{"id":20509,"date":"2025-07-03T07:26:19","date_gmt":"2025-07-03T05:26:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/?p=20509"},"modified":"2026-03-26T13:07:59","modified_gmt":"2026-03-26T12:07:59","slug":"ferrari-296-gt3-evo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2025\/07\/03\/ferrari-296-gt3-evo\/","title":{"rendered":"Ferrari 296 GT3 Evo"},"content":{"rendered":"\n
\"Ferrari<\/figure>\n\n\n\n

Der Rennwagen baut auf den Erfahrungen mit dem 296 LMGT3 der Saison 2024 in der FIA WEC und dem 296 GT3 auf, der seit seinem Deb\u00fct f\u00fcnf Titel gewonnen hat, darunter Fahrer- und Teamtitel in der Pro-Klasse des GT World Challenge Endurance Cup \u2013 der Referenzmeisterschaft f\u00fcr GT3-Fahrzeuge \u2013 sowie Siege bei den 24 Stunden vom N\u00fcrburgring und den 24 Stunden von Daytona. Die Statistik umfasst insgesamt 140 Siege, 405 Podiumspl\u00e4tze und 56 Pole-Positions in 343 Rennen. Der V6-Verbrennungsmotor des 296 GT3 Evo bleibt gegen\u00fcber der Vorg\u00e4ngerversion unver\u00e4ndert. Er beh\u00e4lt die 120\u00b0-V-Konfiguration mit den im V positionierten Turboladern bei, was Vorteile in Bezug auf Kompaktheit und Gewichtsreduzierung bietet und dazu beitr\u00e4gt, ein extrem hohes Leistungsniveau zu erreichen. Der zuverl\u00e4ssige und leistungsstarke Motor wird seit seiner Einf\u00fchrung f\u00fcr seine Leistungsentfaltung und sein Drehmoment gesch\u00e4tzt.<\/p>\n\n\n\n

Der Motor befindet sich in derselben Position wie im 296 GT3, weiter vorne und tiefer als in der Stra\u00dfenversion. Diese Position tr\u00e4gt dazu bei, den Schwerpunkt zu senken und die Torsionssteifigkeit zu verbessern. Er wurde au\u00dferdem um 2\u00b0 geneigt, um mehr Platz f\u00fcr den Heckdiffusor zu schaffen. Was das Getriebe betrifft, so verf\u00fcgt der 296 GT3 Evo \u00fcber eine neue \u00dcbersetzungsstufe, die nach der Analyse der w\u00e4hrend der zweij\u00e4hrigen Nutzung des Fahrzeugs gesammelten Daten optimiert wurde, um die Drehmomentabgabe sowohl bei niedrigen als auch bei hohen Drehzahlen zu verbessern.<\/p>\n\n\n\n

\"Ferrari<\/figure>\n\n\n\n

Das Ziel der Ferrari-Ingenieure bei der Weiterentwicklung der Aerodynamik war es, ein vorhersehbareres und stabileres Ansprechverhalten des Fahrzeugs in allen Rennsituationen zu gew\u00e4hrleisten und gleichzeitig die Leistung des Standard-296 GT3 in Bezug auf vertikale Belastung und Effizienz beizubehalten. In technischer Hinsicht konzentrierte sich das Aerodynamikteam auf die Verbesserung der Stabilit\u00e4t der vertikalen Frontlast, wenn sich der 296 GT3 Evo im Windschatten eines anderen Fahrzeugs befindet, sowie auf die aerodynamische Empfindlichkeit, etwa die Minimierung aerodynamischer Lastschwankungen.<\/p>\n\n\n\n

Fast die gesamte Karosserie wurde weiterentwickelt. Die Profile des Splitters und des vorderen Bodens wurden \u00fcberarbeitet, und die Expansionsvolumina und Wirbelgeneratoren wurden optimiert. Auch die Anbauteile an der Frontsto\u00dfstange wurden modifiziert, um den besten Leistungskompromiss zu erzielen. Eine weitere bedeutende Verbesserung ergab sich aus einer gr\u00fcndlichen und sorgf\u00e4ltigen \u00dcberarbeitung des Heckdiffusors, dessen Expansionsvolumina und Anzahl der Kan\u00e4le modifiziert wurden. Das dritte Element, das einer Weiterentwicklung unterzogen wurde, waren die L\u00fcftungsschlitze an den vorderen Radk\u00e4sten, die in Synergie mit dem vorderen Unterboden entwickelt wurden, um sicherzustellen, dass sowohl bei freier Fahrt als auch im Windschatten anderer Fahrzeuge saubere Luft in die hinteren Lufteinl\u00e4sse gelangt.<\/p>\n\n\n\n

