{"id":21036,"date":"2025-10-02T09:48:11","date_gmt":"2025-10-02T07:48:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/?p=21036"},"modified":"2025-10-02T09:59:57","modified_gmt":"2025-10-02T07:59:57","slug":"zeitenwende-ferrari-246sp-1961","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2025\/10\/02\/zeitenwende-ferrari-246sp-1961\/","title":{"rendered":"Zeitenwende: Ferrari 246SP (1961)"},"content":{"rendered":"\n
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Ferrari 246SP, Targa Florio 1961 (\u00a9<\/strong> Bernard Cahier)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Wolfgang Graf Berghe von Trips und Olivier Gendebien triumphierten 1961 bei der Targa Florio auf dem neuen Ferrari 246SP und setzten damit ein erstes Ausrufezeichen f\u00fcr die Mittelmotor-\u00c4ra der Scuderia. Ihr Sieg auf den kurvenreichen Stra\u00dfen Siziliens bewies nicht nur die Leistungsf\u00e4higkeit des innovativen V6-Motors, sondern auch die pr\u00e4zise Abstimmung von Fahrwerk, Gewicht und Aerodynamik, die den 246SP zu einem Wendepunkt in Ferraris Motorsportgeschichte machte.<\/p>\n\n\n\n

Als Ferrari im Februar 1961 den neuen 246SP vorstellte, war die \u00dcberraschung perfekt. Enzo Ferrari hatte sein Credo, ausschlie\u00dflich Frontmotor-Sportwagen einzusetzen, aufgegeben und auf eine Mittelmotor-Konstruktion gesetzt. Mit diesem Schritt begann f\u00fcr die Scuderia eine neue \u00c4ra, die ma\u00dfgeblich durch technische Innovationen gepr\u00e4gt war und die Entwicklung k\u00fcnftiger Ferrari-Prototypen entscheidend beeinflusste.<\/p>\n\n\n\n

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Graf Trips auf Ferrari 246SP, Targa Florion 1961 (\u00a9<\/strong> Bernard Cahier)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Der 246SP war von Beginn an als Prototyp f\u00fcr die FIA World Sportscar Championship konzipiert, die 1961 \u00fcber f\u00fcnf Rennen in den USA, Italien, Frankreich und Deutschland ausgetragen wurde. Ferrari stellte neben dem 1,5-Liter-Formel-Renner auch dieses neue Sportger\u00e4t vor, das sich durch eine besonders flache Bauweise und aerodynamische Finessen auszeichnete. Die Front wies zwei markante Lufteinl\u00e4sse im \u201eSqualo\u201c-Stil des Formel-1-Boliden auf, w\u00e4hrend das Heck durch eine ausgepr\u00e4gte Abrisskante f\u00fcr zus\u00e4tzlichen Abtrieb sorgte. M\u00f6glich wurde diese niedrige Silhouette durch den quer eingebauten V6-Mittelmotor mit 65 Grad Zylinderwinkel. Dieser Motor hatte bereits im Dino 156 Monoposto von 1957 deb\u00fctiert und war ab 1959 auch in den Frontmotor-Sportwagen Dino 196S und 246S im Einsatz. Im 246SP entschied sich Ferrari f\u00fcr die gro\u00dfvolumige Variante mit 2.417 Kubikzentimetern, die 245 PS leistete. Damit war eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von 270 km\/h erreichbar \u2013 beachtlich f\u00fcr ein Fahrzeug, das lediglich 590 Kilogramm wog.<\/p>\n\n\n\n

Chefingenieur Carlo Chiti, ausgebildeter Luftfahrttechniker und \u00fcberzeugter Bef\u00fcrworter des Mittelmotorkonzepts, war der Kopf hinter diesem Schritt. Er hatte Commendatore Enzo Ferrari von den Vorteilen dieser Bauweise \u00fcberzeugt. Der V6 mit vier obenliegenden Nockenwellen wurde direkt hinter dem Fahrer platziert, wodurch die Balance und das Fahrverhalten deutlich verbessert wurden. Der Wagen basierte auf einem flachen Gitterrohrrahmen, \u00fcber den Karosseriebauer Medardo Fantuzzi eine leichte Aluminiumhaut spannte. Die Formgebung folgte aerodynamischen Prinzipien, die zu dieser Zeit vor allem im Flugzeugbau Anwendung fanden.<\/p>\n\n\n\n

