{"id":20687,"date":"2025-08-06T08:00:00","date_gmt":"2025-08-06T06:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/?p=20687"},"modified":"2026-03-26T12:46:22","modified_gmt":"2026-03-26T11:46:22","slug":"peugeot-rcz-r-2014","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2025\/08\/06\/peugeot-rcz-r-2014\/","title":{"rendered":"Peugeot RCZ-R (2014)"},"content":{"rendered":"\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"810\" height=\"531\" src=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/rczr-front-810x531.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-20692\" srcset=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/rczr-front-810x531.jpg 810w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/rczr-front-300x197.jpg 300w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/rczr-front-768x504.jpg 768w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/rczr-front-120x80.jpg 120w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/rczr-front.jpg 1500w\" sizes=\"auto, (max-width: 810px) 100vw, 810px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Obwohl urspr\u00fcnglich als Rennsportversion entwickelt, war das Coup\u00e9 mit dem charakteristischen \u201eDouble Bubble\u201c-Dach komplett alltagstauglich. Die tiefergelegte Karosserie und breite 19-Zoll-R\u00e4der in den ausgestellten Radh\u00e4usern sorgten f\u00fcr optimale Haftung und Traktion, eine spezielle Fahrwerksabstimmung, die Hochleistungs-Bremsanlage sowie die verbesserte Aerodynamik boten ein leistungsgerechtes Handling. Schon der normale RCZ war ein richtig gutes Auto, mit einer guten Figur, einer bis auf Kleinigkeiten ansprechenden Innenausstattung, ausreichend Leistung und einem Fahrwerk, dass durch die angebotenen Leistungsoption nicht an seine Grenzen gebracht wurde. Genau da setzt die st\u00e4rkere RCZ R-Version an, denn wenn Reserven da sind, kommt irgendwann der Wunsch nach mehr Leistung automatisch auf. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Den Weg, den die Peugeot-Sport-Techniker daf\u00fcr gew\u00e4hlt haben, war bemerkenswert. Statt mehr Hubraum und mehr Zylinder in den Motorraum zu pfropfen, hatte man in Frankreich den bekannten 1,6L-Vierzylinder-Turbo deutlich \u00fcberarbeitet. Mahle lieferte geschmiedete Alu-Kolben mit Formel-1-Genen. Polymerbeschichtete Kolben, ein neuer Turbolader mit h\u00f6herer Ladedruck und schnellerem Ansprechverhalten, eine breitere Spur, die straffere Abstimmung, ein Sperrdifferential und Bremsen, die dem Doping Rechnung trugen, machten den RCZ R zu einem echten Sportwagen. Die nun verf\u00fcgbaren 270PS waren eine klare Ansage.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"810\" height=\"539\" src=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Peugeot-RZC-R-2-810x539.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-20690\" srcset=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Peugeot-RZC-R-2-810x539.jpg 810w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Peugeot-RZC-R-2-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Peugeot-RZC-R-2-768x511.jpg 768w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Peugeot-RZC-R-2-120x80.jpg 120w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Peugeot-RZC-R-2.jpg 1500w\" sizes=\"auto, (max-width: 810px) 100vw, 810px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Der Innenraum unterschied sich nur in Details vom normalen RCZ. Das waren erst einmal die Sportsitze, die guten Seitenhalt boten. Rote Ziern\u00e4hne brachten Farbe ins Cockpit. Puristen bedauerten, dass Peugeot es vers\u00e4umt hatte, die wenigen billigen Plastikteile durch hochwertigere Ware zu ersetzen. Bedienung und Instrumente waren \u00fcbersichtlich und gut anzusehen, der kurze Schalthebel lag perfekt in der Hand und bediente ein manuelles 6-Gang-Getriebe. Die R\u00fccksitze