{"id":23518,"date":"2026-06-25T08:00:00","date_gmt":"2026-06-25T06:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/?p=23518"},"modified":"2026-06-20T09:18:03","modified_gmt":"2026-06-20T07:18:03","slug":"aston-martin-db-mark-ii-umc-272-1949","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2026\/06\/25\/aston-martin-db-mark-ii-umc-272-1949\/","title":{"rendered":"Aston Martin DB Mark II \u201eUMC 272\u201c (1949)"},"content":{"rendered":"\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"810\" height=\"539\" src=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Aston-Martin-DB-Mark-II-1949-1-810x539.jpg\" alt=\"Aston Martin DB Mark II (1949)\" class=\"wp-image-23525\" srcset=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Aston-Martin-DB-Mark-II-1949-1-810x539.jpg 810w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Aston-Martin-DB-Mark-II-1949-1-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Aston-Martin-DB-Mark-II-1949-1-768x511.jpg 768w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Aston-Martin-DB-Mark-II-1949-1-120x80.jpg 120w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Aston-Martin-DB-Mark-II-1949-1.jpg 1537w\" sizes=\"auto, (max-width: 810px) 100vw, 810px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Als DB Mark II \u201eUMC 272\u201c werden die vier Prototypen-Modelle aus dem Jahr 1949 bezeichnet, die als direkte Entwicklungsstufe f\u00fcr den sp\u00e4teren Serien-Erfolg Aston Martin DB2 dienten. Nach dem Einstieg des neuen Eigent\u00fcmers David Brown folgte das Fahrzeug firmenintern auf den \u201eTwo Litre Sports\u201c (heute Aston Martin DB1 genannt) und wurde daher als Mark II deklariert. Die Prototypen wurden am 26. April 1949 offiziell zugelassen und legten das Fundament f\u00fcr Aston Martins k\u00fcnftige Modelle.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die ersten beiden Prototypen nutzten noch den alten 2,0-Liter-Vierzylinder-Pushrod-Motor. F\u00fcr den dritten und vierten Prototyp kaufte David Brown die Marke Lagonda auf, um an den \u00fcberlegenen 2,6-Liter-Reihensechszylinder (LB6) von Walter Owen Bentley zu gelangen.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"810\" height=\"539\" src=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Aston-Martin-DB-Mark-II-1949-4-810x539.jpg\" alt=\"Aston Martin DB Mark II (1949)\" class=\"wp-image-23523\" srcset=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Aston-Martin-DB-Mark-II-1949-4-810x539.jpg 810w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Aston-Martin-DB-Mark-II-1949-4-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Aston-Martin-DB-Mark-II-1949-4-768x511.jpg 768w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Aston-Martin-DB-Mark-II-1949-4-120x80.jpg 120w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Aston-Martin-DB-Mark-II-1949-4.jpg 1537w\" sizes=\"auto, (max-width: 810px) 100vw, 810px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Karosserie von Frank Feeley, der mit der \u00dcbernahme Lagondas zu Aston Martin wechselte, tr\u00e4gt noch viele Merkmale klassischer britischer Sportwagen der sp\u00e4ten 1930er-Jahre. Die R\u00e4der stehen weit au\u00dferhalb der Fahrgastzelle, die vorderen Kotfl\u00fcgel sind als eigenst\u00e4ndige Volumen ausgeformt und gehen erst allm\u00e4hlich in die Motorhaube \u00fcber. Auch die vergleichsweise hohe G\u00fcrtellinie, die aufrechte Frontpartie und die nahezu senkrechte Windschutzscheibe verraten noch die Konstruktionsphilosophie der Vorkriegszeit. Gleichzeitig wirkt die Dachlinie bereits deutlich flacher und aerodynamischer als bei den meisten britischen Sportwagen unmittelbar nach dem Krieg.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Gerade diese gestalterische Spannung macht den Wagen au\u00dfergew\u00f6hnlich. W\u00e4hrend italienische Hersteller wie Ferrari oder Cisitalia bereits stark pontonf\u00f6rmige Karosserien entwickelten, hielt Aston Martin zun\u00e4chst an der klassischen britischen Formensprache fest. Feeley modernisierte sie jedoch behutsam. Die lange Motorhaube, das weit hinten platzierte Greenhouse und das flie\u00dfende Fastback-Heck k\u00fcndigen bereits den sp\u00e4teren DB2 an, ohne die traditionelle Gliederung der Karosserie vollst\u00e4ndig aufzugeben.