{"id":21898,"date":"2025-12-31T13:58:57","date_gmt":"2025-12-31T12:58:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/?p=21898"},"modified":"2026-01-08T06:43:18","modified_gmt":"2026-01-08T05:43:18","slug":"osca-mt4-berlinetta-vignale","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2025\/12\/31\/osca-mt4-berlinetta-vignale\/","title":{"rendered":"OSCA MT4 Berlinetta Vignale\u00a0(1952)"},"content":{"rendered":"\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"810\" height=\"540\" src=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/OSCA-MT4-Berlinetta-Vignale-2-810x540.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-21894\" srcset=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/OSCA-MT4-Berlinetta-Vignale-2-810x540.jpg 810w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/OSCA-MT4-Berlinetta-Vignale-2-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/OSCA-MT4-Berlinetta-Vignale-2-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/OSCA-MT4-Berlinetta-Vignale-2-120x80.jpg 120w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/OSCA-MT4-Berlinetta-Vignale-2.jpg 1500w\" sizes=\"auto, (max-width: 810px) 100vw, 810px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Das Vignale-Coup\u00e9 ist ein faszinierendes Beispiel italienischer Rennwagenbaukunst der fr\u00fchen 1950er-Jahre und vereint innovative Technik, exklusives Design und Motorsportgeschichte. Die blaue Berlinetta mit der Chassisnummer 1120 steht f\u00fcr den technischen Anspruch und die ingenieurorientierte Philosophie der Maserati-Br\u00fcder, die 1947, nachdem sie\u00a01937 die nach Ihnen benannte Sportwagenmanufaktur an den Modeneser Industriellen Adolfo Orsi verkauften, mit OSCA eine weitere eigene Sportwagenmarke gr\u00fcndeten. Ziel war es, leichte und hochdrehende Rennfahrzeuge zu entwickeln, die in kleineren Hubraumklassen konkurrenzf\u00e4hig waren.\u00a0<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Technische Basis bildete der robuste Fiat-1092-Kubikzentimeter-Motorblock, den OSCA mit einem eigenentwickelten Aluminium-Zylinderkopf deutlich aufwertete. Der entscheidende Entwicklungsschritt erfolgte 1950 mit der Einf\u00fchrung eines doppelt obenliegenden Nockenwellenzylinderkopfs, der die Leistung auf rund 100 PS steigerte und dem MT4 eine ausgezeichnete Leistungsdichte verlieh. W\u00e4hrend fr\u00fche OSCA-Modelle \u00fcberwiegend als offene Barchettas ausgef\u00fchrt waren, markierte der Wechsel zur geschlossenen Berlinetta-Karosserie einen stilistischen und aerodynamischen Fortschritt. F\u00fcr das Einzelst\u00fcck mit der Nummer 1120 zeichnete Giovanni Michelotti verantwortlich, umgesetzt von Carrozzeria Vignale.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"810\" height=\"540\" src=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/OSCA-MT4-Berlinetta-Vignale-3-810x540.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-21895\" srcset=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/OSCA-MT4-Berlinetta-Vignale-3-810x540.jpg 810w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/OSCA-MT4-Berlinetta-Vignale-3-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/OSCA-MT4-Berlinetta-Vignale-3-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/OSCA-MT4-Berlinetta-Vignale-3-120x80.jpg 120w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/OSCA-MT4-Berlinetta-Vignale-3.jpg 1500w\" sizes=\"auto, (max-width: 810px) 100vw, 810px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Karosserie \u00fcberzeugt durch klare Linien, stark modellierte Flanken und eine markante Frontpartie, die dem Fahrzeug optische Spannung&nbsp; verlieh. Auftraggeber Mario Damonte setzte den Wagen 1952 bei den 24 Stunden von Le Mans ein, wo er trotz \u00fcberzeugender Vorstellung nach 19 Stunden wegen eines Kupplungsdefekts ausschied. Bereits ein Jahr sp\u00e4ter gelang die sportliche Revanche: Gemeinsam mit Pierre-Louis Dreyfus gewann Damonte 1953 die 1100-ccm-Klasse in Le Mans.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nach einigen Besitzerwechseln verschwand der Wagen ab 1956 aus der \u00d6ffentlichkeit und tauchte erst 1997 wieder auf, als er nach Japan verkauft wurde. Heute gilt der OSCA MT4 Berlinetta Vignale als bedeutendes Zeugnis italienischer Ingenieurskunst und als exemplarisches Bindeglied zwischen Kleinserien-Renntechnik und avantgardistischem Karosseriedesign.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"810\" height=\"537\" src=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/OSCA-MT4-Berlinetta-Vignale-4-810x537.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-21896\" srcset=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/OSCA-MT4-Berlinetta-Vignale-4-810x537.jpg 810w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/OSCA-MT4-Berlinetta-Vignale-4-300x199.jpg 300w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/OSCA-MT4-Berlinetta-Vignale-4-768x509.jpg 768w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/OSCA-MT4-Berlinetta-Vignale-4-120x80.jpg 120w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/OSCA-MT4-Berlinetta-Vignale-4.jpg 1500w\" sizes=\"auto, (max-width: 810px) 100vw, 810px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-right wp-block-paragraph\">Fotos\/Text: Rainer Ro\u00dfbach<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Das Vignale-Coup\u00e9 ist ein faszinierendes Beispiel italienischer Rennwagenbaukunst der fr\u00fchen 1950er-Jahre und vereint innovative Technik, exklusives Design und Motorsportgeschichte. 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