{"id":23337,"date":"2026-06-08T06:18:52","date_gmt":"2026-06-08T04:18:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/?p=23337"},"modified":"2026-06-08T06:21:51","modified_gmt":"2026-06-08T04:21:51","slug":"life-l190-w12-1990","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2026\/06\/08\/life-l190-w12-1990\/","title":{"rendered":"Life L190 W12 (1990)"},"content":{"rendered":"\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"810\" height=\"549\" src=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Landi-Life-190-W12-motor-1-810x549.jpg\" alt=\"Landi Life 190 W12\" class=\"wp-image-23335\" srcset=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Landi-Life-190-W12-motor-1-810x549.jpg 810w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Landi-Life-190-W12-motor-1-300x203.jpg 300w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Landi-Life-190-W12-motor-1-768x521.jpg 768w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Landi-Life-190-W12-motor-1-120x80.jpg 120w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Landi-Life-190-W12-motor-1.jpg 1500w\" sizes=\"auto, (max-width: 810px) 100vw, 810px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Der italienische Formel-1-Monoposto geh\u00f6rt zu den faszinierendsten Au\u00dfenseitern der Formel-1-Geschichte. Anfang der 1990er-Jahre versuchte das kleine italienische Team Life Racing Engines mit einer ungew\u00f6hnlichen technischen Idee den Sprung in die K\u00f6nigsklasse des Motorsports. Statt auf einen bew\u00e4hrten V8-, V10- oder V12-Motor zu setzen, vertrauten die Ingenieure auf ein neuartiges W12-Konzept. Das Ergebnis war ein Rennwagen, der bis heute als eines der ambitioniertesten und zugleich erfolglosesten Projekte der modernen Formel 1 gilt.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Der Life L190 erinnert an eine Zeit, in der kleine Konstrukteure noch bereit waren, gro\u00dfe Risiken einzugehen, um gegen etablierte Teams wie Ferrari, McLaren oder Williams anzutreten. Er steht f\u00fcr den Mut, technische Konventionen zu hinterfragen, aber auch f\u00fcr die harte Realit\u00e4t eines Sports, der Innovation ebenso belohnt wie bestraft.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Der Monoposto war eine Weiterentwicklung des First F189, der wiederum auf dem urspr\u00fcnglich f\u00fcr die Formel 3000 konzipierten March 88B von 1988 basierte. Damit beruhte das Fahrzeug bereits bei seiner Entstehung auf einer Konstruktion, deren beste Zeit eigentlich schon vorbei war.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"810\" height=\"608\" src=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/W12_Engine-Saveferris888-810x608.jpg\" alt=\"Landi W12 Engine Saveferris888\" class=\"wp-image-23336\" style=\"width:880px;height:auto\" srcset=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/W12_Engine-Saveferris888-810x608.jpg 810w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/W12_Engine-Saveferris888-300x225.jpg 300w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/W12_Engine-Saveferris888-768x576.jpg 768w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/W12_Engine-Saveferris888.jpg 1500w\" sizes=\"auto, (max-width: 810px) 100vw, 810px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Der Life L190 entstand in einer Phase tiefgreifender technischer Ver\u00e4nderungen. Nachdem die Turbomotoren Ende der 1980er-Jahre aus der Formel 1 verschwunden waren, bestimmten hochdrehende Saugmotoren das Geschehen. Hersteller wie Honda, Ferrari und Renault investierten enorme Summen in die Entwicklung immer leistungsf\u00e4higerer Aggregate. Gleichzeitig lie\u00df das Reglement noch Raum f\u00fcr unkonventionelle Ideen. Genau hier setzte der Unternehmer Ernesto Vita an.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Mit seinem Team Life Racing Engines verfolgteder Modeneser Gesch\u00e4ftsmann Ernesto Vita (Vita = Life) das Ziel, einen eigenen Formel-1-Rennwagen mit einem selbst entwickelten Motor an den Start zu bringen. F\u00fcr den Antrieb sicherte er sich die Rechte an einem von Ingenieur Franco Rocchi konstruierten W12-Motor. Rocchis Konzept war selbst f\u00fcr die innovationsfreudige Formel 1 au\u00dfergew\u00f6hnlich. Der Life F35 bestand aus drei Zylinderb\u00e4nken mit jeweils vier Zylindern, die in einem Winkel von 60 Grad angeordnet waren. Bis heute ist er der einzige Motor in W12-Konfiguration, der jemals zu einem Lauf der Formel-1-Weltmeisterschaft gemeldet wurde. Jeder Zylinder verf\u00fcgte \u00fcber f\u00fcnf Ventile, jede Zylinderbank \u00fcber zwei obenliegende Nockenwellen. Der Hubraum betrug 3.493 Kubikzentimeter. Die