{"id":21991,"date":"2026-01-14T06:17:23","date_gmt":"2026-01-14T05:17:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/?p=21991"},"modified":"2026-01-14T06:17:24","modified_gmt":"2026-01-14T05:17:24","slug":"die-vollelektrische-bmw-m-aera-beginnt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2026\/01\/14\/die-vollelektrische-bmw-m-aera-beginnt\/","title":{"rendered":"Die vollelektrische BMW M \u00c4ra beginnt"},"content":{"rendered":"\n
\"BMW<\/figure>\n\n\n\n

Ab 2027 macht BMW M sein Leistungsversprechen \u201eBorn on the racetrack. Made for the streets.\u201c erstmals vollelektrisch wahr. Die BMW M Neue Klasse markiert dabei einen tiefgreifenden Technologiesprung im Segment der High-Performance-Fahrzeuge. Ziel der Entwickler war es, das typische BMW-M-Fahrgef\u00fchl nicht nur zu erhalten, sondern durch den Elektroantrieb auf ein neues Niveau zu heben.<\/p>\n\n\n\n

Zentrales Element ist die neu entwickelte Architektur mit vier einzeln angesteuerten Elektromotoren \u2013 jeweils ein Motor pro Rad. Dieses Konzept erlaubt eine vollst\u00e4ndig variable Drehmomentverteilung und er\u00f6ffnet neue Dimensionen bei Traktion, Agilit\u00e4t und Fahrsicherheit. Je nach Fahrsituation kann die Vorderachse vollst\u00e4ndig entkoppelt werden, wodurch ein klassisch heckbetontes Fahrverhalten mit gesteigerter Effizienz kombiniert wird.<\/p>\n\n\n\n

Herzst\u00fcck der Fahrdynamik ist das sogenannte \u201eHeart of Joy\u201c, ein Hochleistungsrechner, der gemeinsam mit der BMW M Dynamic Performance Control s\u00e4mtliche fahrrelevanten Funktionen zentral steuert. Erg\u00e4nzt wird diese Architektur durch weitere Superbrains f\u00fcr automatisiertes Fahren, Infotainment sowie Komfort- und Basisfunktionen. Die Folge sind schnellere Reaktionszeiten, pr\u00e4zisere Regelstrategien und die M\u00f6glichkeit, Funktionen \u00fcber Software-Updates weiterzuentwickeln.<\/p>\n\n\n\n

\"BMW<\/figure>\n\n\n\n

Der BMW M eDrive basiert auf der Gen6-Technologie der Neuen Klasse. Die elektrischen Antriebseinheiten zeichnen sich durch eine besonders hohe Leistungsdichte aus und z\u00e4hlen zu den st\u00e4rksten Aggregaten, die BMW M bislang eingesetzt hat. Inverter, Getriebe und \u00d6lversorgung sind vollst\u00e4ndig integriert und erm\u00f6glichen eine Rekuperation bis in den fahrdynamischen Grenzbereich.<\/p>\n\n\n\n

Ein speziell entwickelter Hochvoltspeicher mit mehr als 100 kWh nutzbarer Energie sorgt f\u00fcr hohe Peakleistungen, schnelle Ladezeiten dank 800-Volt-Technologie und eine hohe Langstreckentauglichkeit. Der Akku ist als strukturelles Bauteil in das Fahrzeug integriert, was die Karosseriesteifigkeit und damit die Fahrpr\u00e4zision zus\u00e4tzlich erh\u00f6ht.<\/p>\n\n\n\n

Erg\u00e4nzt wird das Technikpaket durch ein innovatives Leichtbaukonzept. Erstmals setzt BMW M in Serienfahrzeugen auf Naturfaser-Elemente, die \u00e4hnliche Eigenschaften wie Carbon bieten, jedoch mit rund 40 Prozent geringeren CO\u2082e-Emissionen hergestellt werden. Die BMW M Neue Klasse verbindet damit Hochleistung, Nachhaltigkeit und Alltagstauglichkeit auf bislang unerreichte Weise.<\/p>\n\n\n\n

\"BMW<\/figure>\n\n\n\n

Fotos: BMW Group\/Text: Rainer Ro\u00dfbach<\/p>\n\n\n\n

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