{"id":24142,"date":"2026-08-27T10:36:19","date_gmt":"2026-08-27T08:36:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/?p=24142"},"modified":"2026-08-27T10:36:20","modified_gmt":"2026-08-27T08:36:20","slug":"belmot-oldtimer-grand-prix-2026-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2026\/08\/27\/belmot-oldtimer-grand-prix-2026-2\/","title":{"rendered":"BELMOT Oldtimer-Grand-Prix 2026"},"content":{"rendered":"\n
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Der Eifelkurs besitzt die F\u00e4higkeit, Vergangenheit nicht museal wirken zu lassen. Auf dem Grand-Prix-Kurs wird Geschichte wieder zu einer Frage von Linienwahl, Bremsweg und mechanischem Grip. Der Oldtimer-Grand-Prix zeigte nicht lediglich historische Fahrzeuge, sondern technische Entwicklungsstufen, die sich unmittelbar miteinander vergleichen lassen. Frontmotor-Grand-Prix-Wagen der fr\u00fchen Formel-1-Jahre trafen auf Heckmotor-Konstruktionen, klassische GT- und Sportwagen auf Tourenwagen der 1980er- und 1990er-Jahre, dazu kamen j\u00fcngere Prototypen und moderne Rennsporttechnik. <\/p>\n\n\n\n

Im Zentrum dieser Zeitreise steht gleichfalls die Erinnerung an Wolfgang Graf Berghe von Trips. Sein Name lebt im Graf-Berghe-von-Trips-Pokal weiter und verbindet die Veranstaltung mit einer Epoche, in der Rennfahrer noch unmittelbar Teil der technischen Entwicklung ihrer Fahrzeuge waren. Von Trips fuhr unter anderem den Ferrari Dino 246 F1; seine Motorsportgeschichte ist zudem eng mit Porsche-Sportwagen und der Formel-1-\u00c4ra der sp\u00e4ten 1950er- und fr\u00fchen 1960er-Jahre verbunden. <\/p>\n\n\n\n

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Der Reiz des Festivals liegt dabei gerade in den konstruktiven Gegens\u00e4tzen. Ein Ferrari Dino 246 F1 steht f\u00fcr eine Zeit, in der Motorleistung, Fahrwerksabstimmung und aerodynamische Effizienz noch weitgehend ohne die heute selbstverst\u00e4ndliche elektronische Unterst\u00fctzung zusammengebracht werden mussten. Der Lotus 18 markiert in der Formel-1-Entwicklung den fr\u00fchen Schritt zur Mittelmotorarchitektur, w\u00e4hrend der Porsche 550 B RSK f\u00fcr die konsequente Verbindung von geringem Gewicht, kompakter Bauweise und hoher mechanischer Effizienz steht. Damit l\u00e4sst sich am N\u00fcrburgring nachvollziehen, wie stark sich das Verh\u00e4ltnis zwischen Masse, Leistung, Fahrwerk und Fahrer \u00fcber wenige Jahrzehnte ver\u00e4ndert hat. <\/p>\n\n\n\n

Noch deutlicher wurde diese technische Entwicklung in der HGPCA. Mehr als 50 historische Grand-Prix-Fahrzeuge zeichneten den \u00dcbergang vom Front- zum Heckmotor nach. Solche Felder sind technisch besonders aufschlussreich, weil sie nicht nur unterschiedliche Karosserien zeigen, sondern unterschiedliche Vorstellungen davon, wie ein Rennwagen funktionieren muss. Parallel dazu r\u00fcckte der Oldtimer-Grand-Prix die Tourenwagen der Goldenen \u00c4ra in den Mittelpunkt. Das Super Touring Revival kn\u00fcpfte an die Premiere des Vorjahres an und brachte Fahrzeuge zur\u00fcck, deren technische Komplexit\u00e4t bereits deutlich n\u00e4her an der modernen Renntechnik lag. Uwe Alzen nutzte den Auftritt zugleich f\u00fcr sein Comeback nach fast vierj\u00e4hriger Rennpause und gewann im Opel Vectra STW von 1998 den ersten Lauf. Damit wurde aus Historie wieder Wettbewerb. Genau diese Mischung macht das Format glaubw\u00fcrdig. <\/p>\n\n\n\n

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Eine \u00e4hnliche Br\u00fccke schlug die Formula Heritage. Sie macht sichtbar, wie sich Monoposti hinsichtlich Packaging, Fahrwerk, Aerodynamik und Antriebskonzept ver\u00e4ndert haben. Zu den angek\u00fcndigten Fahrzeugen geh\u00f6rte auch der Embassy Hill GH1\/3, den Alan Jones 1975 beim Gro\u00dfen Preis von Deutschland fuhr. Die Veranstaltung erweitert damit den Begriff des historischen Motorsports: Nicht nur die ber\u00fchmtesten Rennwagen z\u00e4hlen, sondern auch jene technischen Zwischenstufen, aus denen sp\u00e4tere Entwicklungen entstanden. <\/p>\n\n\n\n

Einen anderen Blick auf die Evolution bot die Premiere der Interwetten Sports Cars Challenge. Leistungsstarke Sportwagen trafen hier auf ein Rennformat, das st\u00e4rker an die heutige Performance-Kultur erinnert. Christian Klien gewann beide L\u00e4ufe im PRC WPR66. Beim Class One Revival wiederum trafen Rennsportikonen der j\u00fcngeren Vergangenheit aufeinander; zu den auff\u00e4lligen Fahrzeugen geh\u00f6rte der BMW M3 GT2 des Siegers der 24 Stunden vom N\u00fcrburgring 2010. Besonders atmosph\u00e4risch blieb das Abendrennen der zweisitzigen Rennwagen und GT bis 1965. Wenn offene Sportwagen und historische GT in der D\u00e4mmerung \u00fcber den N\u00fcrburgring fahren, wird der zeitliche Abstand zu ihrer urspr\u00fcnglichen Renn\u00e4ra beinahe aufgehoben. <\/p>\n\n\n\n

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Auch die Vintage Sports Car Trophy setzte einen bewussten Kontrapunkt zur j\u00fcngeren Rennsportgeschichte. Vorkriegsrennwagen wie der Mercedes-Benz 680 S, mit dem Rudolf Caracciola 1927 das Er\u00f6ffnungsrennen des N\u00fcrburgrings gewann, machten deutlich, wie weit der technische Bogen des Festivals reicht. Erg\u00e4nzt wurde das Programm durch eine Bugatti-Ausstellung und historische Motorr\u00e4der. <\/p>\n\n\n\n

43.000 Zuschauer zeigen, dass historischer Motorsport Zukunft besitzt. Der Oldtimer-Grand-Prix 2026 verbindet automobile Erinnerung mit fahrender Technik und macht daraus ein Format, das auch f\u00fcr die Gegenwart relevant bleibt. Die Verl\u00e4ngerung der BELMOT-Namenspartnerschaft bis 2029 schafft daf\u00fcr einen langfristigen Rahmen. F\u00fcr 2027 ist der 54. Oldtimer-Grand-Prix bereits vom 13. bis 15. August terminiert. Der N\u00fcrburgring steht dann vor seinem 100-j\u00e4hrigen Jubil\u00e4um \u2013 und damit vor einer historischen Gelegenheit, die eigene Rennsportgeschichte nicht nur zu erz\u00e4hlen, sondern erneut auf vier R\u00e4dern erfahrbar zu machen.<\/p>\n\n\n\n

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Fotos\/Text: Rainer Ro\u00dfbach<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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