{"id":24068,"date":"2026-08-19T09:24:53","date_gmt":"2026-08-19T07:24:53","guid":{"rendered":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/?p=24068"},"modified":"2026-08-19T09:24:53","modified_gmt":"2026-08-19T07:24:53","slug":"aston-martin-valen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2026\/08\/19\/aston-martin-valen\/","title":{"rendered":"Aston Martin \u201eValen\u201c"},"content":{"rendered":"\n
\"Aston<\/figure>\n\n\n\n

Das auf 150 Exemplare limitierte Sondermodell verbindet die Architektur des frontmotorisierten Aston Martin Vanquish mit einem deutlich radikaleren technischen und gestalterischen Konzept. Entwickelt von Q by Aston Martin gemeinsam mit der neu formierten Special Vehicle Operations, geht es beim Valen nicht nur um mehr Leistung. Das eigentliche Ziel ist eine andere Charakteristik: weniger Masse, direktere Reaktionen und eine st\u00e4rkere Verbindung zwischen Fahrer, Fahrwerk und Antrieb.<\/p>\n\n\n\n

Im Zentrum steht der 5,2-Liter-V12 mit zwei Turboladern. F\u00fcr den Valen leistet das Aggregat 850 PS und entwickelt bereits ab 2.500\/min ein maximales Drehmoment von 1.000 Nm. Damit ist er laut Aston Martin das st\u00e4rkste frontmotorisierte Serienfahrzeug eines Herstellers und zugleich der st\u00e4rkste frontmotorisierte Aston Martin der 113-j\u00e4hrigen Unternehmensgeschichte. Die Werksangaben nennen 3,0 Sekunden f\u00fcr den Sprint von 0 auf 60 mph und eine elektronisch begrenzte H\u00f6chstgeschwindigkeit von 214 mph, entsprechend rund 344 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

Entscheidender als die reine Leistung ist jedoch die Art, wie Aston Martin diese Kraft nutzbar machen will. Das Achtgang-ZF-Getriebe erh\u00e4lt Schaltstrategien aus dem Vantage-GT4-Rennprogramm. Die Software wurde f\u00fcr alle Fahrprogramme neu kalibriert, w\u00e4hrend Sport, Sport+ und Track unterschiedliche Charaktere erzeugen. Auch die Gaspedalkennlinie ver\u00e4ndert sich: Im Stra\u00dfenbetrieb reagiert der Valen unmittelbar auf kleine Pedalbewegungen, w\u00e4hrend Track eine l\u00e4ngere und progressivere Kennlinie verwendet, um bei Grenzbereichsfahrten eine pr\u00e4zisere Dosierung zu erm\u00f6glichen.<\/p>\n\n\n\n

\"Aston<\/figure>\n\n\n\n

Bis zu 110 Kilogramm spart der Valen gegen\u00fcber der zugrunde liegenden V12-Plattform ein. Carbonfaser, Aluminium, Titan und Magnesium ersetzen konventionellere L\u00f6sungen. Das optionale Leichtbaupaket reduziert das Gewicht allein durch aus dem Vollen gefr\u00e4ste Aluminium-Fahrwerksteile, spezielle Achsschenkel und Titanschrauben um weitere 16,9 Kilogramm. Serienm\u00e4\u00dfige Magnesiumr\u00e4der reduzieren zudem die ungefederten Massen. Genau hier wird aus dem Sondermodell ein Entwicklungsprojekt: Nicht die maximale Motorleistung, sondern das Verh\u00e4ltnis von Leistung, Masse und Reaktion bestimmt seinen Charakter.<\/p>\n\n\n\n

Auch das Fahrwerk folgt dieser Philosophie. Der Valen verf\u00fcgt \u00fcber einen starr angebundenen Hinterachstr\u00e4ger, spezifische Federn und Hilfsfedern sowie semiaktive Bilstein-DTX-D\u00e4mpfer. \u00c4nderungen an Sturz, Lenkung, ESP, Bremsanlage und D\u00e4mpferregelung sollen die Reaktionen auf Lenkbefehle versch\u00e4rfen, ohne die Langstreckentauglichkeit eines frontmotorisierten Aston Martin vollst\u00e4ndig aufzugeben. Die Lenkung wurde gezielt auf ein agileres Ansprechverhalten abgestimmt, sodass sich das gro\u00dfe Fahrzeug subjektiv k\u00fcrzer und leichter anf\u00fchlen soll. Die Verz\u00f6gerung \u00fcbernehmen Carbon-Keramik-Bremsen mit 410 Millimetern Durchmesser vorn und 360 Millimetern hinten.<\/p>\n\n\n\n

