{"id":21261,"date":"2025-10-17T12:23:04","date_gmt":"2025-10-17T10:23:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/?p=21261"},"modified":"2025-11-22T09:28:34","modified_gmt":"2025-11-22T08:28:34","slug":"jochen-mass-eine-deutsche-rennsport-ikone","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2025\/10\/17\/jochen-mass-eine-deutsche-rennsport-ikone\/","title":{"rendered":"Jochen Mass: Eine deutsche Rennsport-Ikone"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Die beiden Formel 1-Reporter-Legenden Achim Schlang und Hartmut Lehbrink sowie der bekannte Motorsport-Fotograf Ferdi Kr\u00e4ling haben zusammen mit J\u00f6rg-Thomas F\u00f6disch, Nils Ruwisch sowie Rainer Rossbach in der prova edition den Bildband \u201eJochen Mass \u2013Eine deutsche Rennsport-Ikone\u201c<\/strong> ver\u00f6ffentlicht. Neben den Motiven der Bildagentur Kr\u00e4ling stammen weitere Aufnahmen aus dem Archiv von Bernard und Paul-Henri Cahier, aus den Sammlungen von Nils Ruwisch, Prof. Dr. Peter Schroeder, Franz Turnwald, Willi Weber, Bj\u00f6rn Schlichting, Manfred Kistermann, Helmut Wittwer, Jochen von Osterroth sowie aus der Kollektion der Familie Mass. Das Vorwort schrieb Hans-Joachim Stuck. Rainer Ro\u00dfbach hat das Buch gestaltet.<\/p>\n\n\n\n

Das gro\u00dfformatige Buch zeichnet die Geschichte des am 30. September 1946 im bayrischen Dorfen geborenen und in Mannheim aufgewachsenen Jochen Mass nach, der im Anschluss an die berufliche Laufbahn – als Seemann der Handelsmarine \u2013 seine Motorsport-Karriere bei Bergrennen begann. Mass: \u201eIch liebte Bergrennen, weil ich von Anfang an mit Vollgas fuhr. Diese Rennen sprachen drei meiner Sinne an: sehen, h\u00f6ren, riechen. Es machte Klick, nachdem ich beim Mannheimer Alfa-H\u00e4ndler Helmut H\u00e4hn eine Stelle als Mechaniker bekommen hatte. Ich brauchte aber ein Jahr, bis ich ihn \u00fcberredet hatte, dass er mich bei einem Bergrennen in Eberbach fahren lie\u00df. In einer serienm\u00e4\u00dfigen Giulia-Limousine wurde ich Zweiter hinter einem renntauglichen Auto.\u201c<\/em><\/p>\n\n\n\n

\"\u00a9
Gro\u00dfer Preis der Tourenwagen, N\u00fcrburgring 1969 (\u00a9<\/em><\/strong> Bj\u00f6rn Schlichting<\/em>)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Nach anf\u00e4nglichen Erfolgen im Alfa Romeo GTA zu Beginn seiner Karriere gewann Mass 1971 als Werksfahrer f\u00fcr Ford Deutschland im Capri 2600 RS die Deutsche Rundstrecken-Meisterschaft.<\/p>\n\n\n\n

Rainer Braun, bekannter Motorsport-Moderator, Streckensprecher, Journalist und Buchautor, blieben die Jahre von Mass in K\u00f6ln unvergessen: \u201eAls neuer Ford-Werkspilot f\u00fcr den Capri 2600 RS war er aus Mannheim zugezogen. Fast t\u00e4glich kam er auf einen Kurzbesuch bei mir in der Redaktion der \u201eAuto Zeitung\u201c vorbei. Jochen und ich kannten uns n\u00e4mlich schon l\u00e4nger aus gemeinsamen Tourenwagen-Tagen \u2013 er fuhr einen Alfa GTA (MA – JM 555) f\u00fcr den Rennstall seines Freundes und F\u00f6rderers Helmut H\u00e4hn und ich einen BMW 2002 f\u00fcr Koepchen. Schon um diese Zeit stand f\u00fcr mich fest, dass mit Jochen ein Supertalent heranreift.\u201c<\/em>  <\/p>\n\n\n\n

Im gleichen Jahr fand Mass den Weg in den Formelsport – der Sprung in einen Monoposto (einsitziger Rennwagen) gelang ihm eindrucksvoll: \u201eIch sa\u00df noch nie in einem solchen Wagen, nicht einmal in einem Kart, aber im Fr\u00fchjahr 1971 besorgte mir ein Freund einen Formel Super Vau. Ich gewann am Ostermontag in Thruxton und im Rahmenrennen zum deutschen Grand Prix auf dem N\u00fcrburgring.\u201c<\/em><\/p>\n\n\n\n

Rainer Braun erg\u00e4nzt: \u201eJochen Mass lieferte im Super V-Rennen vor dem F1-GP sein Meisterst\u00fcck ab, als er seinen Verfolgern innerhalb von sechs Runden rund 20 Sekunden davonfuhr und als stolzer Sieger auf dem Podium stand.<\/em>\u201c <\/p>\n\n\n\n

\"\u00a9
Formel Super V Kaimann von 1971, Jochen Mass (\u00a9 Bildagentur Kr\u00e4ling<\/em>)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mass: \u201eIch nahm in dieser Saison an mehreren Rennen der Super Vau teil und kam in der Gesamtwertung im Formula Super Vau Gold Pokal auf den sechsten Platz.\u201c<\/em><\/p>\n\n\n\n

Die n\u00e4chste Sprosse auf der Karriereleiter war die Formel 3. Mass erf\u00fcllte alle Erwartungen und kreuzte die Ziellinie bereits im vierten F3-Rennen als Sieger. Nicht zuletzt, da er auch Hilfe von Motorsport-Manager Jochen Neerpasch bekam, der f\u00fcr ihn einen Brabham BT35 \u201ean Land zog\u201c. Bemerkenswert waren die F3-Erfolge von Mass vor allem deshalb, weil er auf der Insel gegen starke heimische Konkurrenz k\u00e4mpfte, die mit jedem Detail der teils extrem anspruchsvollen englischen Circuits vertraut war. Mass erinnerte sich: \u201eIch trat gegen Jody Scheckter, James Hunt, Roger Williamson und Dave Walker an, erreichte einige gute Pl\u00e4tze und siegte in Castle Combe nach einem harten Kampf mit Jody. Das hat mich bekannt gemacht.\u201c<\/em><\/p>\n\n\n\n

\"\u00a9
1972, F3 in Monaco, Jochen Mass (\u00a9 Bildagentur Kr\u00e4ling<\/em>)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

