{"id":23129,"date":"2026-05-21T08:22:21","date_gmt":"2026-05-21T06:22:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/?p=23129"},"modified":"2026-05-21T08:22:23","modified_gmt":"2026-05-21T06:22:23","slug":"mercedes-amg-gt-4-tuerer-coupe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2026\/05\/21\/mercedes-amg-gt-4-tuerer-coupe\/","title":{"rendered":"Mercedes-AMG GT 4-T\u00fcrer Coup\u00e9"},"content":{"rendered":"\n
\"Mercedes-AMG<\/figure>\n\n\n\n

Mit dem neuen elektrischen AMG-Grenzg\u00e4nger beginnt f\u00fcr die Performance-Marke aus Affalterbach eine neue technische \u00c4ra. Das viert\u00fcrige Hochleistungsmodell basiert auf der neuen AMG.EA-Plattform und verbindet elektrische Antriebstechnik mit den klassischen AMG-Tugenden aus hoher Dauerleistung, extremer Fahrdynamik und emotionalem Fahrerlebnis. Im Mittelpunkt steht dabei ein vollst\u00e4ndig neu entwickeltes Antriebskonzept mit drei Axial-Fluss-Motoren, das erstmals in einem vollelektrischen Serienfahrzeug von Mercedes-AMG eingesetzt wird.<\/p>\n\n\n\n

Die Leistungsdaten markieren den Anspruch des Fahrzeugs unmissverst\u00e4ndlich. In der st\u00e4rksten Ausf\u00fchrung GT 63 4-T\u00fcrer Coup\u00e9 4MATIC+ erreicht das System eine Spitzenleistung von 860 kW beziehungsweise 1.169 PS sowie ein maximales Drehmoment von 2.000 Newtonmetern. Der Sprint von 0 auf 100 km\/h gelingt in 2,1 Sekunden, die H\u00f6chstgeschwindigkeit liegt mit Driver\u2019s Package bei 300 km\/h. Selbst die schw\u00e4chere Variante GT 55 4-T\u00fcrer Coup\u00e9 4MATIC+ liefert noch 600 kW beziehungsweise 816 PS.<\/p>\n\n\n\n

Technische Basis dieser Werte ist die von YASA entwickelte Axial-Fluss-Technologie. Der britische Spezialist geh\u00f6rt seit 2021 vollst\u00e4ndig zur Mercedes-Benz AG. Anders als bei konventionellen Elektromotoren verl\u00e4uft der elektromagnetische Fluss hier parallel zur Drehachse. Dadurch entsteht eine besonders kompakte Bauweise mit hoher Leistungsdichte und hohem Drehmoment. Zwei der Motoren sitzen an der Hinterachse, ein weiterer an der Vorderachse. Die hintere High Performance Electric Drive Unit integriert zus\u00e4tzlich ein Planetenradgetriebe sowie zwei wassergek\u00fchlte Siliziumkarbid-Inverter.<\/p>\n\n\n\n

\"Mercedes-AMG<\/figure>\n\n\n\n

Die Axial-Fluss-Motoren erm\u00f6glichen nicht nur hohe Spitzenleistungen, sondern vor allem eine au\u00dfergew\u00f6hnliche Dauerperformance. Mercedes-AMG betont ausdr\u00fccklich die F\u00e4higkeit, Leistung wiederholt und dauerhaft abrufen zu k\u00f6nnen. Genau diese Eigenschaft gilt bislang als zentrale Herausforderung im Bereich leistungsstarker Elektrofahrzeuge. Unterst\u00fctzt wird dies durch ein aufwendiges Thermomanagement mit \u00f6lgek\u00fchlten Motoren, intelligentem K\u00fchlkreislauf und hochintegrierter Steuerung.<\/p>\n\n\n\n

Eine Schl\u00fcsselrolle \u00fcbernimmt die neu entwickelte AMG High Performance Electric Battery. Die 800-Volt-Batterie basiert auf Erfahrungen aus dem Hypercar Mercedes-AMG ONE sowie aus der Formel 1. Insgesamt 2.660 Rundzellen arbeiten in 18 Modulen zusammen. Besonders auff\u00e4llig ist die Bauform der Zellen mit einem Durchmesser von lediglich 26 Millimetern. Das reduziert die thermische Belastung und verbessert die K\u00fchlleistung.<\/p>\n\n\n\n

Hinzu kommt eine Direktk\u00fchlung jeder einzelnen Batteriezelle mit elektrisch nicht leitendem K\u00fchl\u00f6l. Das System h\u00e4lt die Temperatur der Zellen konstant im optimalen Bereich und erm\u00f6glicht damit hohe Dauerleistung sowie kurze Ladezeiten. Erg\u00e4nzt wird die Konstruktion durch lasergeschwei\u00dfte Aluminiumgeh\u00e4use und eine sogenannte Full-Tab-Technologie, die den Innenwiderstand der Zellen reduziert.<\/p>\n\n\n\n

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Auch die Zellchemie ist auf maximale Leistungsf\u00e4higkeit ausgelegt. Mercedes-AMG verwendet eine NCMA-Kathode mit Nickel, Kobalt, Mangan und Aluminium sowie eine siliziumhaltige Anode. Die Energiedichte liegt laut Hersteller bei \u00fcber 298 Wh\/kg. Gleichzeitig soll die Batterie eine hohe Lebensdauer sowie stabile Leistungsabgabe selbst unter extremer Belastung erm\u00f6glichen.<\/p>\n\n\n\n

