliert vermessen und getestet. Die gesammelten Daten wurden in die Software des Batterie-Management-Systems implementiert und erm\u00f6glichen so eine bessere Modellierung des Zellverhaltens und damit eine signifikante Steigerung der Ladeleistung bei h\u00f6heren Temperaturen. Die Zellchemie basiert auf NCMA (Nickel\/Kobalt\/Mangan\/Aluminium) in der Kathode sowie einer siliziumhaltigen Anode. Au\u00dferdem bietet sie eine bisher einzigartige Kombination aus einer hohen Energiedichte von \u00fcber 300 Wh\/kg bzw. 740 Wh\/l auf Zellebene, einer starken Ladeleistung und einer langen Lebensdauer. <\/p>\n\n\n\n

\"CONCEPT<\/figure>\n\n\n\n

Die einzelnen Zellen sind in lasergeschwei\u00dften Kunststoffmodulen zusammengefasst. In den Kunststoffmodulen ist die Direktk\u00fchlung der Zellen integriert, die f\u00fcr eine optimale W\u00e4rmeabfuhr sorgt. Ein High-Tech-K\u00fchlmittel auf Basis eines elektrisch nichtleitenden \u00d6ls umstr\u00f6mt jede einzelne Zelle und temperiert diese optimal. Das K\u00fchlmittel flie\u00dft durch K\u00fchlkan\u00e4le in den Modulen, die auf die gleichm\u00e4\u00dfige K\u00fchlung aller Zellen ausgelegt sind. Ein spezielles Leitungssystem sorgt f\u00fcr die gleichm\u00e4\u00dfige Versorgung mit dem K\u00fchl\u00f6l. Insgesamt kommen \u00fcber 3.000 Zellen zum Einsatz. Auch die hohe Spannung des Lithium-Ionen-Energiespeichers von mehr als 800 Volt tr\u00e4gt zur Gesamtperformance bei. Vorteile der hohen Spannung sind das geringere Gewicht durch die leichtere Verkabelung, die h\u00f6here Dauerleistung und die k\u00fcrzeren Ladezeiten der Batterie. Auch die Ladeverluste \u00fcber das Ladekabel sind deutlich geringer. <\/p>\n\n\n\n

Die Temperaturregelung ist intelligent auf verschiedene Fahrsituationen abgestimmt. Das Aufw\u00e4rmen ins optimale Temperaturfenster erfolgt schnell und die maximale Leistung wird \u00fcber ein gro\u00dfes Temperaturband zur Verf\u00fcgung gestellt. Die Betriebsstrategie ist so programmiert, dass die maximale Performance aus der Batterie entnommen werden kann, um im Anschluss wieder durch die Direkt-K\u00fchlung das Temperaturniveau zu senken. Das intelligente W\u00e4rmemanagement steuert die Temperatur des K\u00fchlmittels pro Zellmodul exakt dort auf den vorgegebenen Wert, wo sie n\u00f6tig ist (\u201eOn-demand cooling\u201c). Die Folge: Auch bei forcierter Fahrweise, bei der h\u00e4ufig beschleunigt (Batterie wird entladen) und verz\u00f6gert wird (Batterie wird durch Rekuperation geladen), beh\u00e4lt der Energiespeicher sein hohes Leistungsverm\u00f6gen. Die wirksame Direkt-K\u00fchlung erm\u00f6glicht so im Zusammenspiel mit der Zelle die hohe Dauerleistungsdichte. Die Ladeperformance setzt auf Direktk\u00fchlung. Hinzu kommt ein optimiertes W\u00e4rmemanagement der Zellen und Leitungen beim Laden. Damit ist eine sehr hohe Durchschnitts-Ladeleistung von mehr als 850 kW bei 1000 Ampere \u00fcber einen gro\u00dfen Bereich der Ladekurve m\u00f6glich. <\/p>\n\n\n\n