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"810\" height=\"539\" src=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Aston-Martin-DB-Mark-II-1949-3-810x539.jpg\" alt=\"Aston Martin DB Mark II (1949)\" class=\"wp-image-23522\" style=\"width:810px;height:auto\" srcset=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Aston-Martin-DB-Mark-II-1949-3-810x539.jpg 810w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Aston-Martin-DB-Mark-II-1949-3-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Aston-Martin-DB-Mark-II-1949-3-768x511.jpg 768w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Aston-Martin-DB-Mark-II-1949-3-120x80.jpg 120w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Aston-Martin-DB-Mark-II-1949-3.jpg 1537w\" sizes=\"auto, (max-width: 810px) 100vw, 810px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Auch die Front erz\u00e4hlt diese \u00dcbergangsphase. Der hohe, fast freistehende K\u00fchler erinnert noch an Vorkriegskonstruktionen, obwohl er bereits in die Karosserie integriert wurde. Die kleinen rechteckigen Lufteinl\u00e4sse neben dem K\u00fchler, die aufgesetzte Hutze auf der Motorhaube und die freistehenden Rundscheinwerfer wirken funktional und verzichten auf dekorative Elemente. Erst die Serienversion von 1950 erhielt die weiterentwickelte Front mit der heute typischen Aston-Martin-Grillform.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Auch konstruktiv ist der Wagen ein \u00dcbergangsmodell. Das Rohrrahmen-Chassis geht direkt auf Claude Hills Vorkriegsentwicklungen zur\u00fcck, w\u00e4hrend der neu entwickelte Lagonda-Reihensechszylinder unter Leitung von W. O. Bentley bereits die technische Zukunft des Unternehmens verk\u00f6rpert. Damit treffen in diesem Prototyp zwei Ingenieursschulen aufeinander: das klassische britische Sportwagenkonzept der 1930er-Jahre und der moderne Gran Turismo der 1950er.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">UMC 272 ist kein fr\u00fcher DB2 im \u00fcblichen Sinn, sondern ein rollendes Entwicklungsstadium, an dem sich die gestalterische und technische Neuausrichtung Aston Martins unmittelbar ablesen l\u00e4sst. <\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"810\" height=\"539\" src=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Aston-Martin-DB-Mark-II-1949-5-810x539.jpg\" alt=\"Aston Martin DB Mark II (1949)\" class=\"wp-image-23524\" srcset=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Aston-Martin-DB-Mark-II-1949-5-810x539.jpg 810w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Aston-Martin-DB-Mark-II-1949-5-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Aston-Martin-DB-Mark-II-1949-5-768x511.jpg 768w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Aston-Martin-DB-Mark-II-1949-5-120x80.jpg 120w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Aston-Martin-DB-Mark-II-1949-5.jpg 1537w\" sizes=\"auto, (max-width: 810px) 100vw, 810px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-right wp-block-paragraph\">Fotos\/Text: Rainer Ro\u00dfbach<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Als DB Mark II \u201eUMC 272\u201c werden die vier Prototypen-Modelle aus dem Jahr 1949 bezeichnet, die als direkte Entwicklungsstufe f\u00fcr den sp\u00e4teren Serien-Erfolg Aston Martin DB2 dienten. Nach dem Einstieg des neuen Eigent\u00fcmers David Brown folgte das Fahrzeug firmenintern auf den \u201eTwo Litre Sports\u201c (heute Aston Martin DB1 genannt) und wurde daher als Mark II deklariert. Die Prototypen wurden am 26. April 1949 offiziell zugelassen und legten das Fundament f\u00fcr Aston Martins k\u00fcnftige Modelle.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":23521,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[233],"class_list":["post-23518","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ikonen","tag-aston-martin"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.9 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Aston Martin DB Mark II \u201eUMC 272\u201c (1949): Vier Prototypen wurden am 26. April 1949 offiziell zugelassen<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Die ersten beiden nutzten noch den alten 2,0-Liter-Vierzylinder-Pushrod-Motor. F\u00fcr den dritten und vierten Prototyp kaufte David Brown die Marke Lagonda auf, um an den \u00fcberlegenen 2,6-Liter-Reihensechszylinder (LB6) von Walter Owen Bentley zu gelangen.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2026\/06\/25\/aston-martin-db-mark-ii-umc-272-1949\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"de_DE\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Aston Martin DB Mark II \u201eUMC 272\u201c (1949): Vier Prototypen wurden am 26. April 1949 offiziell zugelassen\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Die ersten beiden nutzten noch den alten 2,0-Liter-Vierzylinder-Pushrod-Motor. F\u00fcr den dritten und vierten Prototyp kaufte David Brown die Marke Lagonda auf, um an den \u00fcberlegenen 2,6-Liter-Reihensechszylinder (LB6) von Walter Owen Bentley zu gelangen.