In Monaco sorgte Mass erneut f\u00fcr Schlagzeilen: \u201eMit meinem Werks-March F3 startete ich zum ersten Mal in Monte Carlo. Von 70 Teilnehmern qualifizierten sich 40 f\u00fcr die Vorl\u00e4ufe und die besten zehn Fahrer jedes Laufes kamen ins Finale. In der letzten Runde meines Vorlaufs war ich nur Zw\u00f6lfter, ich musste unbedingt in den Endlauf kommen. Der Typ vor mir dachte das Gleiche, er wollte an mir vorbei, ich traf sein Hinterrad, flog \u00fcber seinen Wagen und verbog mir bei der Landung die Aufh\u00e4ngung, \u00fcberquerte die Ziellinie aber noch als Zehnter. Somit stand ich in der letzten Startreihe. Obwohl es stark regnete, \u00fcberholte ich in der ersten Runde acht Autos und war schon auf Platz vier, als sich in Mirabeau ein paar Autos vor mir verhedderten. Ich musste abrupt stoppen, als pl\u00f6tzlich einer den R\u00fcckw\u00e4rtsgang einlegte und \u00fcber meinen Frontspoiler fuhr. Am Ende wurde ich noch Siebter.\u201c<\/em><\/p>\n\n\n\n

1972 gewann Mass gemeinsam mit Hans-Joachim Stuck im Ford Capri 2600 RS die \u201e24 heures de Francorchamps“ und holte sich mit Gesamtsiegen – im gleichen Ford Capri – bei der Silverstone TT, in Monza, Zandvoort sowie in Jarama den Tourenwagen-Europameister-Titel vor seinen Teamgef\u00e4hrten Dieter Glemser und Gerard Larrousse. <\/p>\n\n\n\n

\"\u00a9
Jochen Mass, Surtees Formel 2 in Hockenheim 1973 (\u00a9 Bildagentur Kr\u00e4ling<\/em>)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

1973 hie\u00df der Vizemeister in der Formel 2-Europameisterschaft Jochen Mass auf Surtees: \u201eJohns F2-Autos waren sehr gut. Ich gewann zwei L\u00e4ufe, obwohl wir den Ford-Motor hatten, als der BMW das Ma\u00df aller Dinge war.\u201c<\/em> Danach war Mass bereit f\u00fcr die Formel 1, auch im Team von John Surtees. Der mehrfache Motorrad-Weltmeister und F1-WM-Ex-Champion (1964 auf Ferrari 158) war bereits 1970 als Konstrukteur und Teamchef mit seinem neu gegr\u00fcndeten Rennstall \u201eBrooke Bond Oxo Team Surtees\u201c in die Automobil-Weltmeisterschaft eingestiegen. <\/p>\n\n\n\n

Die Grands Prix-Eins\u00e4tze bei Surtees blieben f\u00fcr Mass aber ohne Erfolg. Er sagte r\u00fcckblickend: \u201eDas Surtees-Team hatte f\u00fcr die Formel 1 zu wenig Geld, die Autos waren hoffnungslos unterlegen und dann kam manchmal auch noch Pech dazu. Ich stand mehrmals kurz davor, alles hinzuschmei\u00dfen. In Monaco weigerte ich mich, weiter zu fahren, weil st\u00e4ndig etwas brach. Als man auch noch mit zweifelhaften Methoden versuchte, mich f\u00fcr eine dritte Saison an Surtees zu binden, drohte ich mit einem Boykott. Ich wollte woanders hin.\u201c<\/em><\/p>\n\n\n\n

1974 wurde Jochen Mass Werksfahrer bei McLaren.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"\u00a9
Jochen Mass, GP Spanien 1977 (\u00a9 Bildagentur Kr\u00e4ling<\/em>)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Seinen einzigen Grand Prix-Sieg feierte er f\u00fcr das Team aus Colnbrook am 27. April 1975 im Montju\u00efch Park von Barcelona – in dem Rennen, dass durch den tragischen Unfall von Rolf Stommelen im Hill-Ford GH1 nach 29 Runden abgebrochen wurde.<\/p>\n\n\n\n

\u201eEs war verr\u00fcckt\u201c, <\/em>erinnerte sich Mass: \u201eDie FIA h\u00e4tte dieses Rennen niemals ohne korrekt montierte Leitplanken zulassen d\u00fcrfen. Ich hatte keine Freude an meinem ersten F1-Erfolg, da ich glaubte, dass ich in Zukunft noch mehr gewinnen w\u00fcrde. Es war kein richtiger Grand Prix-Sieg, denn es gab nur die halbe Punktzahl. Aber ich wei\u00df, dass es im Montju\u00efch-Park eine Steintafel mit meinem Namen gibt, weil meine Kinder mir Jahre sp\u00e4ter ein Foto davon geschickt haben.\u201c<\/em><\/p>\n\n\n\n

Mass zog nach seiner Formel 1-Karriere ein Fazit aus seinen beiden ersten McLaren-Jahren: \u201e1975 hatten Emerson Fittipaldi und ich immer die gleiche Performance. Aber 1976 konnte ich nicht genau sagen, warum James Hunt meistens schneller war. Ich wusste, dass unsere Kurvengeschwindigkeiten identisch waren \u2013 damals, mit der einfachen Aerodynamik -, konnte man sich in den Kurven dicht auf den Fersen bleiben. Aber auf den Geraden zog er mir immer wieder davon. Das hat mich nicht demoralisiert, es hat mich nur ein bisschen ge\u00e4rgert und gewundert. Was keiner von uns wusste \u2013 bis Cosworth-Chef Keith Duckworth es mir Jahre sp\u00e4ter einmal erz\u00e4hlte \u2013 war, dass drei Spitzenteams der Formel 1 in diesem Jahr Evolutions-DFV-Triebwerke bekamen, nur f\u00fcr ihren besten Fahrer. Tyrrell erhielt sie f\u00fcr Scheckter, Lotus f\u00fcr Andretti und McLaren f\u00fcr Hunt. Keith sagte mir: \u201aDie Jungs hatten 50 bis 60 PS mehr als du.\u2018 Ich wusste es nicht, James wusste es auch nicht. Den Mechanikern wurde einfach gesagt, welcher Motor in welches Auto einzubauen war.\u201c<\/em><\/p>\n\n\n\n

Am 23. Oktober 1977 endete Jochens McLaren-\u00c4ra beim Gro\u00dfen Preis von Japan in Fuji. Beim 17. Formel 1-WM-Lauf der Saison fuhr er zum letzten Mal f\u00fcr den von Bruce McLaren 1966 gegr\u00fcndeten Rennstall. In den Jahren von 1974 bis 1977 startete Mass in 49 Grands Prix f\u00fcr McLaren, gewann ein Rennen, erzielte 64 WM-Punkte und stand acht Mal auf dem Siegerpodest.<\/p>\n\n\n\n

\"\u00a9
ATS HS 1 Cosworth V8<\/em>, Jochen Mass 1978 (\u00a9 Bildagentur Kr\u00e4ling<\/em>)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