Der Karosserie-Rohbau  ist eine komplette Neukonstruktion. Der Materialmix aus Aluminium, Stahl und Faserverbundwerkstoffen kombiniert hohe Steifigkeit mit niedrigem Gewicht. Optimierte Materialquerschnitte und Bauteil-Formgebungen schaffen Platz f\u00fcr die anspruchsvolle Technik und das aufw\u00e4ndige Fahrwerk. Die Hochvolt-Batterie ist mittig in die Struktur des E-Skateboards integriert. Ihr Geh\u00e4use umschlie\u00dft die Zellmodule, alle Schaltbauteile und das Batterie-Management-System (BMS). Definierte Querlastpfade verbinden hohe Torsionssteifigkeit mit geringem Gewicht und bilden die Basis f\u00fcr hohe Crash-Sicherheit. Das Batteriegeh\u00e4use ist Teil der Fahrzeugstruktur und in das Crashkonzept integriert. Batterie, Hochvolt-(HV)-Leitungen und weitere HV-Komponenten sind so ausgelegt und abgesichert, dass sie hohe Sicherheitsanforderungen erf\u00fcllen. Dank seiner Spitzenleistung  kann das CONCEPT H\u00f6chstgeschwindigkeiten von mehr als 360 km\/h erreichen. <\/p>\n\n\n\n

\"CONCEPT<\/figure>\n\n\n\n

Die Aerodynamik zeigt, was technisch m\u00f6glich ist. Die flache Form des Fahrzeugs setzt sich fort in einer entsprechenden Frontscheibe, einer niedrigen Motorhaube sowie schr\u00e4g stehenden Seitenscheiben, eine Heckscheibe gibt es nicht.  Eine spezifisch entwickelte Unterbodenkontur sorgt f\u00fcr dieAero-Balance und damit den optimalen Anpressdruck bei maximaler Effizienz. Der Hinterachsauftrieb wird reduziert, ohne den cW<\/sub>-Wert allzu sehr zu beeinflussen. Dies erlaubt eine geringere Heckh\u00f6he und verringert den Bedarf f\u00fcr einen ausgepr\u00e4gten Heckspoiler. Die Aerodynamik bietet so in allen Bereichen bis hin zur H\u00f6chstgeschwindigkeit von mehr als 360 km\/h hohe Fahrstabilit\u00e4t. Trotz breiter High-Performance-Reifen betr\u00e4gt der cW<\/sub>-Wert nur 0,198. <\/p>\n\n\n\n

Neben den gro\u00dfen Luftausstr\u00f6mern in der vorderen Haube kommt eine passive K\u00fchlerplatte zum Einsatz, die vorn im Unterboden platziert ist und den Luftstrom unter dem Wagen zur K\u00fchlung nutzt. Ein weiteres Element ist ein weiterentwickeltes aktives Luftregelsystem. Das System steuert den Luftstrom bedarfsgerecht in mehreren Stufen je nach K\u00fchlungsanforderung und operiert mit Lamellen, die sich hinter dem Lufteinlass in der Frontsch\u00fcrze verbergen. Normalerweise sind diese geschlossen. Diese Stellung reduziert den Luftwiderstand und erm\u00f6glicht es, die Luft gezielt in Richtung Unterboden zu lenken. Erst wenn bestimmte Temperaturen an vordefinierten Komponenten erreicht sind und der K\u00fchlluftbedarf besonders hoch ist, \u00f6ffnen die Lamellen in mehreren Stufen und lassen bedarfsgerecht K\u00fchlluft zu den W\u00e4rmetauschern str\u00f6men. <\/p>\n\n\n\n

Der Innenraum ist auf das Wesentliche reduziert und bietet dabei eine luxuri\u00f6se Anmutung. Das Interieur ist fast komplett in Schwarz getaucht. Silberne und orangefarbene Akzente betonen die optische Reduktion aufs technische. Sichtbare Rohbau-Strukturen und von Hochvolt-Leitungen inspirierte Interieurkomponenten stellen einen Bezug zum Motorsport her. Das puristische Cockpit ist mit zwei integrierten Screens auf das Fahren fokussiert: Das komplette Instrumentensystem und die Fahrzeugsteuerung werden \u00fcber zwei gro\u00dfe LCD-Displays bedient: das 26 Zentimeter (10,25 Zoll) gro\u00dfe Kombi-Instrument und der 35,6 Zentimeter (14 Zoll) gro\u00dfe Multimedia-Touchscreen. Die Displays sind ergonomisch zur Fahrerin und zum Fahrer orientiert. Das Lenkrad zeigt eine fast rechteckige Form und hat je zwei Querstreben. Mit den Lenkrad-Paddles l\u00e4sst sich die Rekuperation regeln. Eine Anzeige auf der Lenks\u00e4ule signalisiert mit acht LEDs \u00fcber verschiedene Farbcodes den Ladezustand (blau), die Rekuperation und die aktuell abgerufene Performance (rot) des CONCEPT AMG GT XX. Hinzu kommen zwei runde AMG Lenkradtasten, die weitere Funktionen steuern und mit farbigen Icons die Wahlm\u00f6glichkeiten darstellen. <\/p>\n\n\n\n