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2026\/06\/25\/aston-martin-db-mark-ii-umc-272-1949\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"enzo &amp; Ferdinand\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2026-06-25T06:00:00+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Aston-Martin-DB-Mark-II-1949-2.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1537\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1023\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Rainer Ro\u00dfbach\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Verfasst von\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Rainer Ro\u00dfbach\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Gesch\u00e4tzte Lesezeit\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"4\u00a0Minuten\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.enzo-und-ferdinand.de\\\/index.php\\\/2026\\\/06\\\/25\\\/aston-martin-db-mark-ii-umc-272-1949\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.enzo-und-ferdinand.de\\\/index.php\\\/2026\\\/06\\\/25\\\/aston-martin-db-mark-ii-umc-272-1949\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"Rainer Ro\u00dfbach\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.enzo-und-ferdinand.de\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/aff2eb9ff87705987c1b9d21fe10b095\"},\"headline\":\"Aston Martin DB Mark II \u201eUMC 272\u201c (1949)\",\"datePublished\":\"2026-06-25T06:00:00+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.enzo-und-ferdinand.de\\\/index.php\\\/2026\\\/06\\\/25\\\/aston-martin-db-mark-ii-umc-272-1949\\\/\"},\"wordCount\":436,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.enzo-und-ferdinand.de\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.enzo-und-ferdinand.de\\\/index.php\\\/2026\\\/06\\\/25\\\/aston-martin-db-mark-ii-umc-272-1949\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.enzo-und-ferdinand.de\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2026\\\/06\\\/Aston-Martin-DB-Mark-II-1949-2.jpg\",\"keywords\":[\"Aston Martin\"],\"articleSection\":[\"Ikonen\"],\"inLanguage\":\"de\"},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.enzo-und-ferdinand.de\\\/index.php\\\/2026\\\/06\\\/25\\\/aston-martin-db-mark-ii-umc-272-1949\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.enzo-und-ferdinand.de\\\/index.php\\\/2026\\\/06\\\/25\\\/aston-martin-db-mark-ii-umc-272-1949\\\/\",\"name\":\"Aston Martin DB Mark II \u201eUMC 272\u201c (1949): Vier Prototypen wurden am 26. April 1949 offiziell zugelassen\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.enzo-und-ferdinand.de\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.enzo-und-ferdinand.de\\\/index.php\\\/2026\\\/06\\\/25\\\/aston-martin-db-mark-ii-umc-272-1949\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.enzo-und-ferdinand.de\\\/index.php\\\/2026\\\/06\\\/25\\\/aston-martin-db-mark-ii-umc-272-1949\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.enzo-und-ferdinand.de\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2026\\\/06\\\/Aston-Martin-DB-Mark-II-1949-2.jpg\",\"datePublished\":\"2026-06-25T06:00:00+00:00\",\"description\":\"Die ersten beiden nutzten noch den alten 2,0-Liter-Vierzylinder-Pushrod-Motor. F\u00fcr den dritten und vierten Prototyp kaufte David Brown die Marke Lagonda auf, um an den \u00fcberlegenen 2,6-Liter-Reihensechszylinder (LB6) von Walter Owen Bentley zu gelangen.\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.enzo-und-ferdinand.de\\\/index.php\\\/2026\\\/06\\\/25\\\/aston-martin-db-mark-ii-umc-272-1949\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"de\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.enzo-und-ferdinand.de\\\/index.php\\\/2026\\\/06\\\/25\\\/aston-martin-db-mark-ii-umc-272-1949\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"de\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.enzo-und-ferdinand.de\\\/index.php\\\/2026\\\/06\\\/25\\\/aston-martin-db-mark-ii-umc-272-1949\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.enzo-und-ferdinand.de\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2026\\\/06\\\/Aston-Martin-DB-Mark-II-1949-2.