{"id":23779,"date":"2026-07-21T08:11:10","date_gmt":"2026-07-21T06:11:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/?p=23779"},"modified":"2026-07-21T08:11:11","modified_gmt":"2026-07-21T06:11:11","slug":"connew-pc1-1972","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2026\/07\/21\/connew-pc1-1972\/","title":{"rendered":"Connew PC1 (1972)"},"content":{"rendered":"\n<figure class=\"wp-block-image size-large is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"810\" height=\"540\" src=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Connew-PC-1-1-810x540.jpg\" alt=\"Connew PC1 Formula 1 1972\" class=\"wp-image-23778\" style=\"width:880px;height:auto\" srcset=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Connew-PC-1-1-810x540.jpg 810w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Connew-PC-1-1-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Connew-PC-1-1-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Connew-PC-1-1-120x80.jpg 120w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Connew-PC-1-1.jpg 1500w\" sizes=\"auto, (max-width: 810px) 100vw, 810px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Connew PC1 Formula 1, 1972<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Der Name Connew geh\u00f6rt zu jenen nahezu vergessenen Kapiteln der Formel-1-Geschichte, die den Mythos des Grand-Prix-Sports bis heute pr\u00e4gen. W\u00e4hrend etablierte Werksteams Anfang der siebziger Jahre ihre Entwicklungsabteilungen kontinuierlich ausbauten und Budgets in bislang neue Dimensionen wuchsen, entstand im Londoner Stadtteil Chadwell Heath ein Rennwagen unter Bedingungen, die heute kaum mehr vorstellbar erscheinen. Peter Connew, zuvor Konstrukteur bei Surtees, verlie\u00df seinen Arbeitgeber und beschloss, mit zwei engen Weggef\u00e4hrten einen eigenen Formel-1-Wagen zu entwickeln. Aus einer kleinen Werkstatt entstand innerhalb von rund 18 Monaten die Connew PC1 \u2013 ein Monoposto, der durch konstruktive Intelligenz \u00fcberzeugen wollte.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Der Wagen folgte einer klaren technischen Philosophie. Connew wollte kein experimentelles Prestigeobjekt bauen, sondern ein Fahrzeug, das einfach zu warten, effizient aufgebaut und aerodynamisch sauber gestaltet war. Die Monocoque-Struktur bestand aus Aluminium, als Antrieb diente der bew\u00e4hrte Ford-Cosworth-DFV-V8 in Verbindung mit einem Hewland-Getriebe. Besonders bemerkenswert war die Anordnung der K\u00fchler, die eine g\u00fcnstige Gewichtsverteilung mit einer schlanken Karosserie verband.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Kurz vor dem geplanten Deb\u00fct \u00e4nderte das Reglement die Anforderungen an das Monocoque. F\u00fcr das kleine Team bedeutete dies praktisch einen Neubeginn. Das erste Chassis musste aufgegeben werden, ein zweites entstand unter enormem Zeitdruck. Gleichzeitig fehlten finanzielle Reserven f\u00fcr umfangreiche Tests oder Ersatzteile. Bereits der Transport zum Frankreich-Grand-Prix wurde von einer Panne des Lastwagens \u00fcberschattet. Statt eines Renneinsatzes blieb lediglich ein Test auf dem Bugatti Circuit in Le Mans.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Beim Gro\u00dfen Preis von Gro\u00dfbritannien erschien die Connew schlie\u00dflich erstmals offiziell im Fahrerlager. Der franz\u00f6sische Fahrer Fran\u00e7ois Migault qualifizierte das Fahrzeug zwar, musste jedoch nach einem Defekt an der Aufh\u00e4ngung vor dem Start zur\u00fcckziehen. Auch beim Deutschland-Grand-Prix blieb der Rennwagen ohne Einsatz. Erst beim \u00d6sterreich-Grand-Prix 1972 gelang der einzige WM-Start der Teamgeschichte. Migault hielt sich respektabel im Feld, ehe erneut eine gebrochene Radaufh\u00e4ngung das Rennen vorzeitig beendete. Damit blieb der sportliche Ertrag bescheiden, doch der technische Anspruch des Projekts fand weithin Anerkennung.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Das Fahrzeug entstand in einer Zeit, in der Konstrukteure noch vergleichsweise unabh\u00e4ngig arbeiteten konnten. Jedes Bauteil wurde von Hand konstruiert. Die Entwicklung erfolgte mit einfachsten Mitteln, dennoch entstand ein vollwertiger Grand-Prix-Wagen, dessen technische L\u00f6sungen keineswegs r\u00fcckst\u00e4ndig wirkten.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nach dem Formel-1-Abenteuer erhielt das Chassis eine zweite Karriere. F\u00fcr die europ\u00e4ische Formel-5000-Serie wurde der Cosworth-Motor gegen einen Chevrolet-V8 ersetzt. Die Ver\u00e4nderung brachte jedoch auch keinen nachhaltigen Erfolg. Verschiedene Fahrer kamen zum Einsatz, doch technische Defekte und fehlende Wettbewerbsf\u00e4higkeit verhinderten nennenswerte Resultate. Beim Saisonfinale in Brands Hatch wurde das Fahrzeug schlie\u00dflich irreparabel besch\u00e4digt. Damit endete die Geschichte eines der kleinsten Konstrukteure der Grand-Prix-Historie.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-right wp-block-paragraph\">Fotos\/Text: Rainer Ro\u00dfbach<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Der Name Connew geh\u00f6rt zu jenen nahezu vergessenen Kapiteln der Formel-1-Geschichte, die den Mythos des Grand-Prix-Sports bis heute pr\u00e4gen. W\u00e4hrend etablierte Werksteams Anfang der siebziger Jahre ihre Entwicklungsabteilungen kontinuierlich ausbauten und Budgets in bislang neue Dimensionen wuchsen, entstand im Londoner Stadtteil Chadwell Heath ein Rennwagen unter Bedingungen, die heute kaum mehr vorstellbar erscheinen. 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