ATS, Arrows und March waren die weiteren Mass-Stationen in der K\u00f6nigsklasse von 1978 bis 1982. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u201eDesastr\u00f6s\u201c, <\/em>so beschrieb Jochen Mass seine 1978er F1-Saison im 3-Liter ATS HS 1-Cosworth V8 des Bad D\u00fcrkheimer Felgenherstellers G\u00fcnter Schmid, der das Unternehmen ATS (Auto Technisches Spezialzubeh\u00f6r) 1976 gegr\u00fcndet hatte.<\/p>\n\n\n\n

Bis zum 13. WM-Lauf am 27. August, dem Gro\u00dfen Preis von Holland in Zandvoort, hatte Mass keinen einzigen WM-Punkt f\u00fcr den in Bad D\u00fcrkheim ans\u00e4ssigen Rennstall errungen. Wenige Tage sp\u00e4ter, am 31. August, testete Mass den ATS in Silverstone. Auf der Hangar Straight brach eine Spurstange und das Auto schlug links in die Streckenbegrenzung ein. \u201eIch sp\u00fcrte, wie alles brach. Ich habe mir das linke Bein, den Oberschenkelknochen, das Schienbein und das Knie zertr\u00fcmmert und mir die Lunge verletzt. Ich hatte Gl\u00fcck, dass der Wagen kein Feuer fing, denn der Motor wurde abgerissen. Es war mein erster schwerer Unfall  – und das Ende meiner Zusammenarbeit mit Schmidt.\u201c<\/em><\/p>\n\n\n\n

1979 und 1980 zeigte Jochen bei seinen Arrows-Eins\u00e4tzen mehrere gute Rennen, besonders in Monaco: Er lag 1979 auf einem hervorragenden dritten Platz, bis die Bremsen \u00fcberhitzten, ein l\u00e4ngerer Boxenstopp bedeutete am Ende nur Rang sechs. 1980 kam er in Monte Carlo auf den vierten Platz – in einem spannenden Kampf mit Villeneuves Ferrari. Zwei Wochen sp\u00e4ter, beim GP von Spanien, der wegen des FISA\/FOCA-Streits im Nachhinein seinen Weltmeisterschaftsstatus verlor, wurde Jochen hinter dem Williams von Alan Jones guter Zweiter vor Elio de Angelis auf Lotus.<\/p>\n\n\n\n

 <\/a>Mass<\/strong>: \u201eIm zweiten Halbjahr 1980 war ich vom Pech verfolgt. Auf dem \u00d6sterreichring hatte jemand im Training einen Motorschaden, ein \u00d6lfilm bedeckte den Boden. Ich rutschte von der Strecke einen H\u00fcgel hinunter und landete auf einem gepfl\u00fcgten Feld, geriet seitlich in die Furchen und \u00fcberschlug mich, wobei der \u00dcberrollb\u00fcgel in die Erde einsank. Ich sa\u00df kopf\u00fcber im Auto fest, zum Gl\u00fcck habe ich mir nur ein paar Wirbel gebrochen. Inzwischen hatte Warsteiner sein Arrows-Sponsoring beendet und mein Platz im Team war nicht sicher. Als ich im November zusammen mit meinem Freund Jochen von Osterroth und einigen Bekannten mit meinem Segelboot den Atlantik \u00fcberquerte, brach ich mir auf halbem Weg in der N\u00e4he der Azoren den linken Oberschenkel. Durch diesen Unfall und eine verpasste Williams-Offerte startete ich 1981 nicht in der Formel 1.<\/em><\/p>\n\n\n\n

\"\u00a9
GP USA West, Arrows-Ford, Jochen Mass (\u00a9 Bildagentur Kr\u00e4ling<\/em>)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

1982 schloss ich mich zusammen mit John Macdonald und Guy Edwards dem RAM-March-Rennstall an. Ich brachte Rothmans Geld mit ins Team.<\/em> F\u00fcr mich war es eine ungl\u00fcckliche Saison, vor allem wegen der Ereignisse im Qualifying am 8. Mai zum Gro\u00dfen Preis von Belgien in Zolder. Ich kam in meinem March nur auf den 25. Trainingsplatz.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Nach der letzten Qualifying-Runde traten Blasen an den Reifen auf und ich wollte mit gedrosselter Geschwindigkeit an die Box zur\u00fcckfahren. In meinen R\u00fcckspiegeln sah ich Gilles Villeneuve. Die Ideallinie war links, also bin ich nach rechts ausgewichen. Gilles wollte aber neben der Ideallinie rechts auf der Au\u00dfenseite der Kurve an mir vorbei.\u201c<\/em><\/p>\n\n\n\n

Der Unfallhergang:<\/strong> Villeneuve sah zu sp\u00e4t, dass Mass den von ihm gew\u00e4hlten Weg einschlug. Auf der Au\u00dfenseite der Kurve setzte Villeneuve zum \u00dcberholen an. Die Rennwagen ber\u00fchrten sich. Der linke Vorderreifen des Ferrari ber\u00fchrte das rechte Hinterrad des March. Der Ferrari flog sofort himmelw\u00e4rts und verschwand kurzzeitig aus dem Blickfeld der TV-Kamera, die den Moment der Kollision gerade noch eingefangen hatte. Beim Aufprall zerriss es den roten Wagen in mehrere Teile. Dabei wurde die Vorderseite des Chassis abgerissen und Villeneuve wie in einem Schleudersitz herauskatapultiert. Er landete in den Fangz\u00e4unen, seine Schuhe, seinen Helm und seine Schuhe hatte er verloren. Mass sprang aus seinem Auto und lief zu Villeneuve hin\u00fcber, um zu sehen, was er tun konnte, auch andere Fahrer stoppten an der Unfallstelle. Ein Hubschrauber flog den Schwerverletzten in die St. Raphael-Klinik in Leuwen. Abends teilte die Rennleitung mit, dass der Kanadier verstorben sei.<\/p>\n\n\n\n

Mass:<\/strong> \u201eVielleicht war es mein Fehler, ihm nicht zu signalisieren, dass ich die Ideallinie freigebe. Das bereue ich zutiefst. Ich kannte Gilles gut, ich kannte seine Frau Joann und seine Kinder Jacques und Melanie, wir hatten einige Zeit miteinander verbracht. Am n\u00e4chsten Tag fuhr ich das Rennen, und genau an der Stelle, wo Gilles in die Fangz\u00e4une geschleudert worden war, ging mein Motor kaputt. Ich sa\u00df einfach nur im Auto und dachte an den Vortag.\u201c<\/em><\/p>\n\n\n\n

Beim Gro\u00dfen Preis von Frankreich in Paul Ricard ging die Grand Prix-Saison 1982 und die Formel 1-Karriere von Mass zu Ende. <\/p>\n\n\n\n

\"\u00a9
Formel 1, Grand Prix Monaco 1982, Jochen Mass, March-Ford 821 (\u00a9 Bildagentur Kr\u00e4ling)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Er kollidierte mit Mauro Baldi und \u00fcberschlug sich. Der \u00dcberrollb\u00fcgel brach ab, das Auto fing Feuer und Mass flog durch alle Fangz\u00e4une, \u00fcber die Leitplanken und eine Zufahrtsstra\u00dfe, \u00fcber eine Betonmauer und dann in einen Zuschauer-Bereich.<\/p>\n\n\n\n