kompakte Bauweise sollte die Vorteile verschiedener Motorkonzepte vereinen und gleichzeitig eine g\u00fcnstige Gewichtsverteilung erm\u00f6glichen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Auf dem Papier klang die Idee vielversprechend. In der Praxis erwies sich der Motor jedoch als Albtraum. Er entwickelte deutlich weniger Leistung als die Konkurrenz, litt unter starken Vibrationen und galt als \u00e4u\u00dferst unzuverl\u00e4ssig. W\u00e4hrend die Spitzenteams bereits Leistungen von deutlich \u00fcber 600 PS erreichten, k\u00e4mpfte der Life L190 h\u00e4ufig damit, \u00fcberhaupt konkurrenzf\u00e4hig zu funktionieren. Die Folge waren enorme R\u00fcckst\u00e4nde bereits im Qualifikationstraining.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"810\" height=\"538\" src=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Landi-Life-190-W12-2-810x538.jpg\" alt=\"Landi Life 190 W12\" class=\"wp-image-23334\" srcset=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Landi-Life-190-W12-2-810x538.jpg 810w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Landi-Life-190-W12-2-300x199.jpg 300w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Landi-Life-190-W12-2-768x510.jpg 768w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Landi-Life-190-W12-2-120x80.jpg 120w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Landi-Life-190-W12-2.jpg 1500w\" sizes=\"auto, (max-width: 810px) 100vw, 810px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Auch das Fahrzeug selbst war problematisch. Seine lange, schmale Nase, die freistehenden Aufh\u00e4ngungen und die kompakten Seitenk\u00e4sten entsprachen zwar den aerodynamischen Vorstellungen der sp\u00e4ten 1980er-Jahre, doch das Chassis des \u00fcbernommenen First 189 galt als fragil und fehlerhaft gefertigt. Hinzu kamen defekte Aufh\u00e4ngungsteile und ein ungew\u00f6hnlich tief ausgeschnittenes Cockpit, das Sicherheitsbedenken hervorrief. Die chronische Unterfinanzierung des Teams versch\u00e4rfte die Situation zus\u00e4tzlich, da oft nicht einmal ausreichende Ersatzteile zur Verf\u00fcgung standen und an die Entwicklung eines neuen, stabileren Chassis kaum zu denken war.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Auff\u00e4llig war auch die Gestaltung des Wagens. Auf der Karosserie befand sich die Flagge der Sowjetunion, die damals noch bestand und auf das Sankt Petersburger Industrieunternehmen PiC verwies, das zu den Unterst\u00fctzern des Projekts geh\u00f6rte.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Im Verlauf der Saison wurde das urspr\u00fcngliche W12-Projekt schlie\u00dflich aufgegeben. Das Team wechselte auf einen Judd-V8-Motor, doch auch dieser Schritt konnte die grundlegenden Probleme nicht l\u00f6sen. Die Qualifikationsh\u00fcrden der damaligen Formel 1 waren f\u00fcr das kleine Team schlicht zu hoch.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Trotz seines sportlichen Misserfolgs besitzt der Life L190 heute einen besonderen Platz in der Geschichte des Motorsports. Er dokumentiert eine Epoche, in der private Konstrukteure noch die M\u00f6glichkeit hatten, mit eigenen Ideen in die Formel 1 vorzudringen. Das Risiko war enorm, die Erfolgsaussichten gering. Dennoch entstanden Projekte, die bis heute faszinieren. Der Life L190 erinnert daran, dass die Geschichte der Formel 1 nicht nur von Weltmeistern und Rekorden gepr\u00e4gt wird. Sie wird ebenso von Vision\u00e4ren, Au\u00dfenseitern und mutigen Konstrukteuren geschrieben, die bereit waren, gegen jede Vernunft anzutreten.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"810\" height=\"538\" src=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/1990_Life_190-810x538.jpg\" alt=\"Landi Life 190 W12\" class=\"wp-image-23333\" srcset=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/1990_Life_190-810x538.jpg 810w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/1990_Life_190-300x199.jpg 300w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/1990_Life_190-768x510.jpg 768w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/1990_Life_190-120x80.jpg 120w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/1990_Life_190.jpg 1500w\" sizes=\"auto, (max-width: 810px) 100vw, 810px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-right wp-block-paragraph\">Fotos: Rainer Ro\u00dfbach (2), Brian Snelson (1), Saveferris888 (1)\/Text: Rainer Ro\u00dfbach<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Der italienische Formel-1-Monoposto geh\u00f6rt zu den faszinierendsten Au\u00dfenseitern der Formel-1-Geschichte. 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