\"CONCEPT<\/figure>\n\n\n\n

Blickfang im Interieur ist die offene Strangpress-Rohbau-Struktur der Mittelkonsole mit orangefarben leuchtenden R\u00f6hren und das Designelement in der Mittelkonsole zeigt die Form des AMG Wappens.  Der unverkleidete Instrumententr\u00e4ger enth\u00e4lt den Frischluft- und Kabelkanal. Die darunter mittig stehenden, vertikalen H-Streben fassen Cockpit-Unterbau und Mittelkonsolen-Aufnahme in einem Modul zusammen. Die konsequent umgesetzte Strangpress-Struktur stellt dabei ein \u00fcbergreifendes Gestaltungsthema dar.  Um Gewicht zu sparen, sind die einzeln ausgeformten und in 3D gedruckten Carbonschalen-R\u00fccksitze einschlie\u00dflich der Polsterpads komplett in die Wagenr\u00fcckwand integriert. Das Dach hat keinen Innenhimmel und zeigt die Carbonstruktur. Die T\u00fcrverkleidungen mit leichten R\u00f6hren und orangefarbenen Zuziehschlaufen vervollst\u00e4ndigen den innovativen und sportlichen Gesamteindruck. <\/p>\n\n\n\n

Ein besonderes Highlight ist das aktive Aerorad. Es l\u00f6st den Zielkonflikt zwischen Bremsenk\u00fchlung, aerodynamischer Effizienz und maximaler Reichweite. Das 21-Zoll-Aluminium-Schmiederad im F\u00fcnf-Speichen-Design ist mit f\u00fcnf beweglichen Kunststoff-Elementen ausgestattet. Eng angelegt, schlie\u00dfen diese Blades das Rad b\u00fcndig ab und reduzieren so den Luftwiderstand. <\/p>\n\n\n\n

Ein im Fahrzeug positioniertes Steuerger\u00e4t, das unter anderem die Funktion der Bremsanlage \u00fcberwacht und steuert, erkennt den Bedarf einer erh\u00f6hten Bremsenk\u00fchlung. Auf dessen Signal an die Aktuatoren fahren diese aus und \u00f6ffnen aktiv die Blades, so dass sich am Au\u00dfenhorn des Rades ein Ringspalt \u00f6ffnet. Unterst\u00fctzt durch die radialen Lamellen auf der Innenseite der Aeroblades wird K\u00fchlluft f\u00fcr die Bremse durch das Rad und aus ihm herausgepumpt. Der so erh\u00f6hte Luftmassenstrom bewirkt nicht nur eine erheblich effizientere Bremsenk\u00fchlung: Durch die aktive Entl\u00fcftung des Radhauses, das aerodynamisch mit dem Fahrzeugunterboden in Interaktion steht, wird der aerodynamische Abtrieb des Fahrzeuges positiv beeinflusst. <\/p>\n\n\n\n

Jedes Rad beherbergt in seiner Nabe einen einfachen montier- und demontierbaren, zentralen Aktuator, der die Aeroblades bewegt. Der Clou: Jeder Aktuator ist eine autarke Einheit, die ihre elektrische Energie durch einen Minigenerator \u00fcber die Drehung der R\u00e4der selbst erzeugt. Der Aktuator kommuniziert \u00fcber Bluetooth kabellos mit dem Steuerger\u00e4t im Fahrzeug. Zusammen mit einem integrierten Hochleistungs-Akku kann vorsorglich Energie f\u00fcr bis zu 200 Bewegungsvorg\u00e4nge der Blades gespeichert werden, so dass stets eine sichere Bremsenk\u00fchlung gew\u00e4hrleistet ist.<\/p>\n\n\n\n

