{"id":20950,"date":"2025-09-03T08:06:56","date_gmt":"2025-09-03T06:06:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/?p=20950"},"modified":"2025-09-03T08:06:58","modified_gmt":"2025-09-03T06:06:58","slug":"bmw-startet-2028-brennstoffzellenproduktion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2025\/09\/03\/bmw-startet-2028-brennstoffzellenproduktion\/","title":{"rendered":"BMW startet 2028 Brennstoffzellenproduktion"},"content":{"rendered":"\n
\"BMW
BMW iX5 Hydrogen<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Die BMW Group bereitet sich auf einen wichtigen Technologiesprung vor: Ab 2028 startet im Werk Steyr die Serienproduktion von Brennstoffzellsystemen f\u00fcr Pkw. Damit erweitert der M\u00fcnchner Autobauer sein Portfolio um eine weitere emissionsfreie Antriebsoption und bekennt sich zugleich klar zu einem technologieoffenen Ansatz.\u00a0W\u00e4hrend die Elektromobilit\u00e4t mit Batterien derzeit im Fokus steht, arbeitet BMW parallel an der Industrialisierung der Wasserstoff-Brennstoffzelle \u2013 mit dem Ziel, sie in markentypischen Serienmodellen einzusetzen. Die Reise von BMW in Sachen Brennstoffzelle begann 2014: Im 535iA kam die erste Generation zum Einsatz, noch vollst\u00e4ndig von Toyota zugeliefert. In der aktuellen Pilotflotte des iX5 Hydrogen setzt BMW bereits auf ein selbst entwickeltes Brennstoffzellensystem, w\u00e4hrend die einzelnen Zellen weiterhin von Toyota stammen.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Nun folgt die dritte Generation, die gemeinsam mit Toyota entwickelt wird. Dabei entstehen Synergieeffekte f\u00fcr Pkw- wie auch Nutzfahrzeuganwendungen \u2013 eine strategische Partnerschaft, die den Zugang zu h\u00f6heren St\u00fcckzahlen und Kostenvorteilen erm\u00f6glicht. Die dritte Generation der BMW-Brennstoffzelle bringt deutliche Verbesserungen. Besonders auff\u00e4llig ist die kompakte Bauweise: Der Bauraum konnte um rund 25 Prozent reduziert werden, w\u00e4hrend die Leistungsdichte gleichzeitig steigt. Das bedeutet: Mehr Energie in kleinerem Volumen \u2013 ein entscheidender Vorteil f\u00fcr die Integration in k\u00fcnftige Fahrzeugarchitekturen. Auch die Effizienz legt sp\u00fcrbar zu.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

\"Wasserstoffmobilita\u0308t<\/figure>\n\n\n\n

Optimierte Komponenten, neue Betriebsstrategien und die Weiterentwicklung der Zellen f\u00fchren zu h\u00f6herer Reichweite und gesteigerter Leistung bei geringerem Energieverbrauch. Das System umfasst neben den eigentlichen Brennstoffzellen auch K\u00fchlsysteme, Wasserstoff- und Luft-Subsysteme sowie alle weiteren Elemente, die f\u00fcr einen sicheren und stabilen Betrieb erforderlich sind. Ziel ist eine nahtlose Integration in die BMW-typische Fahrzeuginfrastruktur, ohne Kompromisse bei Performance und Sicherheit. Im Wasserstoff-Kompetenzzentrum M\u00fcnchen produziert BMW aktuell Prototypen der neuen Brennstoffzelle. Dabei liegt der Fokus auf der Absicherung von Montage- und Pr\u00fcfprozessen sowie auf der Entwicklung von Industrialisierungsstrategien. <\/p>\n\n\n\n

Parallel werden Fahrzeuge f\u00fcr Tests auf System- und Fahrzeugebene aufgebaut \u2013 ein entscheidender Schritt, um die Technologie in die Serienreife zu f\u00fchren. Das Werk Steyr \u00fcbernimmt ab 2028 die Serienfertigung. Dort entsteht derzeit die notwendige Infrastruktur: neue Pr\u00fcfst\u00e4nde, Produktionsanlagen und Geb\u00e4udestrukturen. Steyr, bislang vor allem f\u00fcr die Produktion von Diesel-, Benzin- und Elektromotoren bekannt, wird damit zum Symbol der BMW-Technologieoffenheit. <\/p>\n\n\n\n

\"Wasserstoffmobilita\u0308t<\/figure>\n\n\n\n

Ein weiteres Puzzlest\u00fcck liefert das Werk Landshut. Ab 2026 beginnt dort der Aufbau von Fertigungslinien f\u00fcr den BMW Energy Master, die zentrale Steuereinheit f\u00fcr die Energieversorgung. Sie arbeitet mit Spannungen von 400 bis 800 Volt und \u00fcbernimmt die Schnittstelle zwischen Brennstoffzelle und Hochvoltbatterie. Erste Prototypen fertigt bereits das nahegelegene Werk Dingolfing. Zudem stellt Landshut das Geh\u00e4use und die Mediendruckplatten f\u00fcr das Brennstoffzellensystem her \u2013 Bauteile, die entscheidend f\u00fcr Sicherheit und Dauerhaltbarkeit sind. <\/p>\n\n\n\n

Mit der dritten Generation der Brennstoffzelle setzt BMW ein klares Signal: Wasserstoff ist mehr als ein Randthema, sondern Teil einer langfristigen Antriebsstrategie. W\u00e4hrend Batteriefahrzeuge ihre St\u00e4rken vor allem im urbanen Umfeld und bei kurzen Ladezeiten ausspielen, bietet die Brennstoffzelle Vorteile bei hoher Reichweite, kurzen Tankzeiten und gro\u00dfvolumigen Fahrzeugen. Die Technologie erg\u00e4nzt somit die Elektromobilit\u00e4t und er\u00f6ffnet zus\u00e4tzliche Freiheitsgrade f\u00fcr unterschiedliche M\u00e4rkte und Kundenbed\u00fcrfnisse. BMW bleibt damit seiner Linie treu, keine technologische Einbahnstra\u00dfe einzuschlagen. Stattdessen sollen Kunden auch in Zukunft aus einer Vielzahl von Antriebsarten w\u00e4hlen k\u00f6nnen \u2013 vom klassischen Verbrenner \u00fcber den batterieelektrischen Antrieb bis hin zur Brennstoffzelle. Der Start der Serienproduktion in Steyr ab 2028 markiert daf\u00fcr einen entscheidenden Meilenstein.<\/p>\n\n\n\n

\"Wasserstoffmobilita\u0308t<\/figure>\n\n\n\n

Fotos: BMW Group\/Text: Rainer Ro\u00dfbach<\/p>\n\n\n\n

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