{"id":2249,"date":"2019-02-07T16:40:59","date_gmt":"2019-02-07T15:40:59","guid":{"rendered":"http:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/?p=2249"},"modified":"2025-12-27T15:40:38","modified_gmt":"2025-12-27T14:40:38","slug":"retromobile-2019","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2019\/02\/07\/retromobile-2019\/","title":{"rendered":"R\u00e9tromobile 2019"},"content":{"rendered":"\n
\"itro\u00ebn<\/figure>\n\n\n\n

Der wohlgeratene Citro\u00ebn GS Camargue  wurde 1972 auf dem Genfer Autosalon pr\u00e4sentiert.  Das Coup\u00e9 wurde von Bertones Chefdesigner Marcello Gandini auf Basis des Citro\u00ebn GS realisiert. Der 2+2-Sitzer war der erste Entwurf der Italiener f\u00fcr die franz\u00f6sische Firma und er f\u00fchrte sp\u00e4ter zur Zusammenarbeit beim GS-Nachfolger Citro\u00ebn BX.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Der Fr\u00fchjahrsklassiker an der Porte de Versailles war so gut besetzt, dass es \u00fcbers Jahr nur noch langweiliger kommen kann. 600 Klassiker vom Formel-1-Boliden bis zur brillanten Vorkriegsware \u00e1 la Voisin oder Bentley sowie edle Sportwagen, Rennsportprototypen und Youngtimer boten eine Vielfalt, wie sie  nirgendwo sonst in Europa zu finden ist.<\/p>\n\n\n\n

Herausragend inszeniert war der hundertj\u00e4hrige Geburtstag von Citro\u00ebn. In drei Kategorien zeigten die Franzosen die ganze Pracht ihrer ikonischen Serienmodelle, Rennwagen und Studien. Aber auch andere Hersteller entfalteten ihre reiche Geschichte: Abarths Angebot reichte vom 1955er Alfa Romeo 750 Competizione bis zum Lancia 037 des Jahres 1982. Lamborghini war, neben Miura Spider und Miura SVJ, mit dem Flying Star II-Konzept von 1966 dabei, dem letzten Auto, das von der Mail\u00e4nder Carrozzeria Touring entworfen wurde. BMW feierte in Paris das 40-j\u00e4hrige Jubil\u00e4um der M-1-Procar-Serie und Renault hatte viele seiner erfolgreichen Turbomodelle auf dem Stand: vom Formel-1 RS10 \u00fcber den R 5 Turbo bis zum braven Fuego Turbo Coup\u00e9. <\/p>\n\n\n\n

Aber sehen Sie selbst \u2026<\/p>\n\n\n\n

\"Citro\u00ebn<\/figure>\n\n\n\n

1969 gewannen Bob Neyret und Jaques Terramorsi die fast 4200 Kilometer lange  Rallye du Maroc in einem verk\u00fcrzten Citro\u00ebn DS Coup\u00e9 Prototyp vor zwei DS 21.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"Porsches<\/figure>\n\n\n\n

Porsches 908\/2 „Flunder“ erschien 1969 zum erstmal bei den 1000 Kilometern am N\u00fcrburgring auf der Rennstrecke.1970 pilotierten Helmut Marko und Gerard Larousse den Wagen f\u00fcr das Martini-Racingteam. Im Hintergrund steht ein Porsche 936, der von Stefan Bellof gefahren wurde<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"McLaren<\/figure>\n\n\n\n

Der McLaren 7C basiert auf einer Cordon-Coppuck-Konstruktion aus dem Jahr 1968. Bis zum spanischen Grand Prix hatten die Formel-1-Wagen hoch montierte Fl\u00fcgel wie dieser McLaren M7C. Diese wurden nach spektakul\u00e4ren Unf\u00e4llen im spanischen Rennen verboten. <\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"Lancia<\/figure>\n\n\n\n