\"CONCEPT<\/figure>\n\n\n\n

Fotos: AMG\/Text: AMG,rr<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Die Studie dient als Technologieprogramm und bietet zugleich einen Ausblick auf einen k\u00fcnftigen, viert\u00fcrigen Serien-Sportwagen von Mercedes\u2011AMG. Mit dem dynamischen Flie\u00dfheck, der tief heruntergezogenen Fronthaube und der stark geneigten Windschutzscheibe ist das Konzept ein Statement f\u00fcr markentypische Performance. Der Mercedes Stern ist in der K\u00fchlerverkleidung mit zehn vertikalen Streben mittig integriert. Die schmalen, rechteckigen Zusatzscheinwerfer sind au\u00dfen in die K\u00fchlerverkleidung eingelassen. Die vertikal ausgerichteten Hauptscheinwerfer setzen mit stufenweise angeordnetem Abblendlicht und Fernlicht Akzente.\u00a0Aus dem Motorsport stammen die zweigeteilten Luftausl\u00e4sse mit je zwei Finnen in der vorderen Haube. Sie leiten warme Luft aus dem liegenden K\u00fchlmodul im Vorderwagen ab. Der Frontsplitter greift weit um die Wagenfront mit integrierter Aircurtain-Funktion herum, die bis zu den vorderen Radl\u00e4ufen hochgezogen ist. Die Motorhaube umschlie\u00dft die Front bis an die Radh\u00e4user und unterstreicht mit zwei Powerdomes die Sportwagen-Gene des AMG GT XX.\u00a0<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":20464,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_crdt_document":"","ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"categories":[681,23,4,586],"tags":[73,615],"class_list":["post-20459","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-elektro","category-performance","category-studien","category-technologie","tag-amg-project-one","tag-mercedes-amg-one"],"yoast_head":"\nCONCEPT AMG GT XX<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"CONCEPT AMG GT XX Technologie Performance Axial-Fluss-Motoren Hochleistungs-Batterie High Performance AMG Electric Architecture YASA Stator High Performance Electric Drive Unit Inverter AMG\u00a0ONE Aluminium-Zellgeh\u00e4use Batterie-Management-System Zellmodul Faserverbundwerkstoffe E-Skateboard Kombi-Instrument Rekuperation Strangpress-Rohbau-Struktur Carbon Aerorad Aeroblades Aktuator\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2025\/06\/26\/concept-amg-gt-xx\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"de_DE\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"CONCEPT AMG GT XX\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"CONCEPT AMG GT XX Technologie Performance Axial-Fluss-Motoren Hochleistungs-Batterie High Performance AMG Electric Architecture YASA Stator High Performance Electric Drive Unit Inverter AMG\u00a0ONE Aluminium-Zellgeh\u00e4use Batterie-Management-System Zellmodul Faserverbundwerkstoffe E-Skateboard Kombi-Instrument Rekuperation Strangpress-Rohbau-Struktur Carbon Aerorad Aeroblades Aktuator\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2025\/06\/26\/concept-amg-gt-xx\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"enzo & Ferdinand\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2025-06-26T05:26:15+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-06-26T05:26:17+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/CONCEPT-AMG-GT-XX-2.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1500\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1000\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Rainer Ro\u00dfbach\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Verfasst von\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Rainer Ro\u00dfbach\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Gesch\u00e4tzte Lesezeit\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"12\u00a0Minuten\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.enzo-und-ferdinand.de\\\/index.php\\\/2025\\\/06\\\/26\\\/concept-amg-gt-xx\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.enzo-und-ferdinand.de\\\/index.php\\\/2025\\\/06\\\/26\\\/concept-amg-gt-xx\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"Rainer Ro\u00dfbach\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.enzo-und-ferdinand.de\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/aff2eb9ff87705987c1b9d21fe10b095\"},\"headline\":\"CONCEPT AMG GT XX\",\"datePublished\":\"2025-06-26T05:26:15+00:00\",\"dateModified\":\"2025-06-26T05:26:17+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.enzo-und-ferdinand.de\\\/index.php\\\/2025\\\/06\\\/26\\\/concept-amg-gt-xx\\\/\"},\"wordCount\":2377,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.enzo-und-ferdinand.de\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.enzo-und-ferdinand.de\\\/index.php\\\/2025\\\/06\\\/26\\\/concept-amg-gt-xx\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.enzo-und-ferdinand.de\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2025\\\/06\\\/CONCEPT-AMG-GT-XX-2.jpg\",\"keywords\":[\"AMG Project One\",\"Mercedes-AMG One\"],\"articleSection\":[\"Elektro\",\"Performance\",\"Studien\",\"Technologie\"],\"inLanguage\":\"de\"},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.enzo-und-ferdinand.de\\\/index.php\\\/2025\\\/06\\\/26\\\/concept-amg-gt-xx\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.enzo-und-ferdinand.de\\\/index.php\\\/2025\\\/06\\\/26\\\/concept-amg-gt-xx\\\/\",\"name\":\"CONCEPT AMG