Besonders eindrucksvoll f\u00e4llt die Ladeleistung aus. Das neue AMG GT 4-T\u00fcrer Coup\u00e9 unterst\u00fctzt Ladeleistungen von mehr als 600 kW. Unter optimalen Bedingungen lassen sich in nur zehn Minuten mehr als 460 Kilometer WLTP-Reichweite nachladen. Der Bereich von 10 auf 80 Prozent Ladezustand soll in lediglich elf Minuten erreicht werden. M\u00f6glich wird dies durch die 800-Volt-Architektur, intelligente Vorkonditionierung und die aufwendige Zellk\u00fchlung.<\/p>\n\n\n\n

Auch fahrdynamisch verfolgt Mercedes-AMG einen au\u00dfergew\u00f6hnlich hohen technischen Aufwand. Das AMG ACTIVE RIDE CONTROL Fahrwerk kombiniert Luftfederung mit semi-aktiver Wankstabilisierung. Hydraulisch miteinander verbundene D\u00e4mpfer ersetzen klassische Stabilisatoren und reduzieren Wankbewegungen deutlich. Gleichzeitig erlaubt das System eine gro\u00dfe Spreizung zwischen Langstreckenkomfort und sportlicher Pr\u00e4zision.<\/p>\n\n\n\n

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Die serienm\u00e4\u00dfige Hinterachslenkung arbeitet mit bis zu sechs Grad Lenkwinkel. Bei niedrigen Geschwindigkeiten lenken die Hinterr\u00e4der entgegengesetzt zur Vorderachse und erh\u00f6hen so die Agilit\u00e4t. Bei h\u00f6herem Tempo erfolgt die Lenkbewegung parallel zur Vorderachse, was die Stabilit\u00e4t verbessert.<\/p>\n\n\n\n

Hinzu kommt der vollvariable Allradantrieb AMG Performance 4MATIC+ mit Torque Vectoring. Da die Elektromotoren unabh\u00e4ngig voneinander angesteuert werden, l\u00e4sst sich das Antriebsmoment situationsabh\u00e4ngig zwischen Vorder- und Hinterachse sowie zwischen den Hinterr\u00e4dern verteilen. Das verbessert Traktion, Stabilit\u00e4t und Fahrdynamik gleicherma\u00dfen.<\/p>\n\n\n\n

Einen wichtigen Beitrag zur Performance leistet zudem die aktive Aerodynamik. Das Fahrzeug verf\u00fcgt \u00fcber aktive Venturi-Elemente im Unterboden, einen variablen Heckdiffusor sowie einen adaptiven Heckspoiler. Die Systeme passen den Luftstrom abh\u00e4ngig von Geschwindigkeit und Fahrsituation automatisch an und erh\u00f6hen den Abtrieb im Grenzbereich deutlich.<\/p>\n\n\n\n

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Trotz des vollelektrischen Antriebs will Mercedes-AMG die emotionale Markenidentit\u00e4t erhalten. Daf\u00fcr wurde das Fahrprogramm AMGFORCE S+ entwickelt. Es simuliert Schaltvorg\u00e4nge, erzeugt haptische R\u00fcckmeldungen und reproduziert den Klangcharakter eines AMG-V8-Motors. Grundlage daf\u00fcr waren umfangreiche Soundaufnahmen eines Mercedes-AMG GT R.<\/p>\n\n\n\n

Im Innenraum verbindet das Fahrzeug digitale Technologien mit klassischen Sportwagenmerkmalen. Das Cockpit ist konsequent fahrerorientiert gestaltet und integriert ein 10,2 Zoll gro\u00dfes Kombiinstrument sowie einen 14 Zoll gro\u00dfen Zentralbildschirm unter einer gemeinsamen Glasfl\u00e4che. Erg\u00e4nzt wird das System durch das neue Betriebssystem MB.OS inklusive KI-Unterst\u00fctzung durch ChatGPT, Microsoft Bing und Google Gemini.<\/p>\n\n\n\n

Mit Funktionen wie AMG Track Pace, AMG Performance Menu oder Predictive Performance Manager richtet sich das Fahrzeug auch klar an ambitionierte Fahrerinnen und Fahrer. Telemetriedaten, Rundenzeiten, Energiefluss sowie Aerodynamikstatus lassen sich in Echtzeit visualisieren und analysieren.<\/p>\n\n\n\n

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Die Produktion des neuen Mercedes-AMG GT 4-T\u00fcrer Coup\u00e9s startet im Sommer 2026 im Werk Sindelfingen. Die Fertigung der Axial-Fluss-Motoren erfolgt im Mercedes-Benz Werk Berlin-Marienfelde. Dort kommen laut Mercedes-Benz mehr als 100 Produktionsprozesse zum Einsatz, von denen zahlreiche eigens entwickelt wurden.<\/p>\n\n\n\n

Mit dem neuen AMG GT 4-T\u00fcrer Coup\u00e9 zeigt Mercedes-AMG, wie konsequent sich Hochleistungs-Elektromobilit\u00e4t technisch weiterentwickelt. Das Fahrzeug kombiniert extreme Leistungsdaten mit aufwendiger K\u00fchltechnik, hoher Dauerbelastbarkeit, intelligenter Softwaresteuerung und innovativer Aerodynamik. Vor allem die Kombination aus Axial-Fluss-Motoren, 800-Volt-Batterie und konsequent auf Performance ausgelegter Thermotechnik hebt den viert\u00fcrigen Sportwagen deutlich von bisherigen Elektrofahrzeugen im Hochleistungssegment ab.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

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Fotos: Mercedes-AMG\/Text: Rainer Ro\u00dfbach<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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