{"id":20896,"date":"2025-08-22T10:09:09","date_gmt":"2025-08-22T08:09:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/?p=20896"},"modified":"2025-08-22T10:09:52","modified_gmt":"2025-08-22T08:09:52","slug":"gmc-luniverselle-experimental-truck-1955","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2025\/08\/22\/gmc-luniverselle-experimental-truck-1955\/","title":{"rendered":"GMC L’Universelle Experimental Truck (1955)"},"content":{"rendered":"\n
\"GMC<\/figure>\n\n\n\n

Im Januar 1955 stellte GM seinen Show-Van im Waldorf Astoria Hotel in New York zur Er\u00f6ffnung der Motorama vor. In diesem Konzept finden sich viele der von Harley Earl inspirierten Designelemente, die zu der Zeit das Gesicht bei Serienfahrzeugen und Studien von GM pr\u00e4gten. An der Front waren zwei Scheinwerfer mit Chromblenden leicht von den vorderen Ecken zur\u00fcckgesetzt, was dem Fahrzeug optische Breite verlieh. Dazwischen befand sich ein horizontaler K\u00fchlergrill, der an den Au\u00dfenkanten die Kontur der Scheinwerfer aufgriff. An den vorderen Ecken befanden sich vertikale Blinker. Zwischen den kugelf\u00f6rmigen Vorspr\u00fcngen befanden sich eine schlanke Sto\u00dfstange und \u00fcber dem K\u00fchlergrill, direkt unter der Panorama-Windschutzscheibe, befand sich ein stilisiertes \u201eGMC\u201d-Emblem.<\/p>\n\n\n\n

Die nach vorne geneigte B-S\u00e4ule erinnerte an den Chevy Nomad\/Pontiac Safari und die durch die geschwungene vordere Kotfl\u00fcgellinie gebildete Seitenw\u00f6lbung war auch bei den La Salle II Motorama-Fahrzeugen von 1955 zu sehen. Viele Merkmale des 1955er Chevy waren ebenfalls zu erkennen, vom Design der hinteren Seitenteile und R\u00fcckleuchten bis hin zu den hinteren Radk\u00e4sten. Die gro\u00dfen, gerippten Edelstahlleisten an der Unterseite der Karosserie fanden ebenfalls bald Eingang in die Serienmodelle von Cadillac und Pontiac. <\/p>\n\n\n\n

\"GMC

<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Das Designkonzept sah einen hinteren Laderaum vor, der einen niedrigen, flachen Boden, eine hervorragende Raumnutzung und eine niedrige Fahrh\u00f6he bot. Um diesen m\u00f6glich zu machen setzten die Konstrukteure auf einen Frontantrieb. Das vielleicht auff\u00e4lligste Designmerkmal des L’Universelle waren jedoch seine doppelten Seitent\u00fcren, die sich wie \u201eFl\u00fcgelt\u00fcren\u201d \u00f6ffnen lie\u00dfen und einen ungehinderten Zugang zum ger\u00e4umigen Laderaum erm\u00f6glichten. <\/p>\n\n\n\n

Der Innenraum des L’Universelle war um den Mittelmorotor herum konzipiert. Die Innenausstattung war  hochwertiger als bei einem typisches Nutzfahrzeug, die einzige Sitzbank war mit Vinyl bezogen. Ein schwebendes Kombiinstrument nahm einen 100-mph-Tachometer sowie Anzeigen f\u00fcr Wassertemperatur- und Kraftstoffanzeigen auf. Das Dreispeichen-Lenkrad war zweifarbig in Creme und Bronze ausgef\u00fchrt und links von der Lenks\u00e4ule befanden sich die Bedienelemente f\u00fcr die Scheinwerfer, Scheibenwischer und Heizung. Das Radio war in einem konkaven Gitter aus Edelstahl untergebracht.<\/p>\n\n\n\n

\"GMC<\/figure>\n\n\n\n

Die vordere Einzelradaufh\u00e4ngung hatte ungleich lange obere und untere Querlenker, Teleskopsto\u00dfd\u00e4mpfer und parallele Torsionsst\u00e4be.  Die Hinterradaufh\u00e4ngung bestand aus parallel angeordneten Blattfedern und einer Achse mit einer abgesenkter Mitte, wodurch der gew\u00fcnschte niedrige Boden m\u00f6glich wurde.<\/p>\n\n\n\n

Als Antrieb fungierte ein Pontiac-V8-Motor mit obenliegenden Ventilen, der \u00fcber einen Hubraum von 4,7 Liter verf\u00fcgte. Mit einem Zweifachvergaser leistete der Achtzylinder bei 4.600 U\/min 180 PS und bei 2.400 U\/min ein Drehmoment von 360 Nm. Der K\u00fchler wurde aufgrund der ungew\u00f6hnlichen Motoranordnung in einer versiegelten Trennwand \u00fcber dem Motor und hinter dem Fahrgastraum positioniert. Die K\u00fchlluft wurde durch einen K\u00fchlergrill auf dem Dach zugef\u00fchrt. Das Getriebe war als Transaxle angeordnet<\/p>\n\n\n\n

Besonders beim Konzept war, das der Van in einer Fertigung problemlos in einen Kleinbus, ein Taxi, einen Kombi oder ein Sportwagen h\u00e4tte verwandelt werden k\u00f6nnten.<\/p>\n\n\n\n

\"GMC<\/figure>\n\n\n\n

Fotos: GM\/Text: Rainer Ro\u00dfbach<\/p>\n\n\n\n

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Im Januar 1955 stellte GM seinen Show-Van im Waldorf Astoria Hotel in New York zur Er\u00f6ffnung der Motorama vor. In diesem Konzept finden sich viele der von Harley Earl inspirierten Designelemente, die zu der Zeit das Gesicht bei Serienfahrzeugen und Studien von GM pr\u00e4gten. An der Front waren zwei Scheinwerfer mit Chromblenden leicht von den vorderen Ecken zur\u00fcckgesetzt, was dem Fahrzeug optische Breite verlieh. Dazwischen befand sich ein horizontaler K\u00fchlergrill, der an den Au\u00dfenkanten die Kontur der Scheinwerfer aufgriff. An den vorderen Ecken befanden sich vertikale Blinker. 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