{"id":24084,"date":"2026-08-17T08:51:51","date_gmt":"2026-08-17T06:51:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/?p=24084"},"modified":"2026-08-17T08:51:52","modified_gmt":"2026-08-17T06:51:52","slug":"porsche-flachbau-rs","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2026\/08\/17\/porsche-flachbau-rs\/","title":{"rendered":"Porsche Flachbau RS"},"content":{"rendered":"\n
\"Porsche<\/figure>\n\n\n\n

Der Flachbau RS ist ein Werksunikat, das die Geschichte des 911 mit den technischen M\u00f6glichkeiten der Gegenwart verbindet. Ausgangspunkt ist ein neuwertiger Porsche 911 GT2 RS mit Weissach-Paket aus dem Baujahr 2018. Ein Kunde gab die Richtung vor: mehr Performance, eine deutlich flachere Front und ein Heckfl\u00fcgel nach dem Vorbild des 911 GT3 R Rennsport. Was daraus entstand, ist das Ergebnis eines fast dreij\u00e4hrigen Entwicklungsprozesses von Porsche Sonderwunsch, Style Porsche, Weissach, Porsche Motorsport und Manthey. Die historische Referenz ist der Porsche 935\/78 \u201eMoby Dick\u201c, jener radikal aerodynamisch gezeichnete Le-Mans-Rennwagen von 1978, dessen langgestreckte Karosserie und wei\u00dfe Grundfarbe ihm seinen Spitznamen einbrachten. <\/p>\n\n\n\n

Der 935\/78 verf\u00fcgte \u00fcber einen 3,2-Liter-Sechszylinder-Boxer mit Biturboaufladung und erreichte auf der Hunaudi\u00e8res-Geraden in Le Mans 366 km\/h. Der neue Flachbau RS \u00fcbersetzt diese Idee allerdings nicht als historische Kopie. Die vorderen Kotfl\u00fcgel fallen deutlich flacher aus als beim serienm\u00e4\u00dfigen GT2 RS und erhalten schlitzf\u00f6rmige Louvres zur Entl\u00fcftung der Radk\u00e4sten. Der dadurch reduzierte Staudruck ist nicht nur ein gestalterisches Zitat des 935, sondern erf\u00fcllt eine konkrete aerodynamische Funktion. Auch Tankdeckel und dessen Kinematik mussten an die neue Karosserieform angepasst werden. <\/p>\n\n\n\n

\"Porsche<\/figure>\n\n\n\n

Der vordere Sto\u00dff\u00e4nger ist vollst\u00e4ndig neu konstruiert und wird durch schwarze Manthey-Flaps erg\u00e4nzt. Eigenst\u00e4ndig ist das Lichtsystem. Statt der runden Scheinwerfer des GT2 RS sitzen drei extrem flache LED-Einheiten \u00fcbereinander. Abblend- und Fernlicht sind jeweils knapp vier Zentimeter hoch, das Tagfahrlicht misst weniger als zwei Zentimeter. Dadurch entsteht eine neue Lichtsignatur, die den optischen Schwerpunkt des Fahrzeugs weiter nach unten verschiebt. Grant Larson, der f\u00fcr das Design verantwortlich war und zuvor bereits den Porsche 935 von 2018 entworfen hatte, greift damit die technische Strenge des historischen Rennwagens auf, ohne dessen Formensprache zu reproduzieren. Auch die Farbgebung folgt diesem Prinzip. Grandprixwei\u00df ist nicht zuf\u00e4llig gew\u00e4hlt: Der Porsche-Farbton wurde 1974 beim 911 eingef\u00fchrt. F\u00fcr den Flachbau RS wurde der Farbton anhand eines historischen 911 aus der Porsche-Sammlung neu vermessen. Mattschwarze Fl\u00e4chen und Sichtcarbon bilden dazu einen harten Kontrast. Besonders pr\u00e4gnant ist das U-f\u00f6rmige Element auf der Fronthaube, das eine direkte Verbindung zum Martini-Design des 935\/78 herstellt. <\/p>\n\n\n\n

