{"id":22965,"date":"2026-05-12T09:33:15","date_gmt":"2026-05-12T07:33:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/?p=22965"},"modified":"2026-05-12T10:42:16","modified_gmt":"2026-05-12T08:42:16","slug":"12h-sebring-1956-porsche-in-bestform","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2026\/05\/12\/12h-sebring-1956-porsche-in-bestform\/","title":{"rendered":"12h Sebring 1956: Porsche in Bestform\u00a0"},"content":{"rendered":"\n
\"Herrmann,
Der Porsche 550 Spyder von Hans Herrmann und Wolfgang Graf Trips w\u00e4hrend des Trainings an der Box<\/strong>.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

12-Stunden-Rennen von Sebring 1956: \u201e<\/em>Trips und Herrmann waren sensationell. Mit ihrem 130-PS-Porsche fuhren sie schneller als die meisten st\u00e4rkeren Wagen und konnten sogar in der Nacht, als die \u201egro\u00dfen\u201c Ferrari ihr Tempo ein wenig drosselten, immer noch mithalten.\u201c<\/em> So beschrieb Bernard Cahier, bekannter Foto-Reporter, den Einsatz des 1500er Porsche 550 Spyder mit Wolfgang Graf Berghe von Trips und Hans Herrmann beim 2. Sportwagenweltmeisterschaftslauf der Saison am 24. M\u00e4rz 1956 in Sebring (Florida\/USA). Zum ersten Mal starteten Deutschlands beste Rennfahrer zusammen f\u00fcr das Porsche-Werksteam. <\/p>\n\n\n\n

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\"Castellotti
Juan Manuel Fangio und Eugenio Castellotti<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Castellotti
Eugenio Castellotti (Ferrari 860 Monza)<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Hamilton
Jaguar Werksfahrer Duncan Hamilton und Roy Salvadori (rechts), der f\u00fcr Aston Martin startet.<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Von
Porsche-Rennleiter Fritz Huschke von Hanstein und Hans Herrmann<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Taruffi
F\u00fcr Maserati am Start: Piero Taruffi, Jean Behra, Cesare Perdisa und Carlos Mendit\u00e9guy<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Nach vier Veranstaltungen \u2013 ausgetragen seit 1952 -, war das 12-Stunden-Rennen, der \u201e<\/em>Florida International Grand Prix of Endurance powered by Amaco\u201c<\/em> auf dem Sebring International Raceway, Florida, der wichtigste Sportwagenlauf in den USA. Von Jahr zu Jahr gewann die Veranstaltung mehr und mehr an Bedeutung und wurde nur noch von Le Mans \u00fcbertroffen. Die Zuschauerzahlen stiegen kontinuierlich und erreichten 1956 die 30.000-Besucher-Grenze. F\u00fcr die US-amerikanischen Sportjournalisten war das Rennen nicht nur das zweitwichtigste Motorsport-Event neben dem 500-Meilen-Rennen von Indianapolis: Vielmehr vollzog sich in Sebring noch ein Renn-geschichtlicher Vorgang: Zum ersten Mal nahm Chevrolet mit einem eigenen Werksteam von sechs Fahrzeugen an einem Automobilrennen teil. Die Corvettes waren Cabriolets, die mit starker Unterst\u00fctzung aus Detroit von \u201e<\/em>Raceway Enterprises\u201c<\/em> eingesetzt wurden. Die gro\u00dfe Bedeutung des Rennens war auch der Meldeliste zu entnehmen: Alle renommierten Werksteams aus Italien, Gro\u00dfbritannien, Frankreich, Deutschland und den USA waren nach Sebring gekommen. F\u00fcr die Scuderia Ferrari fuhren der dreifache Automobilweltmeister Juan Manuel Fangio, Eugenio Castellotti, Luigi Musso und Harry Schell die Werkswagen vom Typ 860 Monza. Maserati nannte zwei 300S. Die Piloten hie\u00dfen Jean Behra, Piero Taruffi, Cesare Perdisa und Carlos Mendit\u00e9guy.<\/p>\n\n\n\n