Jochen:<\/strong> \u201eMein Helm wurde durchgeschliffen und war aufgeplatzt. Als alles zum Stillstand kam, war ich in eine Zaunrolle eingeklemmt, so dass ich nicht herauskam. Ich sp\u00fcrte eine enorme Hitze, denn das Auto brannte. Dann war ich pl\u00f6tzlich von all diesem herrlich k\u00fchlen Schaum eines Feuerwehrautos eingeh\u00fcllt. Sie schnitten mich aus den Z\u00e4unen heraus, ich war nur leicht verletzt, hatte aber das Gef\u00fchl, dass jemand auf mich zeigte und mir sagte: \u201aGib es jetzt auf und fahre nur noch Sportwagen.\u2018 Ich wusste, ich hatte unglaubliches Gl\u00fcck gehabt und fragte mich: Wie viele Schutzengel habe ich noch?\u201c<\/em><\/p>\n\n\n\n

Mit 105 WM-L\u00e4ufen, einem Grand Prix-Sieg, acht Podestpl\u00e4tzen und 71 WM-Punkten avancierte Mass zum erfolgreichsten deutschen Formel 1-Piloten seiner Zeit. Anschlie\u00dfend verlagerte Jochen seine Aktivit\u00e4ten auf den Langstreckensport.<\/p>\n\n\n\n

\"\u00a9
Ford Capri RS 3.4 Cosworth, Jochen Mass, DRM Norisring 1975 (\u00a9 Bildagentur Kr\u00e4ling<\/em>)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Retrospektive:<\/strong> Sein Tourenwagenvertrag mit Ford lief bis 1974. Im folgenden Jahr fuhr er in der Sportwagen-Weltmeisterschaft f\u00fcr Alfa Romeo. Zusammen mit Arturo Merzario gewann er in Enna und mit Jody Scheckter belegte er im 1000-Kilometer-Rennen auf dem N\u00fcrburgring den sechsten Platz. \u201eDieser Alfa 33 war ein tolles Auto“, so Mass. \u201eIm Laufe der Saison fragte mich Bernie Ecclestone, wie der Motor sei. Ich sagte ihm, gut. Vielleicht ein bisschen schwerf\u00e4llig, aber sehr stark. Kurz darauf schloss Bernie mit Alfa den Brabham-Vertrag f\u00fcr die Formel 1-Motoren des Jahres 1976 ab.\u201c<\/p>\n\n\n\n

\"\u00a9
1000 km-Rennen, N\u00fcrburgring 1975. Jochen Mass auf Alfa Romeo 33TT12 (\u00a9 Nils Ruwisch)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

1976 wurde Mass f\u00fcr das Porsche-Werksteam verpflichtet. Den Titel des Vizemeisters in der World Endurance Championship holte er sich 1984. Mass: \u201eDer 956 und der 962 waren einfach magisch: sehr gut zu fahren, komfortabel auf langen Rennen, enormer Abtrieb und einfach besser als alles andere.\u201c<\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr die Zuffenhausener pilotierte er 1985 auch einen Porsche 959 bei der Rallye Paris \u2013 Dakar. 1987 gewann er im Porsche 962 zusammen mit Bobby Rahal die 12 Stunden von Sebring.  <\/p>\n\n\n\n

Mass zu seiner Zeit bei Mercedes-Benz: \u201eEinen meiner gr\u00f6\u00dften Erfolge erzielte ich 1989 zusammen mit Manuel Reuter und Stanley Dickens auf einem Sauber-Mercedes C9 durch den Gesamtsieg beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans. Im gleichen Jahr platzierte ich mich als Vizemeister in der World Sports Prototype Championship C1, hatte aber gro\u00dfes Pech, da ich in diesem Jahr die Fahrermeisterschaft nicht gewann, weil es f\u00fcr Le Mans keine Punkte gab. 1991 f\u00fchrte ich in Le Mans zusammen mit Jean-Louis Schlesser und Alain Fert\u00e9, aber drei Stunden vor Schluss versagte der Motor.\u201c<\/em> <\/p>\n\n\n\n

\"\u00a9
Sportwagen Endurance WM, WEC 1000 km Nuerburgring Nordschleife, 29.05.1983, Sieger Jochen Mass, Porsche 956 Turbo
(\u00a9 Bildagentur Kr\u00e4ling<\/em>)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Jochen Mass hat Motorsport-Geschichte geschrieben. Sein Name ist eng verbunden mit einer au\u00dfergew\u00f6hnlichen Vielseitigkeit und hohem  technischen Feingef\u00fchl! Fr\u00fchzeitig f\u00f6rderte er das Talent junger Fahrer, besonders zu seiner Zeit als Sauber-Mercedes-Pilot.<\/p>\n\n\n\n

\u201eZu meinen Aufgaben bei Sauber geh\u00f6rte es, Michael Schumacher, Heinz-Harald Frentzen und Karl Wendlinger im Rahmen des Mercedes-Nachwuchsfahrer-Programms zu betreuen. Frentzen war der einfachste Fahrer, er sprang einfach rein und fuhr los. Wendlinger konnte auf einer einzigen Runde sehr schnell sein. Aber Michael war mit Abstand der konzentrierteste und analytischste Fahrer.\u201c<\/em><\/p>\n\n\n\n

\"\u00a9
Sportwagen WM, WSPC Nuerburgring, 20.08.1989, Sieger Jochen Mass (1.), Sauber-Mercedes C9 Turbo (\u00a9 Bildagentur Kr\u00e4ling<\/em>)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Auch deshalb wurde Schumacher von Mass besonders unterst\u00fctzt. Er war es, der dem sp\u00e4teren 7-fachen Formel 1-Weltmeister w\u00e4hrend ihrer gemeinsamen Zeit bei Sauber-Mercedes den Wechsel zur Scuderia Ferrari empfohlen hatte: \u201eWenn du Ferrari wieder stark machst, dann wirst du der K\u00f6nig von Italien.\u201c<\/p>\n\n\n\n

1997 sagte Michael Schumacher im Gespr\u00e4ch mit F1-Reporter Michael Schmidt: \u201eDer Jochen wurde in unserer gemeinsamen Zeit bei Mercedes wie zu einer Vaterfigur. Auf seinen Rat konnte ich mich immer verlassen.\u201c<\/em><\/p>\n\n\n\n

Nach seiner aktiven Karriere war Jochen Mass regelm\u00e4\u00dfig bei historischen Rennveranstaltungen zu sehen, bei denen er klassische Fahrzeuge von Porsche und Mercedes pilotierte. Zudem blieb er der Motorsportszene als Kommentator, Berater und Zeitzeuge eng verbunden.<\/p>\n\n\n\n