Ab 1973 startete die Produktion von 500 Strassenversionen zur Homologation des Lancia Stratos f\u00fcr die Rallyeweltmeisterschaft. Der superkurze und 980 Kilogramm leichte Wagen wird von einem 2,4 Liter gro\u00dfen Ferrari-Dino-V6 angetrieben, der 190 PS leistet.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"Mercedes<\/figure>\n\n\n\n

Mercedes „Targa Florio“ von 1923. Der Zweiliter-Reihenvierzylinder mit Vierventilkopf ist mit einem Kompressor best\u00fcckt und leistet
etwa 125 PS bei 4500 Umdrehungen.<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

\"Renault<\/figure>\n\n\n\n

Der Renault RS10 von 1979 war der erste Formel 1 mit Turbomotor, der einen Grand Prix gewinnen konnte. Der 500 PS starke V6 verhalf dem franz\u00f6sischen Piloten Jean-Pierre Jabouille zum Sieg beim Heimrennen in Dijon-Prenois.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"Renault<\/figure>\n\n\n\n

Der Renault 5 Turbo 1 basierte auf dem R5 und wurde im M\u00e4rz 1980 vorgestellt. Das Homologationsmodell f\u00fcr die Rallyeweltmeisterschaft wurde bei Alpine in Dieppe gebaut und war mit einem Vierzylinder-Mittelmotor einem Garrett-Turbolader vom Typ t3 ausgestattet. Mit einem Hubraum von 1397 ccm leistete der Zweisitzer 160 PS. Insgesamt wurden vom Turbo 1 4.870 Fahrzeuge gebaut<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"Abarth\"<\/figure>\n\n\n\n

1964 f\u00fchrte die FIA Kurzstreckenrekorde \u00fcber die Viertelmeile und \u00fcber 500 Meter ein. Abarth wollte den Versuch wagen und den Patron, mittlerweile 57 Jahre alt, lockte die Aussicht, selbst den 100sten Rekord f\u00fcr seine Firma einzufahren. 30 Kilo \u00dcbergewicht mussten runter, um das Ziel realistisch werden zu lassen. Als Vehikel diente ein aerodynamisch modifizierter Einliter-Monoposto, mit dem Carlo Abarthim Oktober 1965 dann die angestrebten Bestmarken aufstellte.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"Lancia<\/figure>\n\n\n\n

Als Abl\u00f6sung f\u00fcr den Fiat 131 Abarth Rallye entstand 1981 bei Abarth und Pininfarina der Lancia 037 als Homologationsmodell f\u00fcr die Rallye-Weltmeisterschaft. 200 Strassenversionen wurden gebaut und mit einem Zweiliter-16-Ventiler ausgestattet, der 205 PS leistete.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"Berliet<\/figure>\n\n\n\n

1958 war der Berliet T100 der gr\u00f6\u00dfte Lastwagen der Erde. Der Sattelschlepper mit einem Reifendurchmesser von 2,4 m und einem Eigengewicht von bis zu 120 Tonnen war f\u00fcr Baumaterialtransporte in W\u00fcstengebieten konzipiert. Sein Cummins-Diesel leistete bis zu 700 PS.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"Footwork<\/figure>\n\n\n\n

Ab 1989 entwickelte Porsche f\u00fcr das japanische Footwork-Formel-1-Team einen 3,5-Liter-V12. 1991 ging der FA12 an den Start. Allerdings waren Chassis und Motor unausgereift. Der Zw\u00f6lfzylinder erwies sich als zu schwer und zu schwach.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"Shadow<\/figure>\n\n\n\n

Der s\u00fcdafrikanische Konstrukteur Tony Southgate entwarf die F1-Fahrzeuge f\u00fcr das amerikanische Team. Der 1974er Shadow DN5, vom talentierten Franzosen Jean-Pierre Jarier pilotiert, war extrem schnell, wie die Pole-Position beim Schweizer Grand Prix in Dijon-Prenois im August 1975 bewies. Z\u00e4hlbares blieb aber aus. Die beste Platzierung war ein f\u00fcnfter Platz 1976 in Silverstone.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"Lamborghini<\/figure>\n\n\n\n