GT XX\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.enzo-und-ferdinand.de\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.enzo-und-ferdinand.de\\\/index.php\\\/2025\\\/06\\\/26\\\/concept-amg-gt-xx\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.enzo-und-ferdinand.de\\\/index.php\\\/2025\\\/06\\\/26\\\/concept-amg-gt-xx\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.enzo-und-ferdinand.de\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2025\\\/06\\\/CONCEPT-AMG-GT-XX-2.jpg\",\"datePublished\":\"2025-06-26T05:26:15+00:00\",\"dateModified\":\"2025-06-26T05:26:17+00:00\",\"description\":\"CONCEPT AMG GT XX Technologie Performance Axial-Fluss-Motoren Hochleistungs-Batterie High Performance AMG Electric Architecture YASA Stator High Performance Electric Drive Unit Inverter AMG\u00a0ONE Aluminium-Zellgeh\u00e4use Batterie-Management-System Zellmodul Faserverbundwerkstoffe E-Skateboard Kombi-Instrument Rekuperation Strangpress-Rohbau-Struktur Carbon Aerorad Aeroblades Aktuator\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.enzo-und-ferdinand.de\\\/index.php\\\/2025\\\/06\\\/26\\\/concept-amg-gt-xx\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"de\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.enzo-und-ferdinand.de\\\/index.php\\\/2025\\\/06\\\/26\\\/concept-amg-gt-xx\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"de\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.enzo-und-ferdinand.de\\\/index.php\\\/2025\\\/06\\\/26\\\/concept-amg-gt-xx\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.enzo-und-ferdinand.de\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2025\\\/06\\\/CONCEPT-AMG-GT-XX-2.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.enzo-und-ferdinand.de\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2025\\\/06\\\/CONCEPT-AMG-GT-XX-2.jpg\",\"width\":1500,\"height\":1000,\"caption\":\"CONCEPT AMG GT XX\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.enzo-und-ferdinand.de\\\/index.php\\\/2025\\\/06\\\/26\\\/concept-amg-gt-xx\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Startseite\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.enzo-und-ferdinand.de\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"CONCEPT AMG GT XX\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.enzo-und-ferdinand.de\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.enzo-und-ferdinand.de\\\/\",\"name\":\"enzo & Ferdinand\",\"description\":\"\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.enzo-und-ferdinand.de\\\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/www.enzo-und-ferdinand.de\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"de\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.enzo-und-ferdinand.de\\\/#organization\",\"name\":\"enzo & Ferdinand\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.enzo-und-ferdinand.de\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"de\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.enzo-und-ferdinand.de\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.enzo-und-ferdinand.de\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2018\\\/12\\\/revvvs-icon.png\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.enzo-und-ferdinand.de\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2018\\\/12\\\/revvvs-icon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"enzo & Ferdinand\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.enzo-und-ferdinand.de\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"}},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.enzo-und-ferdinand.de\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/aff2eb9ff87705987c1b9d21fe10b095\",\"name\":\"Rainer Ro\u00dfbach\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"de\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.enzo-und-ferdinand.de\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2026\\\/01\\\/Rainer-Rossbach-150x150.jpg\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.enzo-und-ferdinand.de\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2026\\\/01\\\/Rainer-Rossbach-150x150.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.enzo-und-ferdinand.de\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2026\\\/01\\\/Rainer-Rossbach-150x150.jpg\",\"caption\":\"Rainer Ro\u00dfbach\"},\"url\":\"https:\\\/\\\/www.enzo-und-ferdinand.de\\\/index.php\\\/author\\\/redaktion\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"CONCEPT AMG GT XX","description":"CONCEPT AMG GT XX Technologie Performance Axial-Fluss-Motoren Hochleistungs-Batterie High Performance AMG Electric Architecture YASA Stator High Performance Electric Drive Unit Inverter AMG\u00a0ONE Aluminium-Zellgeh\u00e4use Batterie-Management-System Zellmodul Faserverbundwerkstoffe E-Skateboard Kombi-Instrument Rekuperation Strangpress-Rohbau-Struktur Carbon Aerorad Aeroblades Aktuator","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2025\/06\/26\/concept-amg-gt-xx\/","og_locale":"de_DE","og_type":"article","og_title":"CONCEPT AMG GT XX","og_description":"CONCEPT AMG GT XX Technologie Performance Axial-Fluss-Motoren Hochleistungs-Batterie High Performance AMG Electric Architecture YASA Stator High Performance Electric Drive Unit Inverter AMG\u00a0ONE