{"id":24025,"date":"2026-08-12T09:00:22","date_gmt":"2026-08-12T07:00:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/?p=24025"},"modified":"2026-08-12T09:02:10","modified_gmt":"2026-08-12T07:02:10","slug":"marsien-gt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2026\/08\/12\/marsien-gt\/","title":{"rendered":"\u201eMarsien\u201c GT"},"content":{"rendered":"\n
\"MARSIEN<\/figure>\n\n\n\n

Wo Gemballas \u201eMarsien\u201c bislang die Grenze zwischen Supersportwagen und Gel\u00e4ndefahrzeug auslotete, konzentriert der GT seine technische Architektur auf optimales Handling auf Asphalt. Das Ergebnis ist kein klassisches Facelift, sondern eine tiefgreifende Neukonstruktion auf Basis des Porsche 992 Turbo S. Der \u201eMarsien\u201c war von Beginn an ein ungew\u00f6hnliches Automobil. Pr\u00e4sentiert 2021, verband er die Silhouette eines modernen Supersportwagens mit einer Fahrwerksarchitektur, die auch abseits befestigter Stra\u00dfen funktionieren sollte. Die Inspiration kam aus der \u00c4ra der Paris-Dakar-Rallye. Der neue \u201eMarsien\u201c GT schl\u00e4gt nun die entgegengesetzte Richtung ein: die technische Priorit\u00e4t verschiebt sich konsequent auf Fahrdynamik, Pr\u00e4zision und Alltagstauglichkeit.<\/p>\n\n\n\n

Die Basis bildet weiterhin ein Porsche 992 Turbo S. Von diesem Serienfahrzeug bleibt allerdings weit weniger \u00fcbrig, als die Herkunft vermuten l\u00e4sst. Rund 1.500 individuell entwickelte und gefertigte Komponenten werden in die \u201eMarsien\u201c-Plattform integriert. Dazu geh\u00f6ren Karosserie, Fahrwerk, Abgasanlage, Elektrik, Aerodynamik, Innenraum und zahlreiche technische Baugruppen. Mehrere tausend Stunden Entwicklungs- und Konstruktionsarbeit flie\u00dfen damit in ein Fahrzeug, das nicht als modifizierter Porsche verstanden werden soll, sondern als eigenst\u00e4ndiges Collector Car.<\/p>\n\n\n\n

Besonders deutlich wird dieser Anspruch an der Karosserie. Mehr als 100 Carbonfaser-Komponenten bilden den vollst\u00e4ndig neu entwickelten Au\u00dfenk\u00f6rper. Luftf\u00fchrungen, Au\u00dfenspiegel, Radhausverkleidungen, Seitenschweller, Unterboden und das gro\u00dffl\u00e4chige Heckpanel sind Teil einer Architektur, die Gewicht und Luftstrom gleicherma\u00dfen optimiert. Gegen\u00fcber dem Porsche 992 Turbo S sollen dadurch 75 Kilogramm eingespart werden. Verantwortlich f\u00fcr die Gestaltung ist erneut Alan Derosier, der bereits den urspr\u00fcnglichen \u201eMarsien\u201c entworfen hat. Seine Arbeit \u00fcbersetzt die technische Radikalit\u00e4t in eine vergleichsweise ruhige, klar gespannte Form.<\/p>\n\n\n\n

\"MARSIEN<\/figure>\n\n\n\n

Die Aerodynamik des \u201eMarsien\u201c GT geht deutlich weiter als bei einem konventionellen Hochleistungs-GT. Pneumatisch bet\u00e4tigte Klappen in den vorderen Kotfl\u00fcgeln reduzieren den Druck in den Radh\u00e4usern und damit Auftrieb sowie Verwirbelungen an der Vorderachse. Am Heck arbeitet ein aktiv verstellbarer Fl\u00fcgel mit gr\u00f6\u00dferem Anstellwinkel, der bei hohem Tempo zus\u00e4tzlichen Abtrieb erzeugt und bei Bedarf als Luftbremse fungiert. Ein Dachaufsatz f\u00fchrt ungest\u00f6rt Luft zu den Ladeluftk\u00fchlern, w\u00e4hrend separate Ram-Air-Einl\u00e4sse die Ansaugung versorgen. Weitere \u00d6ffnungen in den Seitenschwellern unterst\u00fctzen die K\u00fchlung der hinteren Bremsen. Der bisherige Aluminium-Unterboden weicht einer vollst\u00e4ndigen Carbonstruktur, die Gewicht spart und die Luftf\u00fchrung zum Diffusor verbessert.<\/p>\n\n\n\n