Der Lamborghini Flying Star II, ein Shooting Brake auf Basis des Frontmotor 400 GT, war ein Konzept, das von der Mail\u00e4nder Carrozzeria Touring entwickelt wurde. Es deb\u00fctierte auf der Turiner Autoshow 1966.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"Schuppan<\/figure>\n\n\n\n

Der Schuppan 962CR ist ein stra\u00dfenzugelassener Supersportwagen auf Basis des Porsche 962 aus dem Jahr 1994. Es wurden nur sechs Exemplare gebaut, wobei der Listenpreis 1,5 Millionen US-Dollar betrug.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"Lamborghini<\/figure>\n\n\n\n

Der Miura Roadster ist ein Unikat. Er wurde von Bertone als Showcar f\u00fcr den 1968er Br\u00fcsseler Autosalon gebaut.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"Lamborghini<\/figure>\n\n\n\n

Der Miura SVJ ist ein Teilumbau auf den Miura Jota. Die Mehrleistung des Miura SVJ gegen\u00fcber dem Miura SV betrug 30 PS. Beim 3,9 Liter gro\u00dfen V12-Motor betrug die Leistung 415 PS.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"Porsche<\/figure>\n\n\n\n

Bei den 24 Stunden von Le Mans des Jahres 1970 erreichte der Porsche 914\/6 des franz\u00f6sischen Porsche Importeurs SONAUTO den Klassensieg und einen hervorragenden 6. Platz im Gesamtklassement.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"March-Buick<\/figure>\n\n\n\n

1986 als March-BMW 86G GTP gestartet, wurde der Wagen sp\u00e4ter mit einem 900 PS starken Buick Dreiliter-Sechszylinder-Turbo ausger\u00fcstet.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"Alpina-BMW<\/figure>\n\n\n\n

1973 war Niki Lauda der Toppilot im Alpina-BMW CSL. Zusammen mit H.P. Joisten gewann er das 24-Stunden-Rennen am N\u00fcrburgring. Gleichfalls am Ring, beim Gro\u00dfen Preis der Tourenwagen, drehte der \u00d6sterreicher eine sensationelle Runde mit 8:17,3 Minuten.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"MW<\/figure>\n\n\n\n

1977, beim ersten Lauf zur Deutschen Rennsportmeisterschaft im belgischen Zolder, trat erstmals das BMW Junior Team auf. Manfred Winkelhock, Marc Surer und Eddie Cheever fuhren\u00a0allen\u00a0Konkurrenten davon und belegten den ersten, dritten und f\u00fcnften Platz.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"Alfa<\/figure>\n\n\n\n

Gegen Ende der Saison 1971 stellte Autodelta mit dem Alfa Romeo Tipo 33 TT 3 den letzten Prototypen mit Dreiliter-V8 vor. TT bedeutete Tellaio Tubulare, also Gitterohrrahmen-Chassis. Im Vergleich zum Vorg\u00e4nger wurde die Gewichtsverteilung deutlich verbessert, indem die Fahrposition nach vorne verschoben wurde.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"Alfa<\/figure>\n\n\n\n

F\u00fcr den Alfa Romeo 33 TT 12 f\u00fcr die Saison 1974  wurde ein neues Rohrrahmenchassis entworfen, dass den neuen 470 PS starken Zw\u00f6lfzylinder aufnehmen konnte. Das Konzept war erfolgreich und gewann die Markenweltmeisterschaft des folgenden Jahres.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"Peugeot<\/figure>\n\n\n\n

1980 setzt Peugeot den WM P80 erstmals bei den 24 Stunden von Le Mans ein. Der 2,7-Liter V6 leistete 510 PS und die H\u00f6chstgeschwindigkeit betrug 351 Stundenkilometer. 1980 fuhren Fr\u00e9quelin\/Dorchy auf den vierten Platz. 1981 reichte es nur zum 13. Rang.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"BRM<\/figure>\n\n\n\n

