{"id":22212,"date":"2026-03-13T08:00:00","date_gmt":"2026-03-13T07:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/?p=22212"},"modified":"2026-02-22T13:49:45","modified_gmt":"2026-02-22T12:49:45","slug":"renault-dezir-elektrokonzept-2011","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2026\/03\/13\/renault-dezir-elektrokonzept-2011\/","title":{"rendered":"Renault DeZir Elektrokonzept (2011)"},"content":{"rendered":"\n
\"Renault<\/figure>\n\n\n\n

Die rein elektrische Coup\u00e9-Studie r\u00fcckte Design und Technik gleicherma\u00dfen in den Mittelpunkt . Der Zweisitzer zeigte, wie emotionales Automobildesign, konsequenter Leichtbau und ein leistungsf\u00e4higer Elektroantrieb miteinander kombiniert werden konnten. Der Renault DeZir war als klare Design- und Technikansage f\u00fcr die elektrische Zukunft der Marke konzipiert. Bereits der Name verband die Z.E.-Elektrosignatur mit dem franz\u00f6sischen Begriff f\u00fcr Begierde und verdeutlichte den Anspruch, Elektromobilit\u00e4t mit Emotionalit\u00e4t zu verkn\u00fcpfen. Die zweisitzige Coup\u00e9-Studie setzte auf betont sinnliche Linien, eine leuchtend rote Lackierung, gro\u00df dimensionierte R\u00e4der und markante Fl\u00fcgelt\u00fcren.<\/p>\n\n\n\n

Die Karosserie zeigte ein ausdrucksstarkes Wechselspiel aus konkaven und konvexen Fl\u00e4chen. Charakteristisch waren die gelochten Aluminiumpaneele in den Flanken, die schwingende Schulterlinie und das glatt geschnittene K-Heck mit b\u00fcgelf\u00f6rmigem LED-Leuchtband. Aerodynamisch optimierte Details wie der geschlossene Unterboden und ein integrierter Diffusor f\u00fchrten zu einem bemerkenswert niedrigen cw-Wert von 0,25.<\/p>\n\n\n\n

Im Innenraum verfolgte Renault ein bewusst asymmetrisches Konzept. Fahrer- und Beifahrerbereich unterschieden sich gestalterisch deutlich. W\u00e4hrend der Fahrerplatz technisch wie ein Cockpit ausgelegt war, orientierte sich die Beifahrerseite am sogenannten Boudoirstil. Wei\u00dfes Leder f\u00fcr Sitze, Armaturentafel und Boden bildete einen starken Kontrast zu roten Instrumenten und Zierelementen. Ein zentrales Display informierte \u00fcber Navigation, Reichweite und Ladeinfrastruktur, die grafische Darstellung orientierte sich an Videospielen.<\/p>\n\n\n\n

Technisch setzte der DeZir auf einen im Heck platzierten Synchron-Elektromotor mit 110 kW (150 PS) Leistung und 226 Nm Drehmoment. Diese Konfiguration sorgte f\u00fcr eine ausgewogene Gewichtsverteilung und sportliche Fahrleistungen. Der Sprint von 0 auf 100 km\/h gelang in f\u00fcnf Sekunden, 50 km\/h wurden bereits nach zwei Sekunden erreicht. Die austauschbare Lithium-Ionen-Batterie mit 24 kWh Kapazit\u00e4t war senkrecht hinter den Sitzen angeordnet und erm\u00f6glichte eine Reichweite von bis zu 160 Kilometern. Die K\u00fchlung erfolgte \u00fcber gezielt gef\u00fchrte Luftstr\u00f6me und seitliche Lufteinl\u00e4sse.<\/p>\n\n\n\n

Mit einem Leergewicht von nur 830 Kilogramm profitierte die Studie von einer leichten Kevlar-Karosserie und einem verwindungssteifen Rohrrahmen aus dem M\u00e9gane Trophy. Auch die Radaufh\u00e4ngung mit doppelten Dreieckslenkern stammte aus dem Motorsport. Erg\u00e4nzt wurde das Konzept durch Rekuperation, bei der Bremsenergie zur\u00fcck in die Batterie gespeist wurde. Der Renault DeZir demonstrierte damit eindrucksvoll, wie konsequent gedachte Elektrotechnik und sportliche Auslegung bereits 2011 realisierbar waren.<\/p>\n\n\n\n

\"Renault<\/figure>\n\n\n\n

Fotos: Renault\/Text: Rainer Ro\u00dfbach<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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