\"Start
In der Startaufstellung stehen die Maserati 300 S von Behra\/Taruffi\/Perdisa (Nr. 24) und Perdisa\/Mendit\u00e9guy ganz vorne.<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Allein neun Jaguar D-Types standen am Start \u2013 der von Mike Hawthorn und Desmond Titterington unter der Firmenvertretung New York gemeldete Wagen war mit einer Benzineinspritzung ausgestattet. Aston Martin hatte hochkar\u00e4tige Fahrer-Teams f\u00fcr die DB3S aufgeboten: Moss\/Collins, Salvadori\/Shelby und Parnell\/Brooks. Porsche trat mit dem 550 Spyder (Trips\/Herrmann) und mit den 550ern von Mike Marshall\/Jan Brundage\/ Huschke von Hanstein sowie Ed Crawford\/Herbert Linge in der Klasse der Sportwagen bis 1,5-Liter-Hubraum an.<\/p>\n\n\n\n

Der im Zentrum von Florida gelegene Kurs von Sebring bietet eine ungew\u00f6hnliche Kombination von Flugplatzrollbahnen mit engen Stra\u00dfen und macht ihn zu einer schwierigen Rennstrecke. Fangio sagte: \u201e12 Stunden in Sebring sind erm\u00fcdender und noch anstrengender als die 24 Stunden in Le Mans. In Sebring muss ich st\u00e4ndig arbeiten, aber es d\u00fcrfte schwierig sein, eine bessere Teststrecke f\u00fcr die Bremsen zu finden.\u201c<\/p>\n\n\n\n

Am ersten Trainingstag kam Hawthorn auf eine Rundenzeit von 3:28, w\u00e4hrend Fangio 3:31 Minuten erreichte.  Am n\u00e4chsten Tag aber drehte Fangio eine Runde mit 3:27. Behra fuhr mit dem Maserati 3:30, Moss auf Aston-Martin 3:31 Minuten.<\/p>\n\n\n\n

Bei den 1500ern, der interessantesten Klasse nach den Hubraum-st\u00e4rkeren Wagen, war der Porsche mit Trips\/Herrmann nach dem Auftakt-Qualifying mit 3:46 der Schnellste. <\/p>\n\n\n\n

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\"Harry
Harry Shell auf Ferrari 860 Monza \u2026<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"De
\u2026 und Alfonso de Portago auf dem Werks-Ferrari 857S.<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"VonTrips
Wolfgang Graf Berghe von Trips zeigt auf dem Porsche 550 Spyder eine \u00fcberzeugende
Leistung.<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Der Rennverlauf: <\/strong>Nach der ersten Stunde f\u00fchrte Hawthorn bereits mit 35 Sekunden vor den dicht folgenden Moss und Fangio sowie Musso (Ferrari) und Hamilton (Jaguar).<\/p>\n\n\n\n

Nach drei Stunden schied der Aston-Martin von Moss, den inzwischen Peter Collins \u00fcbernommen hatte, wegen Kupplungsdefekts aus. Damit r\u00fcckte Fangio auf den zweiten Platz vor den Musso\/Schell\u00ad-Ferrari. Auf Rang vier kam wieder ein Jaguar, an f\u00fcnfter Stelle folgte  der dritte Werks-Ferrari von de Portago. Drei Ferrari unter den ersten f\u00fcnf. Der Rennleiter von Jaguar wurde nerv\u00f6s, er zeigte Hawthorn erneut das \u201e<\/em>Go\u201c<\/em>-Signal, aber ohne sichtbaren Er\u00adfolg, denn auch die Ferrari wurden schneller. <\/p>\n\n\n\n

Als die zweite H\u00e4lfte des Rennens anbrach, war Hawthorn immer noch in Front, doch der Ferrari von Fangio\/Castellotti \u00fcberholte ihn wenig sp\u00e4ter.<\/p>\n\n\n\n