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Graf Trips auf Ferrari 246SP, N\u00fcrburgring 1961 (\u00a9<\/strong> Bernhard V\u00f6lker)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Optische und funktionale Details unterstrichen den technischen Anspruch. In die Kotfl\u00fcgel \u00fcber dem Haifischmaul waren Scheinwerfer unter Plexiglashauben eingelassen, der umlaufende Windabweiser des offenen Cockpits ging b\u00fcndig in das leicht erh\u00f6hte Heck \u00fcber. Die Abrisskante am Heck leitete den Luftstrom gezielt nach oben, was den Abtrieb erh\u00f6hte und damit die Fahrstabilit\u00e4t bei hohen Geschwindigkeiten verbesserte. F\u00fcr die Verz\u00f6gerung sorgten Scheibenbremsen an allen vier R\u00e4dern \u2013 eine technische Besonderheit Anfang der 1960er-Jahre. Die Einzelradaufh\u00e4ngung rundum unterst\u00fctzte das agile Fahrverhalten, das durch den kurzen Radstand von nur 2.320 Millimetern zus\u00e4tzlich gesch\u00e4rft wurde.<\/p>\n\n\n\n

Die Zahlen verdeutlichen den Fortschritt: W\u00e4hrend der Dino 196S mit 1.984 Kubikzentimetern Hubraum 195 PS leistete, bot der 246SP mit seinen 2.417 Kubik satte 245 PS. In Kombination mit dem geringen Gewicht ergab sich ein hervorragendes Leistungsgewicht. Damit war Ferrari in der Lage, in der Sportwagen-Weltmeisterschaft konkurrenzf\u00e4hig aufzutreten und gleichzeitig technologische Ma\u00dfst\u00e4be zu setzen.<\/p>\n\n\n\n

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Ferrari 246SP, Targa Florio 1962 (\u00a9<\/strong> Bernard Cahier)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Die Pr\u00e4sentation am 13. Februar 1961 in Maranello steht f\u00fcr eine neue Epoche\u201a in der Geschichte der Scuderia. Erstmals stellte sich Ferrari mit einem Mittelmotor-Sportwagen dem Wettbewerb. F\u00fcr Enzo Ferrari, der bislang am Frontmotor festgehalten hatte, war dies ein Paradigmenwechsel. Der Schritt erwies sich als richtungsweisend: K\u00fcnftige Ferrari-Prototypen folgten dem Konzept, das langfristig Standard im internationalen Motorsport werden sollte.<\/p>\n\n\n\n

Der 246SP verband Leichtbau, Aerodynamik und Motorentechnik in einer bis dahin bei Ferrari nicht gesehenen Konsequenz. Er war das Resultat technischer \u00dcberzeugungsarbeit und vision\u00e4rer Ingenieurskunst. Die Rennsaison 1961 mit Stationen in Sebring, Targa Florio, \u2248 Le Mans, am N\u00fcrburgring und Pescara wurde so zum Schauplatz f\u00fcr ein Fahrzeug, das nicht nur in Zahlen, sondern auch in seiner Wirkung Geschichte schrieb.<\/p>\n\n\n\n

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Jason Stuart Wrights Ferrari Dino 246SP Recreation in der 1961er Spezifikation<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Ferrari Dino 246SP aus der Loh Collection, Version 1962<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Fotos: Bernard Cahier (3), Bernhard V\u00f6lker (2), Rainer Ro\u00dfbach (2)\/Text: Rainer Ro\u00dfbach<\/p>\n\n\n\n

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Wolfgang Graf Berghe von Trips und Olivier Gendebien triumphierten 1961 bei der Targa Florio auf dem neuen Ferrari 246SP und setzten damit ein erstes Ausrufezeichen f\u00fcr die Mittelmotor-\u00c4ra der Scuderia. 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