Technisch bleibt der Antrieb des 911 GT2 RS unver\u00e4ndert. Die Entwicklung konzentrierte sich stattdessen auf Aerodynamik, Gewicht und Karosserie. Der neue Heckfl\u00fcgel besitzt eine S-f\u00f6rmige Anbindung und orientiert sich am 911 GT3 R Rennsport. Er ist rund f\u00fcnf Zentimeter h\u00f6her als das Vorbild und l\u00e4sst sich manuell in drei Positionen einstellen. In der High-Downforce-Stellung erzeugt der Flachbau RS bei 340 km\/h insgesamt 554 Kilogramm Abtrieb an der Hinterachse. Die Karosserieform wurde als Bestandteil eines neuen aerodynamischen Gesamtsystems entwickelt. Unterst\u00fctzt wird dieses Konzept durch den Manthey-Unterboden, den hinteren Diffusor und einen neuen Frontsplitter. Die CfK-Aerodiscs an den Hinterr\u00e4dern reduzieren den Luftwiderstand und schlie\u00dfen zugleich visuelle den Kreis zum Motorsport. <\/p>\n\n\n\n

\"Porsche<\/figure>\n\n\n\n

W\u00e4hrend die historischen Fahrzeuge ihre Form aus den damaligen M\u00f6glichkeiten und Reglements ableiteten, wird beim Flachbau RS jede Oberfl\u00e4che mit Blick auf Aerodynamik, Stabilit\u00e4t und Gewicht betrachtet. Genau diese Verbindung von Design und Funktion pr\u00e4gte bereits den 935\/78. Der zweite gro\u00dfe Entwicklungsbereich ist der Leichtbau. Ausgerechnet ein 911 GT2 RS mit Weissach-Paket, der bereits auf konsequente Gewichtsreduzierung ausgelegt ist, verliert weitere 31,6 Kilogramm. Im Innenraum verschwinden unter anderem Porsche Communication Management, Audiosystem, Ger\u00e4uschd\u00e4mmung und gro\u00dfe Teile der Boden- und Kofferraumverkleidung. Hinter den Sitzen wird die Ausstattung auf das Notwendige reduziert. Sichtbare Kabelstr\u00e4nge, lackierte Metallfl\u00e4chen und Carbon vermitteln eher den Charakter eines Erprobungsfahrzeugs. Die f\u00fcr den Stra\u00dfenverkehr notwendigen Utensilien werden in einer herausnehmbaren Emergency-Box zusammengefasst. <\/p>\n\n\n\n

Der Aufwand hinter dem Einzelst\u00fcck ist entsprechend erheblich. Vor dem Bau der neuen Komponenten standen digitale Crashsimulationen, Strukturanalysen und CFD-Berechnungen. Der Heckfl\u00fcgel wurde auf einem Hydropulser-Pr\u00fcfstand und mit statischen Belastungstests gepr\u00fcft. Drei Versuchstr\u00e4ger dienten anschlie\u00dfend der Absicherung in Licht- und Windkanal sowie im Fahrversuch. Hinzu kamen Erprobungsfahrten auf dem Flugplatz Mendig, rund 50 Runden auf der N\u00fcrburgring-Nordschleife und Dauerlaufpr\u00fcfungen in Weissach. F\u00fcr den Heckfl\u00fcgel entsprach die Belastung dabei rechnerisch ungef\u00e4hr 150.000 Kilometern im Kundenbetrieb. Porsche Testfahrer Lars Kern best\u00e4tigte auf der Nordschleife die hohe Stabilit\u00e4t des Konzepts. Gerade dort zeigt sich, ob ein radikaler aerodynamischer Umbau tats\u00e4chlich funktioniert. <\/p>\n\n\n\n

\"Porsche<\/figure>\n\n\n\n

Der Flachbau RS ist ein technisches Experiment mit Stra\u00dfenzulassung: ein Einzelst\u00fcck, das historische Porsche-Ikonografie unter heutigen Bedingungen neu interpretiert. Der Flachbau RS zeigt, wie weit Porsche das Sonderwunsch-Prinzip treiben kann, wenn keine St\u00fcckzahl, kein klassisches Modellprogramm und keine Produktionslogik die Gestaltung begrenzen. Aus einem 911 GT2 RS wird so ein fahrbares Einzelst\u00fcck zwischen Sammlerobjekt, Entwicklungsprojekt und Motorsportstudie. <\/p>\n\n\n\n

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\"Porsche<\/figure>\n\n\n\n
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\"Porsche<\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Fotos: Porsche\/Text: Rainer Ro\u00dfbach<\/p>\n\n\n\n

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