{"id":22557,"date":"2026-03-26T08:00:00","date_gmt":"2026-03-26T07:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/?p=22557"},"modified":"2026-02-22T17:44:25","modified_gmt":"2026-02-22T16:44:25","slug":"lotus-rotorvic-23b-1965-v12-zweitakt-experiment","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2026\/03\/26\/lotus-rotorvic-23b-1965-v12-zweitakt-experiment\/","title":{"rendered":"Lotus-Rotorvic 23B (1965): V12-Zweitakt-Experiment"},"content":{"rendered":"\n
\"Lotus-Rotorvic<\/figure>\n\n\n\n

Diese radikale Ingenieursstudie eines Rennsport-Prototyps, entwickelt in den 1960er-Jahren, kombinierte ein bew\u00e4hrtes Leichtbau-Chassis mit einem ungew\u00f6hnlichen und ambitionierten Motorenkonzept. Herzst\u00fcck war ein luftgek\u00fchlter 1,5-Liter-V12-Zweitaktmotor, der aus sechs Parallel-Twin-Motorradmotoren des Typs Ariel Arrow 250 konstruiert wurde. Diese Einheiten wurden in V-Form zusammengef\u00fchrt und bildeten ein kompaktes Hochdrehzahl-Triebwerk mit bemerkenswerter Leistungsdichte.<\/p>\n\n\n\n

Konzipiert wurde das Projekt von den Lotus-Spezialisten R. V. \u201eRon\u201c Marchant und Bill Hill. Urspr\u00fcnglich war der Motor als potenzieller Antrieb f\u00fcr die Formel 1 vorgesehen. Doch mit der Umstellung des Reglements durch die FIA auf 3,0-Liter-Hubraum ab 1966 verlor das 1,5-Liter-Konzept abrupt seine Relevanz. Damit blieb der Rotorvic-V12 ein technisches Experiment.<\/p>\n\n\n\n

\"Lotus-Rotorvic<\/figure>\n\n\n\n

Leistungstechnisch bewegte sich der au\u00dfergew\u00f6hnliche Zweitakter auf einem bemerkenswerten Niveau. Je nach Abstimmung leistete das Aggregat zwischen 240 und 270 PS bei Drehzahlen von bis zu 10.000 U\/min. Charakteristisch war dabei nicht nur die spezifische Leistungsentfaltung, sondern vor allem die akustische Signatur. Der Rotorvic-V12 war ber\u00fcchtigt f\u00fcr seine extreme Lautst\u00e4rke, die Zeitzeugen mit dem legend\u00e4ren BRM V16 verglichen. Das hochfrequente Klangbild unterstrich die kompromisslose Rennsportausrichtung des Projekts.<\/p>\n\n\n\n

Nach Jahrzehnten, in denen Motor und Fahrwerk getrennte Wege gingen, wurden beide Komponenten wiedervereint und sorgf\u00e4ltig restauriert. Heute ist der Lotus-Rotorvic 23B regelm\u00e4\u00dfig bei historischen Motorsportveranstaltungen zu erleben, unter anderem beim Goodwood Festival of Speed. Dort demonstriert der Prototyp eindrucksvoll, wie innovativ und experimentierfreudig britische Ingenieure in den 1960er Jahren arbeiteten.<\/p>\n\n\n\n

\"Lotus-Rotorvic
Lotus-Rotorvic 23B V12, \u00a9<\/strong> Brian Snelson<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Fotos: Rainer Rossbach (3), Brian Snelson<\/a> (1)\/Text: Rainer Ro\u00dfbach<\/p>\n\n\n\n

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