Simon Taylor, renommierter englischer Fach-Journalist, Buch-Autor, Kommentator, Verleger und Motorsport-Historiker, erfuhr in seinem letzten Interview mit Jochen Mass f\u00fcr das englische Magazin Motor Sport <\/em>zu dessen Passion Oldtimer und historische Rennwagen viel Interessantes: \u201eNach meiner Zeit bei Mercedes managte ich einen Lotus-Opel-Rennstall und dann ein Mercedes-DTM-Team. Sp\u00e4ter arbeitete ich auch eine Zeit lang als deutschsprachiger F1-TV-Experte. Das wurde mir nach einer Weile eint\u00f6nig, alle zwei Wochen das Gleiche zu sagen. Ich entschloss mich, h\u00e4ufiger historische Fahrzeuge von Mercedes aus ihrem Museum zu fahren.<\/em><\/p>\n\n\n\n

\"\u00a9
DTM Diepholz, MS Jet Mercedes 190E 2.5-16 Evo2 (\u00a9 Bildagentur Kr\u00e4ling<\/em>)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Neben dem 300 SLR und dem gro\u00dfen SSK bei der Mille Miglia \u2013 ich glaube, ich war 18 Mal dabei \u2013 bin ich alle gro\u00dfen Grand Prix-Rennwagen der Vorkriegszeit gefahren, W25, W125, W154, sogar den kleinen 1,5-Liter-Tripoli. Und nat\u00fcrlich den W196 der Nachkriegszeit. Der W25 f\u00e4hrt sich wunderbar \u2013 Pendelachsen, schmale Reifen, knapp 400 PS, man steuert ihn mit dem Gaspedal. Der W125 ist deutlich anspruchsvoller, ein 5,8-Liter-Reihenachtzylinder mit zwei Kompressoren und 680 PS, der in jedem Gang durchdreht. Der W154 kam auf den Markt, als die Formel auf 3 Liter reduziert wurde, aber das ist ein wunderbares Auto, viel moderner, mit V12-Motor, gut Bremsen. Der kleine Tripolis-Wagen ist auch \u00fcberraschend schnell. Und ich war begeistert vom London-Brighton-Lauf mit dem Mercedes von 1904. Im Morgengrauen im Hyde Park stehen 500 Autos, alle vor 1905, Schlange \u2013 ein atemberaubender Anblick.\u201c<\/em><\/p>\n\n\n\n

\"\u00a9
(\u00a9 Bildagentur Kr\u00e4ling<\/em>)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Und mit Blick auf die Formel 1 \u00e4u\u00dferte Mass: \u201eHeutzutage herrscht in der Formel 1, wo gro\u00dfe Konzerne im Spiel sind, enormer Druck. Aber die Jungs bekommen heute so viel Geld, dass sie blasiert werden. Man sollte meinen, bei all dem Geld w\u00fcrden sie sich gegenseitig helfen, wenn einer ein Problem h\u00e4tte, aber heute ist jeder auf sich selbst gestellt. Und diese Manager \u2013 manche von ihnen werden reich, ohne sich um irgendetwas zu k\u00fcmmern. Lao Tzu sagte vor 2400 Jahren: ‚Wer wei\u00df, dass genug genug ist, wird immer genug haben.‘ Das gef\u00e4llt mir.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Ich hatte so viel Gl\u00fcck in meinem Leben. Ich habe meine Rennen geliebt, aber ich war nicht so angespannt. Vielleicht h\u00e4tte ich es ernster nehmen sollen, dies und das unter einen Hut zu bringen, aber so bin ich nicht gemacht. F\u00fcr mich war das Leben immer ein Spiel. Als Formel 1-Fahrer in einem alten Segelboot die Ozeane zu \u00fcberqueren: Die meisten w\u00fcrden sagen, das war ziemlich albern. Aber ich bereue nichts davon. Man ist, was man ist.\u201c<\/em><\/p>\n\n\n\n

Im Dezember 2024 res\u00fcmierte Jochen Mass in einer Mail an die Autoren und an Jochen von Osterroth im Hinblick auf die aktuelle Motorsport-Szene: \u201eUnsere Rennwelt hat sich sehr ver\u00e4ndert. Und der schn\u00f6de Mamon verdirbt die Fahrer. Unnahbar und kurz angebunden, schade. Zumindest wie man es aus der Entfernung wahrnimmt. Aber, na ja, was soll man meckern, die Zeiten schreiten voran. Alles Gute f\u00fcr euch, Salve!\u201c<\/em><\/p>\n\n\n\n

Im vorliegenden Buch \u201eJochen Mass \u2013 Eine deutsche Rennsport-Ikone\u201c<\/strong> wird die einzigartige Karriere eines besonderen Fahrers und eines beliebten Menschen punktuell beleuchtet, der den Motorsport mit Passion, Erfahrung und Pr\u00e4zision bereichert und inspiriert hat. <\/p>\n\n\n\n

Am 4. Mai 2025 verstarb Jochen Mass in Cannes an den Folgen eines Schlaganfalls.<\/p>\n\n\n\n

Sein Engagement auf den Rennstrecken der Welt machte ihn zu einem wertgesch\u00e4tzten und unvergessenen Botschafter des Motorsports. <\/p>\n\n\n\n