Noch wichtiger f\u00fcr den Charakter des GT ist das neue Fahrwerk. Gemeinsam mit KW Automotive wurde eine vollst\u00e4ndig neue Doppelquerlenker-Konstruktion entwickelt. Die elektronisch geregelten D\u00e4mpfer basieren auf KW-D\u00e4mpfertechnologie und k\u00f6nnen Zug- und Druckstufe unabh\u00e4ngig voneinander beeinflussen. Zwei elektromagnetische Proportionalventile pro D\u00e4mpfer erm\u00f6glichen Reaktionen innerhalb von rund 20 Millisekunden. Damit soll der Spagat zwischen unmittelbarer Reaktion und GT-Komfort gelingen. Die serienm\u00e4\u00dfige Fahrzeugh\u00f6he betr\u00e4gt 100 Millimeter. F\u00fcr Rampen, Garageneinfahrten und Bodenwellen kann die Vorderachse um 60 Millimeter angehoben werden.<\/p>\n\n\n\n

Die Verbindung zwischen Fahrwerk und Antrieb bildet ein \u00fcberarbeitetes Sechszylinder-Boxertriebwerk. Wie beim \u201eMarsien\u201c arbeitet Marc Philipp Gemballa auch beim GT mit RUF Automobile zusammen. Das Aggregat erh\u00e4lt optimierte VTG-Turbolader, eine \u00fcberarbeitete Motorsteuerung und eine angepasste Getriebeabstimmung. Die Leistung steigt auf mehr als 830 PS, das maximale Drehmoment liegt bei 930 Newtonmetern. Eine zweite Ausbaustufe mit mehr als 900 PS befindet sich bereits in Entwicklung. Die Zusammenarbeit mit RUF ist historisch: Das Unternehmen hatte bereits in den 1980er-Jahren mit Uwe Gemballa an leistungsstarken Porsche-Antrieben gearbeitet.<\/p>\n\n\n\n

\"MARSIEN<\/figure>\n\n\n\n

Akrapovi\u010d erg\u00e4nzt das technische Konzept mit einer eigens entwickelten Vierrohr-Abgasanlage aus Titan. Das Material reduziert Gewicht und verleiht dem Heck gleichzeitig eine klare technische Signatur. Zusammen mit den sechsfach geschmiedeten Aluminiumr\u00e4dern und Michelin Pilot Sport Cup 2 entsteht ein Paket, das den \u201eMarsien\u201c GT eindeutig n\u00e4her an einen kompromisslosen Stra\u00dfen-Sportwagen r\u00fcckt als an seinen Dakar-inspirierten Vorg\u00e4nger.<\/p>\n\n\n\n

Auch im Innenraum setzt sich diese Haltung fort. Die angehobene Mittelkonsole tr\u00e4gt einen Aluminium-Schalthebel, der an den Porsche Carrera GT erinnert. Carbon oder Mahagoni k\u00f6nnen beim Schalthebel an die Stelle von Leder oder Alcantara treten. Handn\u00e4hte, Carbonfl\u00e4chen, individuell konfigurierbare \u00dcberrollb\u00fcgel und die fortlaufende Produktionsnummer machen aus dem Cockpit einen individuell gefertigten Raum. Das Fahrzeug tr\u00e4gt dunkelgraues Alcantara, Carbon-Schalensitze und Akzente in Champagner, abgestimmt auf die Au\u00dfenfarbe \u201eAnniversary Liquid Champagne Gold\u201c.<\/p>\n\n\n\n

Diese Farbe ist zugleich Teil der Familiengeschichte. Zum 70. Geburtstag von Uwe Gemballa wurde ein vierschichtiger Champagner-Gold-Ton entwickelt, dessen Perleffekt subtil an das urspr\u00fcngliche Perlmuttwei\u00df des \u201eMarsien\u201c erinnert. Noch st\u00e4rker als die Farbe erz\u00e4hlt jedoch die St\u00fcckzahl die Geschichte: Der \u201eMarsien\u201c GT bleibt auf 30 Fahrzeuge limitiert. Zusammen mit dem bisherigen \u201eMarsien\u201c ergibt sich eine Gesamtproduktion von 70 Exemplaren \u2013 eine Referenz an das 70-j\u00e4hrige Jubil\u00e4um von Uwe Gemballa.<\/p>\n\n\n\n

Die Serienproduktion beginnt nach den vorliegenden Angaben 2027, erste Auslieferungen sind f\u00fcr Ende 2027 vorgesehen. Der Reiz des \u201eMarsien\u201c GT liegt damit in der Schiern Kraft von 830 PS als in der Konsequenz seiner Konstruktion. Marc Philipp Gemballa nimmt die extreme Idee des urspr\u00fcnglichen \u201eMarsien\u201c und entfernt jene Komponenten, die f\u00fcr das Abenteuer abseits des Asphalts notwendig waren. \u00dcbrig bleibt ein technisch hochkomplexer Grand Tourer, dessen Herkunft aus der Rallye-Welt noch sichtbar ist, dessen Entwicklungsziel aber eindeutig auf der Stra\u00dfe liegt. <\/p>\n\n\n\n

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\"MARSIEN<\/figure>\n\n\n\n
\"MARSIEN<\/figure>\n\n\n\n
\"MARSIEN<\/figure>\n\n\n\n
\"MARSIEN<\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Fotos: Marc Philipp Gemballa GmbH, Oskar Bakke\/Text: Rainer Ro\u00dfbach<\/p>\n\n\n\n

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