waren wie beim Audi TT oder beim Porsche 911 nicht viel mehr als gepolsterte Ablagen, Personen \u00fcber 1,30m Gr\u00f6\u00dfe w\u00fcrde man die Pl\u00e4tze nicht zumuten wollen. Nach dem Anlassen meldete sich ein Motor, der in keiner Weise nach nur 1,6l Hubraum klingt: die zwei Auspuffrohre liessen auch im Innenraum h\u00f6ren, dass ein Sportmotor gestartet wurde. Der Ger\u00e4uchpegel war unfranz\u00f6sisch hoch. Aber die Zeit, wo Sportwagen nur summen, war zum Gl\u00fcck noch nicht gekommen. Insgesamt passten Sound und Lautst\u00e4rke gut zum Charakter des Autos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Einmal unterwegs, fiel auf, dass die Abstimmung klar in Richtung H\u00e4rte geht, von franz\u00f6sischem Komfort war nicht mehr viel zu sp\u00fcren, solange man langsam unterwegs war. Mit steigender Geschwindigkeit verbesserte sich der Komfort erkennbar. Daf\u00fcr kam auf einer kurvenreichen Landstra\u00dfe Freude auf, hier f\u00fchlte sich der RCZ R &#8211; und sein Fahrer &#8211; besonders wohl, kaum Untersteuern, pr\u00e4zise Reaktionen auf jede Lenkbewegung und der Einsatz des Differentials wenn erforderlich erlauben, mit der Leistung zu spielen und ohne Schrecken an die Grenzen des Erlaubten zu gehen. Die Grenzen der Physik und des mit dem RCZ R m\u00f6glichen h\u00e4tte man im \u00f6ffentlichen Stra\u00dfenverkehr eher nicht ausprobiert. Ganz Mutige h\u00e4tten das ESP komplett ausschalten k\u00f6nnen. Offiziell verbrauchte der RCZ R nur 6,3 l auf 100km\/h, aber das schafften im echten Leben nur Masochisten. Nach einer minimalen Turbo-Gedenk-Zehntelsekunde ging die Post ab. Ohne Anstrengung drehte der Direkteinspritzer bis in den Begrenzer, um im n\u00e4chsten Gang den Vortrieb genauso energisch fortzusetzen, bis zur Spitzengeschwindigkeit bei 250 km\/h. Ein Drehmoment-Tafelberg, der zwischen 1900 und 5500 1\/min konstant auf 330 Nm blieb, erm\u00f6glicht den Sprint von 0 bis 100 km\/h in 5.9 Sekunden. Co2-Aussto\u00df, Effizienzklasse? Wen interessiert\u2019s? Die Werte waren trotzdem gut. Gerade auf der Autobahn konnte man auf der Peugeot den einen oder anderen \u00dcberraschungseffekt laden, da niemand dem Wagen die Leistung zutraute &#8211; und den kleinen Heckfl\u00fcgel, der ein Erkennungszeichen der R_Version war, ah man ja erst, wenn man \u00fcberholt wurde.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Richtig billig war der RCZ R nicht, Peugeot berechnet mindesten 41.000 Euro \u2013 inklusive Navi und Xenon-Licht, aber da man ohnehin nur 1000 Einheiten pro Jahr bei Magna in Steyr fertigen liess, h\u00e4tte das den Erfolg des Autos nicht beeinflussen. Es gab genug Interessenten in Europa, die eine Alternative zu den Angeboten der deutschen Hersteller suchen.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"810\" height=\"448\" src=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Peugeot-RZC-R-3-810x448.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-20691\" srcset=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Peugeot-RZC-R-3-810x448.jpg 810w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Peugeot-RZC-R-3-300x166.jpg 300w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Peugeot-RZC-R-3-768x424.jpg 768w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Peugeot-RZC-R-3-1536x849.jpg 1536w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Peugeot-RZC-R-3.jpg 1600w\" sizes=\"auto, (max-width: 810px) 100vw, 810px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-right has-small-font-size wp-block-paragraph\">Fotos: Peugeot\/Text: Dieter Ro\u00dfbach<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Obwohl urspr\u00fcnglich als Rennsportversion entwickelt, war das Coup\u00e9 mit dem charakteristischen \u201eDouble Bubble\u201c-Dach komplett alltagstauglich. 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