\"Aston<\/figure>\n\n\n\n

Speziell abgestimmte Pirelli P Zero R \u00fcbertragen Echtzeitdaten des Reifens an die Fahrdynamiksysteme. ESP, ABS und Traktionskontrolle k\u00f6nnen ihre Regelstrategien dadurch kontinuierlich an die verf\u00fcgbaren Gripreserven anpassen. Damit erh\u00e4lt ein klassischer mechanischer Kontaktpunkt zwischen Fahrzeug und Stra\u00dfe eine digitale Schnittstelle. <\/p>\n\n\n\n

Beim Design bricht der Valen st\u00e4rker mit der bekannten Vanquish-Formel. Die lange Motorhaube bleibt als architektonisches Grundmotiv erhalten, doch die Karosserie wird deutlich kantiger und funktionaler. Tief sitzende, schmale Scheinwerfer verschwinden optisch unter der vorderen Haubenkante. Die seitlichen Luftausl\u00e4sse sind nicht mehr blo\u00dfe Designzitate, sondern f\u00fchren Luft aus den Radh\u00e4usern. Unterhalb der T\u00fcren erzeugen gezackte Vortex-Generatoren zus\u00e4tzliche Str\u00f6mungsenergie und reduzieren Auftrieb.<\/p>\n\n\n\n

Konsequent ist das Heck. An die Stelle von Heckscheibe und klassischer Kofferraumklappe tritt eine massive Tailgate-Struktur. Der nach oben gezogene Abschluss arbeitet als Gurney-Flap und erzeugt zus\u00e4tzlichen Abtrieb, ohne einen gro\u00dfen Rennsportfl\u00fcgel aufsetzen zu m\u00fcssen. Darunter sitzt ein durchgehendes Leuchtenband, w\u00e4hrend die vier Endrohre des neuen Titansystems in zwei oberen und zwei unteren Ausl\u00e4sse aufgeteilt sind. Die oberen Ausl\u00e4sse bleiben permanent ge\u00f6ffnet, die unteren werden abh\u00e4ngig vom Fahrmodus geregelt. Aston Martin nutzt den Auspuff damit nicht nur als Abgasanlage, sondern als akustisches Gestaltungselement.<\/p>\n\n\n\n

\"Aston<\/figure>\n\n\n\n

Die Karosserie besteht vollst\u00e4ndig aus Carbonfaser. Das Fahrzeug tr\u00e4gt als Farbe Satin Andromeda Red, einen changierenden Lack mit roten, kupferfarbenen und goldenen Nuancen. Alternativ kann das Carbon vollst\u00e4ndig sichtbar ausgef\u00fchrt und \u00fcber Q by Aston Martin sogar farblich individualisiert werden. Die Herringbone-Struktur der Carbonfasern l\u00e4uft dabei sichtbar \u00fcber die Fahrzeugmitte. Damit wird der Leichtbau nicht versteckt, sondern zum Teil der Gestaltung.<\/p>\n\n\n\n

Im Innenraum setzt sich dieses Prinzip fort. Eine schmale, zum Fahrer geneigte Mittelkonsole schafft eine st\u00e4rker cockpitartige Atmosph\u00e4re. Einige Bedienelemente stammen aus dem Valhalla, w\u00e4hrend 3D-gedruckte Bauteile die technische Konstruktion sichtbar machen. Kunden k\u00f6nnen zwischen komfortorientierten Sports-Plus-Sitzen und leichteren Carbon-Performance-Sitzen w\u00e4hlen. Leder, Alcantara, verschiedene Materialaufteilungen und mehrere Quilting-Stufen machen aus dem Innenraum ein weiteres Q-by-Aston-Martin-Projekt.<\/p>\n\n\n\n

Der Valen steht f\u00fcr eine Entwicklung, die Aston Martin mit Valour, Valiant und weiteren Q-Sondermodellen bereits begonnen hat: Der klassische Verbrennungsmotor wird  durch Leichtbau, digitale Fahrwerksabstimmung, Motorsport-Know-how und radikalere Gestaltung neu interpretiert. Er zeigt, was mit einem modernen Hochleistungs-V12 noch m\u00f6glich ist, wenn St\u00fcckzahl, Kosten und Alltagstauglichkeit nicht die alleinigen Entwicklungsparameter sind.<\/p>\n\n\n\n

\n
\"Aston<\/figure>\n\n\n\n
\"Aston<\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Fotos: Aston Martin\/Text: Rainer Ro\u00dfbach<\/p>\n\n\n\n

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