{"id":20473,"date":"2025-06-27T07:16:54","date_gmt":"2025-06-27T05:16:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/?p=20473"},"modified":"2025-06-27T07:16:55","modified_gmt":"2025-06-27T05:16:55","slug":"subaru-360-ladybug-1958-1970","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2025\/06\/27\/subaru-360-ladybug-1958-1970\/","title":{"rendered":"Subaru 360 \u201eLadybug\u201c (1958 \u2013 1970)"},"content":{"rendered":"\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"810\" height=\"573\" src=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Subaru_360_1958_Prototyp-810x573.jpg\" alt=\"Subaru 360 1958 Prototyp\" class=\"wp-image-20479\" srcset=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Subaru_360_1958_Prototyp-810x573.jpg 810w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Subaru_360_1958_Prototyp-300x212.jpg 300w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Subaru_360_1958_Prototyp-768x543.jpg 768w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Subaru_360_1958_Prototyp.jpg 1500w\" sizes=\"auto, (max-width: 810px) 100vw, 810px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Subaru 360 1958 Prototyp<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Das erste Subaru-Kleinstauto markiert den Beginn der einen wichtigen Beitrag zur Industriekultur Japans und wurde von der Japan Society of Mechanical Engineers (JSME) als \u201eindustrielles Kulturerbe\u201c ausgezeichnet. Die japanische Politik hatte 1958 angesichts urbaner Verdichtung und dem damit einhergehenden Mangel an Raum ein neues Kleinstauto-Segment geschaffen, das Modelle mit bis zu 360 cm\u00b3 Hubraum und maximal drei Meter L\u00e4nge sowie 1,30 Meter Breite steuerlich privilegierte. Der viersitzige Subaru 360 war das erste Volumenmodell in dieser neuen Fahrzeugklasse, bot Platz f\u00fcr vier Personen, und wurde f\u00fcr die Insulaner zum ersten Volksauto. Das 2,99 Meter kurze Kei-Car sollte auf einen Produktionszeitraum von zw\u00f6lf Jahren kommen und war f\u00fcr viele japanische Familien der Einstieg in die Automobilit\u00e4t. Der kleine popul\u00e4re Viersitzer mit dem Heckmotor&nbsp; bekam wegen seiner rundlichen Form rasch den Kosenamen Ladybug (\u201eMarienk\u00e4fer\u201c).&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"786\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Subaru_360_Innenansicht-786x1024.jpg\" alt=\"Subaru 360 1958 Prototyp\" class=\"wp-image-20480\" srcset=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Subaru_360_Innenansicht-786x1024.jpg 786w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Subaru_360_Innenansicht-230x300.jpg 230w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Subaru_360_Innenansicht-768x1000.jpg 768w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Subaru_360_Innenansicht-1179x1536.jpg 1179w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Subaru_360_Innenansicht.jpg 1500w\" sizes=\"auto, (max-width: 786px) 100vw, 786px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Subaru 360 1958 Prototyp<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Das seinerzeit technologisch fortschrittliche Subaru-Model mit der Typenbezeichnung K111 wog nur 385 Kilogramm , hatte eine selbsttragende Karosserie, ein Dach aus glasfaserverst\u00e4rktem Kunststoff und kam mit einer Einzelradaufh\u00e4ngung vorn und hinten. Der Leichtbau ging jedoch nicht zu Lasten der Sicherheit, denn als erstes asiatisches Fahrzeug absolviert der kleine Crashtests, deren Ergebnisse in die Karosseriekonstruktion einflossen.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Im Heck werkelte ein Zweizylinder-Zweitaktmotor, der zu Beginn 16 PS (zw\u00f6lf kW) leistete.<br>Sp\u00e4ter wurde die Baureihe durch ein Cabriolet, eine Kombiversion, einen geschlossenen Kasten f\u00fcr Lieferdienste und Handwerker, einen Pick-up sowie die leistungsgesteigerten sportlichen \u201eYoung-S\u201c- und \u201eYoung-SS\u201c-Modelle erg\u00e4nzt. Die gl\u00e4nzten mit kr\u00e4ftigeren 25 PS (18 kW)- respektive. 36 PS (26 kW)-Motoren, farblich abgesetzten Lackierungen , modifizierten Armaturentafeln und knalligen Rallyestreifen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Und auch im im Motorsport war der Wagen erfolgreich. So etwa beim Grand Prix von Japan und beim Bergrennen am Mount Akagi. Nicht zuletzt spielte er \u2013 wie k\u00f6nnte es anders sein \u2013&nbsp; seine Rolle auch in Anime-Serien und Videospielen .&nbsp; Insgesamt rollten bis Mai 1970 \u00fcber 390.000 Einheiten auf die Stra\u00dfen des ostasiatischen Archipels.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"786\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Subaru_360_1958_Prototyp_Hintersitze-786x1024.jpg\" alt=\"Subaru 360 1958 Prototyp\" class=\"wp-image-20478\" srcset=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Subaru_360_1958_Prototyp_Hintersitze-786x1024.jpg 786w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Subaru_360_1958_Prototyp_Hintersitze-230x300.jpg 230w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Subaru_360_1958_Prototyp_Hintersitze-768x1000.jpg 768w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Subaru_360_1958_Prototyp_Hintersitze-1179x1536.jpg 1179w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Subaru_360_1958_Prototyp_Hintersitze.jpg 1500w\" sizes=\"auto, (max-width: 786px) 100vw, 786px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Subaru 360 1958 Prototyp<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-right has-small-font-size wp-block-paragraph\">Fotos: Subaru\/Text: Rainer Ro\u00dfbach<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Das erste Subaru-Kleinstauto markiert den Beginn der einen wichtigen Beitrag zur Industriekultur Japans und wurde von der Japan Society of Mechanical Engineers (JSME) als \u201eindustrielles Kulturerbe\u201c ausgezeichnet. 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