Der 296 GT3 Evo ist an zwei Lufteinl\u00e4ssen in der Fronthaube zu erkennen, die die K\u00fchlung der Bremsen und des Cockpits verbessern, sowie an dem neuen Heckfl\u00fcgel, der erhebliche \u00c4nderungen erfahren hat. Die St\u00fctzstruktur wurde zusammen mit den Seitenverkleidungen neu gestaltet. Der Spoiler ist nun mit einem Schnellverstellmechanismus ausgestattet, der erstmals in der LMGT3 eingef\u00fchrt wurde und es erm\u00f6glicht, den Spoilerwinkel mit einer einfachen Schraube einzustellen, wodurch die Fahrleistung auf der Rennstrecke, die bereits ein charakteristisches Merkmal des 296 GT3 ist, weiter verbessert wird.<\/p>\n\n\n\n

\"Ferrari<\/figure>\n\n\n\n

Die Entwicklung des Evolutionspakets umfasste auch die interne Aerodynamik, insbesondere die K\u00fchlung der vorderen Bremsen. Dank der Optimierung der Kan\u00e4le, die Luft vom Sto\u00dff\u00e4nger zu den Scheiben leiten, und der Einf\u00fchrung von zwei dynamischen Lufteinl\u00e4ssen auf der Motorhaube hat sich der Gesamtluftstrom zu den Vorderradbremsen im Vergleich zum 296 GT3 um mehr als 20 Prozent erh\u00f6ht. Auch die Lenkungspumpe profitiert von einer besseren und effektiveren K\u00fchlung dank der Einf\u00fchrung von zwei Naca-Lufteinl\u00e4ssen im Unterboden.<\/p>\n\n\n\n

Die gesamte Karosserie der hinteren Radk\u00e4sten stammt aus dem LMGT3, der sich durch eine vertikalere Kr\u00fcmmung an der Vorderseite auszeichnet, wodurch die verschiedenen Reifentypen verschiedener Hersteller, die in GT-Meisterschaften weltweit verwendet werden, leichter untergebracht werden k\u00f6nnen. Auch die R\u00fcckspiegel profitieren von dieser Erfahrung und wurden dank einer Reihe von Studien und Berechnungen zur Untersuchung der Frequenzen und Schwingungsmodi der Au\u00dfenspiegel in der aktuellen Version weiter verbessert. Diese neuen Teile wurden nach innen versetzt, wodurch sich ihr Winkel ver\u00e4ndert hat und gleichzeitig die Sicht verbessert wurde.<\/p>\n\n\n\n

Sowohl die Kinematik der Vorder- als auch der Hinterradaufh\u00e4ngung wurde modifiziert, um die Belastung der Komponenten zu reduzieren und die Zuverl\u00e4ssigkeit zu verbessern. Gleichzeitig sorgt das neue Design f\u00fcr ein verbundenes dynamisches Ansprechverhalten zwischen Vorder- und Hinterachse und erleichtert die Einstellvorg\u00e4nge in der Box.<\/p>\n\n\n\n

Intuitivit\u00e4t, Sichtbarkeit und Zug\u00e4nglichkeit sind die Grundprinzipien, nach denen das Cockpit des 296 GT3 entwickelt wurde, ohne dabei grundlegende Aspekte wie Sicherheit und Komfort zu vernachl\u00e4ssigen. Der 296 GT3 Evo beh\u00e4lt diese grundlegenden Eigenschaften bei, verbessert jedoch die Klimaanlage erheblich, die mit einem zus\u00e4tzlichen Ventilator ausgestattet wurde, um sie noch effektiver zu machen.<\/p>\n\n\n\n

Der 296 GT3 Evo, dessen Homologationsprozess abgeschlossen sein wird, sobald die letzten aerodynamischen Verfeinerungen vorgenommen wurden, wird in der Saison 2026 sein Deb\u00fct geben und auch als Upgrade-Kit f\u00fcr diejenigen erh\u00e4ltlich sein, die mit dem 296 GT3 antreten.<\/p>\n\n\n\n

\"Ferrari<\/figure>\n\n\n\n

Fotos: Ferrari\/Text: Rainer Rossbach<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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