{"id":22178,"date":"2026-03-19T08:00:00","date_gmt":"2026-03-19T07:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/?p=22178"},"modified":"2026-02-22T13:53:06","modified_gmt":"2026-02-22T12:53:06","slug":"citroen-survolt-2010-elektrische-sportwagen-studie-mit-couture-anspruch","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2026\/03\/19\/citroen-survolt-2010-elektrische-sportwagen-studie-mit-couture-anspruch\/","title":{"rendered":"Citro\u00ebn Survolt (2010): Elektrische Sportwagen-Studie mit Couture-Anspruch"},"content":{"rendered":"\n
\"Citroe\u0308n<\/figure>\n\n\n\n

Mit der Studie zeigte der franz\u00f6sische Konzern im Jahr 2010, wie ein kompakter, elektrisch angetriebener Sportwagen jenseits klassischer Konventionen aussehen konnte. Der Survolt verband Elektromobilit\u00e4t, Leichtbau und expressives Design zu einem vision\u00e4ren Gesamtpaket, das Technik und \u00c4sthetik bewusst gleichwertig behandelte. Die Annahme, dass ein relevanter Teil des zuk\u00fcnftigen Individualverkehrs elektrisch sein w\u00fcrde, bildete die Grundlage der Studie. <\/p>\n\n\n\n

Anders als rein funktional gepr\u00e4gte Elektrofahrzeuge positionierte sich der Survolt klar im sportlichen Segment und demonstrierte, dass emissionsfreie Mobilit\u00e4t auch emotional und leistungsorientiert gedacht werden konnte. Mit einer L\u00e4nge von 3,85 Metern, einer Breite von 1,87 Metern und einer H\u00f6he von lediglich 1,20 Metern war der Zweisitzer ausgesprochen kompakt proportioniert. Das flach bauende Coup\u00e9 lag sichtbar tief auf der Stra\u00dfe und unterstrich damit seinen sportlichen Anspruch. Pr\u00e4gendes Element der Front war der gro\u00df dimensionierte, ovale Chromgrill, in dessen Zentrum das Logo der damals neu positionierten DS-Linie thronte. Schmale, horizontal ausgerichtete Scheinwerfer und ein feiner Lichtbogen der Blinker sorgten f\u00fcr eine technisch pr\u00e4zise Lichtsignatur.<\/p>\n\n\n\n

\"Citroe\u0308n<\/figure>\n\n\n\n

Die Karosserie lebte von starken Kontrasten: weich modellierte Rundungen der Motorhaube trafen auf klar skulpturierte Flanken mit ausgepr\u00e4gten Radh\u00e4usern. Am Heck dominierten ein gro\u00df dimensionierter Doppelfl\u00fcgel sowie ein zentral angeordneter Diffusor. Auff\u00e4llig war dabei der Verzicht auf einen Auspuff \u2013 an dessen Stelle befand sich der Ladeanschluss als unmissverst\u00e4ndlicher Hinweis auf den elektrischen Antrieb. Akzentleuchten, verbunden durch einen magentafarbenen Lichtbogen, strukturierten das Heck zus\u00e4tzlich.<\/p>\n\n\n\n

Auch das zweifarbige Exterieur in Fuchsia- und Anthrazitnuancen brach bewusst mit klassischen sportlichen Farbkonzepten. Satinierte und gl\u00e4nzende Oberfl\u00e4chen wechselten sich ab und unterstrichen den Anspruch, Motorsport mit Haute Couture zu verschmelzen.<\/p>\n\n\n\n

Im Innenraum setzte sich dieser Ansatz fort. Das Cockpit war als schwebende Zelle ausgef\u00fchrt, verchromte B\u00f6gen wirkten wie technische Schmuckelemente. Gro\u00dfz\u00fcgige Glasfl\u00e4chen verbesserten die Lichtdurchflutung und vermittelten ein \u00fcberdurchschnittliches Raumgef\u00fchl. Die gesamte Architektur war darauf ausgelegt, Leichtbau, technische Klarheit und hohen Komfort f\u00fcr beide Insassen zu vereinen. Der Citro\u00ebn Survolt blieb damit eine konsequente Design- und Technikstudie f\u00fcr einen elektrischen Sportwagen der Zukunft.<\/p>\n\n\n\n

\"Citroe\u0308n

<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Fotos: Citro\u00ebn\/Text: Rainer Ro\u00dfbach<\/p>\n\n\n\n

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