Jochen Mass: Eine Rennsportikone<\/em><\/strong>
Deutscher und englischer Text. 264 Seiten. 311 Fotos. <\/em><\/strong>
Format ca. 29,7 x 29,7 cm. Gebunden mit Hardback.<\/em><\/strong>
Vertrieb: Inter Media Distribution (IMD<\/em><\/strong>
Im Grund 36<\/em><\/strong>
D-51588 N\u00fcmbrecht-Bierenbachtal<\/em><\/strong>
Tel.: 0 22 93  –  90 20 58<\/em><\/strong>
Email:   imd@imd-motorsport.de<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"\u00a9
(\u00a9 Wolfgang Wilhelm Photoagentur)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Fotos:Wolfgang Wilhelm Photoagentur (1), Bj\u00f6rn Schlichtig (1), Nils Ruwisch (1), Fotoagentur Kr\u00e4ling (14)\/Text: J\u00f6rg-Thomas F\u00f6disch)<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Die beiden Formel 1-Reporter-Legenden Achim Schlang und Hartmut Lehbrink sowie der bekannte Motorsport-Fotograf Ferdi Kr\u00e4ling haben zusammen mit J\u00f6rg-Thomas F\u00f6disch, Nils Ruwisch sowie Rainer Rossbach\u00a0in der prova edition\u00a0den Bildband\u00a0\u201eJochen Mass \u2013Eine deutsche Rennsport-Ikone\u201c\u00a0ver\u00f6ffentlicht.\u00a0Neben den Motiven der Bildagentur Kr\u00e4ling stammen weitere Aufnahmen aus dem Archiv von Bernard und Paul-Henri Cahier, aus den Sammlungen von Nils Ruwisch, Prof. Dr. Peter Schroeder, Franz Turnwald, Willi Weber, Bj\u00f6rn Schlichting, Manfred Kistermann, Helmut Wittwer, Jochen von Osterroth sowie aus der Kollektion der Familie Mass.\u00a0Das Vorwort schrieb Hans-Joachim Stuck.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":21272,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_crdt_document":"","ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"categories":[400,5],"tags":[],"class_list":["post-21261","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-buch","category-rennsport"],"yoast_head":"\nJochen Mass: Eine deutsche Rennsport-Ikone<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Rainer Ro\u00dfbach, Rainer Rossbach, enzo-und-ferdinand, enzo&ferdinand, Enzo, Jochen Mass, Jochen Mass Buch, Jochen Mass Biografie, Jochen Mass Rennfahrer, Jochen Mass Karriere, Jochen Mass McLaren, Jochen Mass Porsche, Jochen Mass Mercedes, Jochen Mass Le Mans, Jochen Mass Formel 1, Jochen Mass Surtees, Jochen Mass McLaren Sieg, Jochen Mass 1975 Barcelona, Jochen Mass Porsche 962, Jochen Mass Sauber-Mercedes, Jochen Mass Bobby Rahal, Jochen Mass Stuck, Jochen Mass Ford Capri, Jochen Mass Alfa Romeo, Jochen Mass Paris Dakar, Jochen Mass Rallye, Jochen Mass Motorsport, Jochen Mass Oldtimer, Jochen Mass Interview, Jochen Mass Buch prova edition, Ferdi Kr\u00e4ling, Hans-Joachim Stuck, Achim Schlang, Hartmut Lehbrink, J\u00f6rg-Thomas F\u00f6disch, Nils Ruwisch, Rainer Braun, Motorsportgeschichte Deutschland, deutsche Rennfahrer, Motorsportlegenden, Le Mans 1989, Formel 1 Geschichte, Porsche Werksteam, Mercedes Nachwuchsprogramm, Michael Schumacher F\u00f6rderung, Sauber-Mercedes Team, Motorsport-Bildband, historische Rennwagen Mercedes, Mille Miglia Teilnahme, Motor Sport Interview, Jochen Mass Tod 2025, Jochen Mass Nachruf, Jochen Mass Verm\u00e4chtnis, deutsche Rennsport-Ikone.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2025\/10\/17\/jochen-mass-eine-deutsche-rennsport-ikone\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"de_DE\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Jochen Mass: Eine deutsche Rennsport-Ikone\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Rainer Ro\u00dfbach, Rainer Rossbach, enzo-und-ferdinand, enzo&ferdinand, Enzo, Jochen Mass, Jochen Mass Buch, Jochen Mass Biografie, Jochen Mass Rennfahrer, Jochen Mass Karriere, Jochen Mass McLaren, Jochen Mass Porsche, Jochen Mass Mercedes, Jochen Mass Le Mans, Jochen Mass Formel 1, Jochen Mass Surtees, Jochen Mass McLaren Sieg, Jochen Mass 1975 Barcelona, Jochen Mass Porsche 962, Jochen Mass Sauber-Mercedes, Jochen Mass Bobby Rahal, Jochen Mass Stuck, Jochen Mass Ford Capri, Jochen Mass Alfa Romeo, Jochen Mass Paris Dakar, Jochen Mass Rallye, Jochen Mass Motorsport, Jochen Mass Oldtimer, Jochen Mass Interview, Jochen Mass Buch prova edition, Ferdi Kr\u00e4ling, Hans-Joachim Stuck, Achim Schlang, Hartmut Lehbrink, J\u00f6rg-Thomas F\u00f6disch, Nils Ruwisch, Rainer Braun, Motorsportgeschichte Deutschland, deutsche Rennfahrer, Motorsportlegenden, Le Mans 1989, Formel 1 Geschichte, Porsche Werksteam, Mercedes Nachwuchsprogramm, Michael Schumacher F\u00f6rderung, Sauber-Mercedes Team, Motorsport-Bildband, historische Rennwagen Mercedes, Mille Miglia Teilnahme, Motor Sport Interview, Jochen Mass Tod 2025, Jochen Mass Nachruf, Jochen Mass Verm\u00e4chtnis, deutsche Rennsport-Ikone.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2025\/10\/17\/jochen-mass-eine-deutsche-rennsport-ikone\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"enzo & Ferdinand\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2025-10-17T10:23:04+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-11-22T08:28:34+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/2023-02-17-SC-0121-Kraeling.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1500\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1000\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Rainer Ro\u00dfbach\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Verfasst von\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Rainer Ro\u00dfbach\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Gesch\u00e4tzte Lesezeit\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"22\u00a0Minuten\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.enzo-und-ferdinand.de\\\/index.php\\\/2025\\\/10\\\/17\\\/jochen-mass-eine-deutsche-rennsport-ikone\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.enzo-und-ferdinand.de\\\/index.php\\\/2025\\\/10\\\/17\\\/jochen-mass-eine-deutsche-rennsport-ikone\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"Rainer Ro\u00dfbach\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.enzo-und-ferdinand.de\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/aff2eb9ff87705987c1b9d21fe10b095\"},\"headline\":\"Jochen Mass: Eine deutsche Rennsport-Ikone\",\"datePublished\":\"2025-10-17T10:23:04+00:00\",\"dateModified\":\"2025-11-22T08:28:34+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.enzo-und-ferdinand.de\\\/index.php\\\/2025\\\/10\\\/17\\\/jochen-mass-eine-deutsche-rennsport-ikone\\\/\"},\"wordCount\":3490,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.enzo-und-ferdinand.de\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.enzo-und-ferdinand.de\\\/index.php\\\/2025\\\/10\\\/17\\\/jochen-mass-eine-deutsche-rennsport-ikone\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.enzo-und-ferdinand.de\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2025\\\/10\\\/2023-02-17-SC-0121-Kraeling.jpg\",\"articleSection\":[\"B\u00fccher\",\"Rennsport\"],\"inLanguage\":\"de\"},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.enzo-und-ferdinand.de\\\/index.php\\\/2025\\\/10\\\/17\\\/jochen-mass-eine-deutsche-rennsport-ikone\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.enzo-und-ferdinand.de\\\/index.php\\\/2025\\\/10\\\/17\\\/jochen-mass-eine-deutsche-rennsport-ikone\\\/\",\"name\":\"Jochen Mass: Eine deutsche