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.enzo-und-ferdinand.de\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2026\\\/06\\\/Aston-Martin-DB-Mark-II-1949-2.jpg\",\"width\":1537,\"height\":1023,\"caption\":\"Aston Martin DB Mark II (1949)\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.enzo-und-ferdinand.de\\\/index.php\\\/2026\\\/06\\\/25\\\/aston-martin-db-mark-ii-umc-272-1949\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Startseite\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.enzo-und-ferdinand.de\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Aston Martin DB Mark II \u201eUMC 272\u201c (1949)\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.enzo-und-ferdinand.de\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.enzo-und-ferdinand.de\\\/\",\"name\":\"enzo & Ferdinand\",\"description\":\"\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.enzo-und-ferdinand.de\\\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/www.enzo-und-ferdinand.de\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"de\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.enzo-und-ferdinand.de\\\/#organization\",\"name\":\"enzo & Ferdinand\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.enzo-und-ferdinand.de\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"de\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.enzo-und-ferdinand.de\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.enzo-und-ferdinand.de\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2018\\\/12\\\/revvvs-icon.png\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.enzo-und-ferdinand.de\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2018\\\/12\\\/revvvs-icon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"enzo & Ferdinand\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.enzo-und-ferdinand.de\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"}},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.enzo-und-ferdinand.de\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/aff2eb9ff87705987c1b9d21fe10b095\",\"name\":\"Rainer Ro\u00dfbach\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"de\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.enzo-und-ferdinand.de\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2026\\\/01\\\/Rainer-Rossbach-150x150.jpg\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.enzo-und-ferdinand.de\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2026\\\/01\\\/Rainer-Rossbach-150x150.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.enzo-und-ferdinand.de\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2026\\\/01\\\/Rainer-Rossbach-150x150.jpg\",\"caption\":\"Rainer Ro\u00dfbach\"},\"url\":\"https:\\\/\\\/www.enzo-und-ferdinand.de\\\/index.php\\\/author\\\/redaktion\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Aston Martin DB Mark II \u201eUMC 272\u201c (1949): Vier Prototypen wurden am 26. April 1949 offiziell zugelassen","description":"Die ersten beiden nutzten noch den alten 2,0-Liter-Vierzylinder-Pushrod-Motor. F\u00fcr den dritten und vierten Prototyp kaufte David Brown die Marke Lagonda auf, um an den \u00fcberlegenen 2,6-Liter-Reihensechszylinder (LB6) von Walter Owen Bentley zu gelangen.","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2026\/06\/25\/aston-martin-db-mark-ii-umc-272-1949\/","og_locale":"de_DE","og_type":"article","og_title":"Aston Martin DB Mark II \u201eUMC 272\u201c (1949): Vier Prototypen wurden am 26. April 1949 offiziell zugelassen","og_description":"Die ersten beiden nutzten noch den alten 2,0-Liter-Vierzylinder-Pushrod-Motor. F\u00fcr den dritten und vierten Prototyp kaufte David Brown die Marke Lagonda auf, um an den \u00fcberlegenen 2,6-Liter-Reihensechszylinder (LB6) von Walter Owen Bentley zu gelangen.","og_url":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2026\/06\/25\/aston-martin-db-mark-ii-umc-272-1949\/","og_site_name":"enzo &amp; Ferdinand","article_published_time":"2026-06-25T06:00:00+00:00","og_image":[{"width":1537,"height":1023,"url":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Aston-Martin-DB-Mark-II-1949-2.jpg","type":"image\/jpeg"}],"author":"Rainer Ro\u00dfbach","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Verfasst von":"Rainer Ro\u00dfbach","Gesch\u00e4tzte Lesezeit":"4\u00a0Minuten"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2026\/06\/25\/aston-martin-db-mark-ii-umc-272-1949\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2026\/06\/25\/aston-martin-db-mark-ii-umc-272-1949\/"},"author":{"name":"Rainer