BRM P48 von 1960. Auf diesem Wagen gab der amerikanische Rennfahrer Dan Gurney im gleichen Jahr sein Deb\u00fct beim britischen Grand Prix in Silverstone.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"March<\/figure>\n\n\n\n

Im March 711 mit dem charakteristischen „Serviertablett“ fuhr der schwedische Pilot 1971 Ronnie Peterson zur Vize-Weltmeisterschaft<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"Ligier-Matra<\/figure>\n\n\n\n

1977 gewann Jacques Laffite auf dem Ligier-Matra JS7 den Gro\u00dfen Preis von Schweden. Das war der erste rein franz\u00f6sische Formel-1-Sieg: ein franz\u00f6sischer Fahrer auf einem franz\u00f6sischen Chassis mit einem franz\u00f6sischen Motor. Dabei sollte es bleiben, denn Matra zog sich Ende 1977 aus der Formel 1 zur\u00fcck.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"DB<\/figure>\n\n\n\n

Der DB „Tank“ f\u00fcr die 24. Stunden von Le Mans des Jahres 1949 war mit einem 1500er Citro\u00ebn-Vierzylinder best\u00fcckt. Das Rennen gewannen Luigi Chinetti\/Lord Selsdon auf Ferrari 166MM. Es war der erste Erfolg der Italiener beim franz\u00f6sischen Langstreckenklassiker.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"B\u00e9d\u00e9lia\"<\/figure>\n\n\n\n

Das franz\u00f6sische Cyclecar B\u00e9d\u00e9lia, eine spartanische Konstruktion mit Drehschemellenkung, Holzrahmen und hintereinanderliegenden Sitzen (der Fahrer sitzt hinten) wurde ab 1910 gebaut und mit Einzylinder- und V2-Zylindermotoren angeboten. Bis 1925 wurden etwa 3000 Exemplare verkauft.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"Gnome<\/figure>\n\n\n\n

Die Gnome & Rh\u00f4ne 750 X, im Oktober 1935 vorgestellt, war das luxuri\u00f6seste franz\u00f6sische Motorrad ihrer Zeit. Mit einem Hubraum von 750 ccm, 33 PS und vier G\u00e4ngen erreichte sie mit dem Bernardet „Sport“-Seitenwagen, der ein speziell entwickeltes Fahrwerk hat, eine Spitze von 120 Stundenkilometern.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"Morris<\/figure>\n\n\n\n

1959 enth\u00fcllte Austin auf der London Motorshow mit dem Mini-Minor-850-Schnittmodell die Geheimnisse des kleinen Erfolgsmodells.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"Lucertola<\/figure>\n\n\n\n

Auf Basis des Fiat 500 und mit Komponenten des 600ers produzierte die italienische Carozzeria Ferrario 24 extrem gel\u00e4ndeg\u00e4ngige Lucertola 6×4. <\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"Fiat<\/figure>\n\n\n\n

Francis Lombardi gab 1972 dem Fiat 128 eine eigene Note.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Text\/Fotos: Rainer Ro\u00dfbach<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Der Fr\u00fchjahrsklassiker an der Porte de Versailles war so gut besetzt, dass es \u00fcbers Jahr nur noch langweiliger kommen kann. 600 Klassiker vom Formel-1-Boliden bis zur brillanten Vorkriegsware \u00e1 la Voisin oder Bentley sowie edle Sportwagen, Rennsportprototypen und Youngtimer boten eine Vielfalt, wie sie nirgendwo sonst in Europa zu finden ist.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2251,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_crdt_document":"","ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"categories":[14,22,5],"tags":[228,48],"class_list":["post-2249","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-events","category-rekorde","category-rennsport","tag-retromobile","tag-retromobile-2019"],"yoast_head":"\nR\u00e9tromobile 2019<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Citro\u00ebn GS Camargue\ufeff DS Coup\u00e9 Prototyp Porsche 908\/2 McLaren M7C 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