{"id":24203,"date":"2026-09-03T07:44:52","date_gmt":"2026-09-03T05:44:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/?p=24203"},"modified":"2026-09-03T07:44:53","modified_gmt":"2026-09-03T05:44:53","slug":"alfa-romeo-super-flow-iii-1959","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2026\/09\/03\/alfa-romeo-super-flow-iii-1959\/","title":{"rendered":"Alfa Romeo Super Flow III (1959)"},"content":{"rendered":"\n
\"Alfa<\/figure>\n\n\n\n

Der Super Flow III entstand bei Pininfarina auf Basis eines Alfa Romeo 6C 3000 CM und verband bew\u00e4hrte Renntechnik mit einer radikal weiterentwickelten Karosserie. Als dritte Entwicklungsstufe der Super-Flow-Reihe dokumentiert der offene Spider den Wandel des italienischen Automobildesigns von den stark aerodynamisch gepr\u00e4gten Formen der 1950er-Jahre hin zu einer klareren, flie\u00dfenderen Formensprache. <\/p>\n\n\n\n

Die technische Grundlage des Alfa Romeo Super Flow III tr\u00e4gt die Chassisnummer 1361.00128. Das Fahrgestell wurde 1953 urspr\u00fcnglich f\u00fcr den Alfa Romeo 6C 3000 CM (Competizione Maggiorata) gebaut. Der 6C 3000 CM war f\u00fcr den internationalen Sportwagenrennsport entwickelt worden und geh\u00f6rte zu einer nur in kleiner St\u00fcckzahl gefertigten Baureihe. Nach seinem Einsatz im Wettbewerb gelangte das Chassis zu Pininfarina, wo es f\u00fcr die Entwicklung des Super Flow genutzt wurde. <\/p>\n\n\n\n

Damit war es nicht zum ersten Mal Tr\u00e4ger eines Designexperiments: Bereits der Super Flow von 1956 und der Super Flow II von 1957 entstanden auf derselben technischen Basis. F\u00fcr den Super Flow III wurde das Konzept erneut grundlegend umgestaltet. Die geschlossenen Coup\u00e9-Karosserien der Vorg\u00e4nger wichen einem offenen Spider. Gleichzeitig verschwanden die auff\u00e4lligen Heckflossen, die das Erscheinungsbild der ersten beiden Super-Flow-Modelle gepr\u00e4gt hatten. Stattdessen setzte Pininfarina auf eine lange, flie\u00dfende Linienf\u00fchrung, betonte vordere Radausschnitte und ein zum Heck hin schmaler werdendes Karosseriekonzept.<\/p>\n\n\n\n

Eine besondere Rolle spielten Plexiglas-Verkleidungen im Cockpitbereich. Sie konnten ge\u00f6ffnet oder vollst\u00e4ndig abgenommen werden und verliehen dem Konzept einen f\u00fcr die Zeit ungew\u00f6hnlich technischen Charakter. Unter der Karosserie blieb die Rennsport-DNA des 6C 3000 CM erhalten. Der Alfa Romeo Super Flow III verwendete weiterhin den 3,5 Liter gro\u00dfen Reihensechszylinder des Rennwagens. Der Motor leistete rund 275 PS. Damit verf\u00fcgte das Konzept \u00fcber einen f\u00fcr seine Zeit leistungsf\u00e4higen Antrieb, dessen Kraft \u00fcber ein F\u00fcnfgang-Schaltgetriebe \u00fcbertragen wurde. <\/p>\n\n\n\n

Auch das Fahrwerk entsprach dem technisch anspruchsvollen Ausgangspunkt. An der Vorderachse kamen Doppelquerlenker zum Einsatz, w\u00e4hrend die Hinterachse als De-Dion-Konstruktion ausgef\u00fchrt war. Der Super Flow III war damit weit mehr als eine reine Designstudie. Pininfarina nutzte das Rennsport-Chassis, um zu untersuchen, wie sich technische Substanz und eine neue Karosserieform miteinander verbinden lie\u00dfen. <\/p>\n\n\n\n

Besonders die Verbindung zu den sp\u00e4teren Formen des Alfa Romeo Spider von 1966 macht den Super Flow III zu einem wichtigen Beispiel f\u00fcr die Entwicklung der italienischen Sportwagen\u00e4sthetik. <\/p>\n\n\n\n

Fotos: Pininfarina\/Text: Rainer Ro\u00dfbach<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Der Super Flow III entstand bei Pininfarina auf Basis eines Alfa Romeo 6C 3000 CM und verband bew\u00e4hrte Renntechnik mit einer radikal weiterentwickelten Karosserie. 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