Aluminium-Zellgeh\u00e4use Batterie-Management-System Zellmodul Faserverbundwerkstoffe E-Skateboard Kombi-Instrument Rekuperation Strangpress-Rohbau-Struktur Carbon Aerorad Aeroblades Aktuator","og_url":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2025\/06\/26\/concept-amg-gt-xx\/","og_site_name":"enzo & Ferdinand","article_published_time":"2025-06-26T05:26:15+00:00","article_modified_time":"2025-06-26T05:26:17+00:00","og_image":[{"width":1500,"height":1000,"url":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/CONCEPT-AMG-GT-XX-2.jpg","type":"image\/jpeg"}],"author":"Rainer Ro\u00dfbach","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Verfasst von":"Rainer Ro\u00dfbach","Gesch\u00e4tzte Lesezeit":"12\u00a0Minuten"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2025\/06\/26\/concept-amg-gt-xx\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2025\/06\/26\/concept-amg-gt-xx\/"},"author":{"name":"Rainer Ro\u00dfbach","@id":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/#\/schema\/person\/aff2eb9ff87705987c1b9d21fe10b095"},"headline":"CONCEPT AMG GT XX","datePublished":"2025-06-26T05:26:15+00:00","dateModified":"2025-06-26T05:26:17+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2025\/06\/26\/concept-amg-gt-xx\/"},"wordCount":2377,"publisher":{"@id":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2025\/06\/26\/concept-amg-gt-xx\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/CONCEPT-AMG-GT-XX-2.jpg","keywords":["AMG Project One","Mercedes-AMG One"],"articleSection":["Elektro","Performance","Studien","Technologie"],"inLanguage":"de"},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2025\/06\/26\/concept-amg-gt-xx\/","url":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2025\/06\/26\/concept-amg-gt-xx\/","name":"CONCEPT AMG GT XX","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2025\/06\/26\/concept-amg-gt-xx\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2025\/06\/26\/concept-amg-gt-xx\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/CONCEPT-AMG-GT-XX-2.jpg","datePublished":"2025-06-26T05:26:15+00:00","dateModified":"2025-06-26T05:26:17+00:00","description":"CONCEPT AMG GT XX Technologie Performance Axial-Fluss-Motoren Hochleistungs-Batterie High Performance AMG Electric Architecture YASA Stator High Performance Electric Drive Unit Inverter AMG\u00a0ONE Aluminium-Zellgeh\u00e4use Batterie-Management-System Zellmodul Faserverbundwerkstoffe E-Skateboard Kombi-Instrument Rekuperation Strangpress-Rohbau-Struktur Carbon Aerorad Aeroblades Aktuator","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2025\/06\/26\/concept-amg-gt-xx\/#breadcrumb"},"inLanguage":"de","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2025\/06\/26\/concept-amg-gt-xx\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"de","@id":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2025\/06\/26\/concept-amg-gt-xx\/#primaryimage","url":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/CONCEPT-AMG-GT-XX-2.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/CONCEPT-AMG-GT-XX-2.jpg","width":1500,"height":1000,"caption":"CONCEPT AMG GT XX"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2025\/06\/26\/concept-amg-gt-xx\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Startseite","item":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"CONCEPT AMG GT XX"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/#website","url":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/","name":"enzo & Ferdinand","description":"","publisher":{"@id":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"de"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/#organization","name":"enzo & Ferdinand","url":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"de","@id":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/revvvs-icon.png","contentUrl":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/revvvs-icon.png","width":512,"height":512,"caption":"enzo & Ferdinand"},"image":{"@id":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/#\/schema\/logo\/image\/"}},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/#\/schema\/person\/aff2eb9ff87705987c1b9d21fe10b095","name":"Rainer Ro\u00dfbach","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"de","@id":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Rainer-Rossbach-150x150.jpg","url":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Rainer-Rossbach-150x150.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Rainer-Rossbach-150x150.jpg","caption":"Rainer Ro\u00dfbach"},"url":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/author\/redaktion\/"}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20459","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=20459"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20459\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":20472,"href":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20459\/revisions\/20472"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/20464"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=20459"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=20459"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=20459"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}