Rennsport-Ikone\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.enzo-und-ferdinand.de\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.enzo-und-ferdinand.de\\\/index.php\\\/2025\\\/10\\\/17\\\/jochen-mass-eine-deutsche-rennsport-ikone\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.enzo-und-ferdinand.de\\\/index.php\\\/2025\\\/10\\\/17\\\/jochen-mass-eine-deutsche-rennsport-ikone\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.enzo-und-ferdinand.de\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2025\\\/10\\\/2023-02-17-SC-0121-Kraeling.jpg\",\"datePublished\":\"2025-10-17T10:23:04+00:00\",\"dateModified\":\"2025-11-22T08:28:34+00:00\",\"description\":\"Rainer Ro\u00dfbach, Rainer Rossbach, enzo-und-ferdinand, enzo&ferdinand, Enzo, Jochen Mass, Jochen Mass Buch, Jochen Mass Biografie, Jochen Mass Rennfahrer, Jochen Mass Karriere, Jochen Mass McLaren, Jochen Mass Porsche, Jochen Mass Mercedes, Jochen Mass Le Mans, Jochen Mass Formel 1, Jochen Mass Surtees, Jochen Mass McLaren Sieg, Jochen Mass 1975 Barcelona, Jochen Mass Porsche 962, Jochen Mass Sauber-Mercedes, Jochen Mass Bobby Rahal, Jochen Mass Stuck, Jochen Mass Ford Capri, Jochen Mass Alfa Romeo, Jochen Mass Paris Dakar, Jochen Mass Rallye, Jochen Mass Motorsport, Jochen Mass Oldtimer, Jochen Mass Interview, Jochen Mass Buch prova edition, Ferdi Kr\u00e4ling, Hans-Joachim Stuck, Achim Schlang, Hartmut Lehbrink, J\u00f6rg-Thomas F\u00f6disch, Nils Ruwisch, Rainer Braun, Motorsportgeschichte Deutschland, deutsche Rennfahrer, Motorsportlegenden, Le Mans 1989, Formel 1 Geschichte, Porsche Werksteam, Mercedes Nachwuchsprogramm, Michael Schumacher F\u00f6rderung, Sauber-Mercedes Team, Motorsport-Bildband, historische Rennwagen Mercedes, Mille Miglia Teilnahme, Motor Sport Interview, Jochen Mass Tod 2025, Jochen Mass Nachruf, Jochen Mass Verm\u00e4chtnis, deutsche Rennsport-Ikone.\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.enzo-und-ferdinand.de\\\/index.php\\\/2025\\\/10\\\/17\\\/jochen-mass-eine-deutsche-rennsport-ikone\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"de\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.enzo-und-ferdinand.de\\\/index.php\\\/2025\\\/10\\\/17\\\/jochen-mass-eine-deutsche-rennsport-ikone\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"de\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.enzo-und-ferdinand.de\\\/index.php\\\/2025\\\/10\\\/17\\\/jochen-mass-eine-deutsche-rennsport-ikone\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.enzo-und-ferdinand.de\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2025\\\/10\\\/2023-02-17-SC-0121-Kraeling.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.enzo-und-ferdinand.de\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2025\\\/10\\\/2023-02-17-SC-0121-Kraeling.jpg\",\"width\":1500,\"height\":1000,\"caption\":\"Jochen Mass, GP Frankreich 1975\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.enzo-und-ferdinand.de\\\/index.php\\\/2025\\\/10\\\/17\\\/jochen-mass-eine-deutsche-rennsport-ikone\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Startseite\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.enzo-und-ferdinand.de\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Jochen Mass: Eine deutsche Rennsport-Ikone\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.enzo-und-ferdinand.de\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.enzo-und-ferdinand.de\\\/\",\"name\":\"enzo & Ferdinand\",\"description\":\"\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.enzo-und-ferdinand.de\\\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/www.enzo-und-ferdinand.de\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"de\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.enzo-und-ferdinand.de\\\/#organization\",\"name\":\"enzo & Ferdinand\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.enzo-und-ferdinand.de\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"de\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.enzo-und-ferdinand.de\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.enzo-und-ferdinand.de\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2018\\\/12\\\/revvvs-icon.png\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.enzo-und-ferdinand.de\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2018\\\/12\\\/revvvs-icon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"enzo & Ferdinand\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.enzo-und-ferdinand.de\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"}},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.enzo-und-ferdinand.de\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/aff2eb9ff87705987c1b9d21fe10b095\",\"name\":\"Rainer Ro\u00dfbach\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"de\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.enzo-und-ferdinand.de\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2026\\\/01\\\/Rainer-Rossbach-150x150.jpg\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.enzo-und-ferdinand.de\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2026\\\/01\\\/Rainer-Rossbach-150x150.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.enzo-und-ferdinand.de\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2026\\\/01\\\/Rainer-Rossbach-150x150.jpg\",\"caption\":\"Rainer Ro\u00dfbach\"},\"url\":\"https:\\\/\\\/www.enzo-und-ferdinand.de\\\/index.php\\\/author\\\/redaktion\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Jochen Mass: Eine deutsche Rennsport-Ikone","description":"Rainer Ro\u00dfbach, Rainer Rossbach, enzo-und-ferdinand, enzo&ferdinand, Enzo, Jochen Mass, Jochen Mass Buch, Jochen Mass Biografie, Jochen Mass Rennfahrer, Jochen Mass Karriere, Jochen Mass McLaren, Jochen Mass Porsche, Jochen Mass Mercedes, Jochen Mass Le Mans, Jochen Mass Formel 1, Jochen Mass Surtees, Jochen Mass McLaren Sieg, Jochen Mass 1975 Barcelona, Jochen Mass Porsche 962, Jochen Mass Sauber-Mercedes, Jochen Mass Bobby Rahal, Jochen Mass Stuck, Jochen Mass Ford Capri, Jochen Mass Alfa Romeo, Jochen Mass Paris Dakar, Jochen Mass Rallye, Jochen Mass Motorsport, Jochen Mass Oldtimer, Jochen Mass Interview, Jochen Mass Buch prova edition, Ferdi Kr\u00e4ling, Hans-Joachim Stuck, Achim Schlang, Hartmut Lehbrink, J\u00f6rg-Thomas F\u00f6disch, Nils Ruwisch, Rainer Braun, Motorsportgeschichte Deutschland, deutsche Rennfahrer, Motorsportlegenden, Le Mans 1989, Formel 1 Geschichte, Porsche Werksteam, Mercedes Nachwuchsprogramm, Michael Schumacher F\u00f6rderung, Sauber-Mercedes Team, Motorsport-Bildband, historische Rennwagen Mercedes, Mille Miglia Teilnahme, Motor Sport Interview, Jochen Mass Tod 2025, Jochen Mass Nachruf, Jochen Mass Verm\u00e4chtnis, deutsche Rennsport-Ikone.","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2025\/10\/17\/jochen-mass-eine-deutsche-rennsport-ikone\/","og_locale":"de_DE","og_type":"article","og_title":"Jochen Mass: Eine deutsche Rennsport-Ikone","og_description":"Rainer Ro\u00dfbach, Rainer Rossbach, enzo-und-ferdinand, enzo&ferdinand, Enzo, Jochen Mass, Jochen Mass Buch, Jochen Mass Biografie, Jochen Mass Rennfahrer, Jochen Mass Karriere, Jochen Mass McLaren, Jochen Mass Porsche, Jochen Mass Mercedes, Jochen Mass Le