Ro\u00dfbach","@id":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/#\/schema\/person\/aff2eb9ff87705987c1b9d21fe10b095"},"headline":"Aston Martin DB Mark II \u201eUMC 272\u201c (1949)","datePublished":"2026-06-25T06:00:00+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2026\/06\/25\/aston-martin-db-mark-ii-umc-272-1949\/"},"wordCount":436,"publisher":{"@id":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2026\/06\/25\/aston-martin-db-mark-ii-umc-272-1949\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Aston-Martin-DB-Mark-II-1949-2.jpg","keywords":["Aston Martin"],"articleSection":["Ikonen"],"inLanguage":"de"},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2026\/06\/25\/aston-martin-db-mark-ii-umc-272-1949\/","url":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2026\/06\/25\/aston-martin-db-mark-ii-umc-272-1949\/","name":"Aston Martin DB Mark II \u201eUMC 272\u201c (1949): Vier Prototypen wurden am 26. April 1949 offiziell zugelassen","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2026\/06\/25\/aston-martin-db-mark-ii-umc-272-1949\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2026\/06\/25\/aston-martin-db-mark-ii-umc-272-1949\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Aston-Martin-DB-Mark-II-1949-2.jpg","datePublished":"2026-06-25T06:00:00+00:00","description":"Die ersten beiden nutzten noch den alten 2,0-Liter-Vierzylinder-Pushrod-Motor. F\u00fcr den dritten und vierten Prototyp kaufte David Brown die Marke Lagonda auf, um an den \u00fcberlegenen 2,6-Liter-Reihensechszylinder (LB6) von Walter Owen Bentley zu gelangen.","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2026\/06\/25\/aston-martin-db-mark-ii-umc-272-1949\/#breadcrumb"},"inLanguage":"de","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2026\/06\/25\/aston-martin-db-mark-ii-umc-272-1949\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"de","@id":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2026\/06\/25\/aston-martin-db-mark-ii-umc-272-1949\/#primaryimage","url":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Aston-Martin-DB-Mark-II-1949-2.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Aston-Martin-DB-Mark-II-1949-2.jpg","width":1537,"height":1023,"caption":"Aston Martin DB Mark II (1949)"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2026\/06\/25\/aston-martin-db-mark-ii-umc-272-1949\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Startseite","item":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Aston Martin DB Mark II \u201eUMC 272\u201c (1949)"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/#website","url":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/","name":"enzo & Ferdinand","description":"","publisher":{"@id":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"de"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/#organization","name":"enzo & Ferdinand","url":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"de","@id":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/revvvs-icon.png","contentUrl":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/revvvs-icon.png","width":512,"height":512,"caption":"enzo & Ferdinand"},"image":{"@id":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/#\/schema\/logo\/image\/"}},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/#\/schema\/person\/aff2eb9ff87705987c1b9d21fe10b095","name":"Rainer Ro\u00dfbach","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"de","@id":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Rainer-Rossbach-150x150.jpg","url":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Rainer-Rossbach-150x150.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Rainer-Rossbach-150x150.jpg","caption":"Rainer Ro\u00dfbach"},"url":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/author\/redaktion\/"}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23518","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=23518"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23518\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":23528,"href":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23518\/revisions\/23528"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/23521"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=23518"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=23518"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=23518"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}