\"Ensley
Jack Ensley und Bob Sweikert im Jaguar D-Type retten die Ehre der Briten und werden am Ende Dritte.<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Die Porsche liefen wie ein Uhrwerk, besonders der von Herr\u00admann\/Trips, die im Gesamtfeld bereits an zehnter Stelle lagen, dahinter McAfee\/Lovely. Die beiden Deutschen f\u00fchrten in ihrer Klasse klar, aber bei der Index-Wertung lag immer noch der kleine 750 ccm DB-Panhard vorn. Fangio baute seinen Vorsprung von Runde zu Runde aus.<\/p>\n\n\n\n

\"Fangio
Juan Manuel Fangio \u00fcbergibt in der neunten Stunde des Renens den Ferrari 860 Monza an Eugenio Castellotti.<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Kurz vor Beginn der neunten Stunde \u00fcbergab Fangio seinen Wagen an Castellotti, der nach einem blitzschnellen Tankman\u00f6ver zwei Sekunden vor Hawthorn wieder ins Rennen ging.<\/p>\n\n\n\n

 Hawthorns erneuter Gro\u00dfangriff auf den f\u00fchrenden Ferrari war wenig sp\u00e4ter zu Ende: Der Jaguar fiel wegen eines Schadens am Hauptbremszylinder aus. Kurz vorher hatte Markengf\u00e4hrte Hamilton aus demselben Grund aufgeben m\u00fcssen. Die Ferrari lagen nun an erster und zweiter Stelle, mehrere Runden vor dem Jaguar Sweikerts und erhielten schlie\u00dflich von ihrer Box das Zeichen \u201epiano\u201c. <\/p>\n\n\n\n

Im \u201e<\/em>Blitzlichtgewitter\u201c<\/em> der Fotografen jagte schlie\u00dflich Castellotti vor seinem Markengef\u00e4hrten Schell als Sieger durchs Ziel, enthusiastisch gefeiert von den vielen tausend Amerikanern, die \u00fcberzeugend bewiesen, wie gro\u00df ihr Interesse f\u00fcr derartige Rennen heutzutage ist.<\/p>\n\n\n\n

\"VonTrips
Wolfgang von Trips liegt hier vor dem Aston Martin DB3S von Reg Parnell und Tony Brooks, f\u00fcr die das Rennen <\/strong>
nach 169 Runden zu Ende ist.<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Porsche er\u00f6ffnete die Saison mit einem gro\u00dfartigen Erfolg, wurde Sechster und Siebter im Gesamtklassement, Erster und Zweiter in der 1500er Klasse und Sieger in der Index-Wertung. Die Stuttgarter kamen sehr gut vorbereitet nach Sebring, konnten einen sensationellen Erfolg erringen und die amerikanischen Rennfans von der Zuverl\u00e4ssigkeit und dem Leistungsverm\u00f6gen ihrer Wagens \u00fcberzeugen. Cahier: \u201e<\/em>Ich habe fest\u00adgestellt, dass Porsche nicht weniger Beifall erhielt als Ferrari. Der von Herrmann\/Trips hervorragend gefahrene Spyder ist eine leichtere Ausgabe des vorj\u00e4hrigen Modells, mit einer Leistung, die bei ann\u00e4hernd 130 PS liegen musste. Trips\/Herrmann\/Trips waren best\u00e4ndig schnell, das war f\u00fcr viele geradezu unglaublich. Der erfahrene Hans Herrmann als wichtige S\u00e4ule der Porsche-Werksmannschaft und der junge Graf Trips, der nun vom Sport- und Tourenwagenfahrer in die Sportwagen-Weltmeisterschaft aufgestiegen ist, schrieben Schlagzeilen f\u00fcr die Marke aus Zuffenhausen.\u201c<\/em><\/p>\n\n\n\n

\"Fangio
Juan Manuel Fangio und Eugenio Castellotti siegen mit Rundenvorsprung vor ihren Teamgef\u00e4hrten Luigi Musso (rechts) <\/strong>
und Harry Shell<\/strong>.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n