Mans, Jochen Mass Formel 1, Jochen Mass Surtees, Jochen Mass McLaren Sieg, Jochen Mass 1975 Barcelona, Jochen Mass Porsche 962, Jochen Mass Sauber-Mercedes, Jochen Mass Bobby Rahal, Jochen Mass Stuck, Jochen Mass Ford Capri, Jochen Mass Alfa Romeo, Jochen Mass Paris Dakar, Jochen Mass Rallye, Jochen Mass Motorsport, Jochen Mass Oldtimer, Jochen Mass Interview, Jochen Mass Buch prova edition, Ferdi Kr\u00e4ling, Hans-Joachim Stuck, Achim Schlang, Hartmut Lehbrink, J\u00f6rg-Thomas F\u00f6disch, Nils Ruwisch, Rainer Braun, Motorsportgeschichte Deutschland, deutsche Rennfahrer, Motorsportlegenden, Le Mans 1989, Formel 1 Geschichte, Porsche Werksteam, Mercedes Nachwuchsprogramm, Michael Schumacher F\u00f6rderung, Sauber-Mercedes Team, Motorsport-Bildband, historische Rennwagen Mercedes, Mille Miglia Teilnahme, Motor Sport Interview, Jochen Mass Tod 2025, Jochen Mass Nachruf, Jochen Mass Verm\u00e4chtnis, deutsche Rennsport-Ikone.","og_url":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2025\/10\/17\/jochen-mass-eine-deutsche-rennsport-ikone\/","og_site_name":"enzo & Ferdinand","article_published_time":"2025-10-17T10:23:04+00:00","article_modified_time":"2025-11-22T08:28:34+00:00","og_image":[{"width":1500,"height":1000,"url":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/2023-02-17-SC-0121-Kraeling.jpg","type":"image\/jpeg"}],"author":"Rainer Ro\u00dfbach","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Verfasst von":"Rainer Ro\u00dfbach","Gesch\u00e4tzte Lesezeit":"22\u00a0Minuten"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2025\/10\/17\/jochen-mass-eine-deutsche-rennsport-ikone\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2025\/10\/17\/jochen-mass-eine-deutsche-rennsport-ikone\/"},"author":{"name":"Rainer Ro\u00dfbach","@id":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/#\/schema\/person\/aff2eb9ff87705987c1b9d21fe10b095"},"headline":"Jochen Mass: Eine deutsche Rennsport-Ikone","datePublished":"2025-10-17T10:23:04+00:00","dateModified":"2025-11-22T08:28:34+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2025\/10\/17\/jochen-mass-eine-deutsche-rennsport-ikone\/"},"wordCount":3490,"publisher":{"@id":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2025\/10\/17\/jochen-mass-eine-deutsche-rennsport-ikone\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/2023-02-17-SC-0121-Kraeling.jpg","articleSection":["B\u00fccher","Rennsport"],"inLanguage":"de"},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2025\/10\/17\/jochen-mass-eine-deutsche-rennsport-ikone\/","url":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2025\/10\/17\/jochen-mass-eine-deutsche-rennsport-ikone\/","name":"Jochen Mass: Eine deutsche Rennsport-Ikone","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2025\/10\/17\/jochen-mass-eine-deutsche-rennsport-ikone\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2025\/10\/17\/jochen-mass-eine-deutsche-rennsport-ikone\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/2023-02-17-SC-0121-Kraeling.jpg","datePublished":"2025-10-17T10:23:04+00:00","dateModified":"2025-11-22T08:28:34+00:00","description":"Rainer Ro\u00dfbach, Rainer Rossbach, enzo-und-ferdinand, enzo&ferdinand, Enzo, Jochen Mass, Jochen Mass Buch, Jochen Mass Biografie, Jochen Mass Rennfahrer, Jochen Mass Karriere, Jochen Mass McLaren, Jochen Mass Porsche, Jochen Mass Mercedes, Jochen Mass Le Mans, Jochen Mass Formel 1, Jochen Mass Surtees, Jochen Mass McLaren Sieg, Jochen Mass 1975 Barcelona, Jochen Mass Porsche 962, Jochen Mass Sauber-Mercedes, Jochen Mass Bobby Rahal, Jochen Mass Stuck, Jochen Mass Ford Capri, Jochen Mass Alfa Romeo, Jochen Mass Paris Dakar, Jochen Mass Rallye, Jochen Mass Motorsport, Jochen Mass Oldtimer, Jochen Mass Interview, Jochen Mass Buch prova edition, Ferdi Kr\u00e4ling, Hans-Joachim Stuck, Achim Schlang, Hartmut Lehbrink, J\u00f6rg-Thomas F\u00f6disch, Nils Ruwisch, Rainer Braun, Motorsportgeschichte Deutschland, deutsche Rennfahrer, Motorsportlegenden, Le Mans 1989, Formel 1 Geschichte, Porsche Werksteam, Mercedes Nachwuchsprogramm, Michael Schumacher F\u00f6rderung, Sauber-Mercedes Team, Motorsport-Bildband, historische Rennwagen Mercedes, Mille Miglia Teilnahme, Motor Sport Interview, Jochen Mass Tod 2025, Jochen Mass Nachruf, Jochen Mass Verm\u00e4chtnis, deutsche Rennsport-Ikone.","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2025\/10\/17\/jochen-mass-eine-deutsche-rennsport-ikone\/#breadcrumb"},"inLanguage":"de","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2025\/10\/17\/jochen-mass-eine-deutsche-rennsport-ikone\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"de","@id":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2025\/10\/17\/jochen-mass-eine-deutsche-rennsport-ikone\/#primaryimage","url":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/2023-02-17-SC-0121-Kraeling.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/2023-02-17-SC-0121-Kraeling.jpg","width":1500,"height":1000,"caption":"Jochen Mass, GP Frankreich 1975"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2025\/10\/17\/jochen-mass-eine-deutsche-rennsport-ikone\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Startseite","item":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Jochen Mass: Eine deutsche Rennsport-Ikone"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/#website","url":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/","name":"enzo & Ferdinand","description":"","publisher":{"@id":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"de"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/#organization","name":"enzo & Ferdinand","url":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"de","@id":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/revvvs-icon.png","contentUrl":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/revvvs-icon.png","width":512,"height":512,"caption":"enzo & Ferdinand"},"image":{"@id":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/#\/schema\/logo\/image\/"}},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/#\/schema\/person\/aff2eb9ff87705987c1b9d21fe10b095","name":"Rainer Ro\u00dfbach","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"de","@id":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Rainer-Rossbach-150x150.jpg","url":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Rainer-Rossbach-150x150.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Rainer-Rossbach-150x150.jpg","caption":"Rainer Ro\u00dfbach"},"url":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/author\/redaktion\/"}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/21261","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=21261"}],"version-history":[{"count":14,"href":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/21261\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":21594,"href":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/21261\/revisions\/21594"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/21272"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=21261"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=21261"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=21261"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}