{"id":24235,"date":"2026-09-08T08:35:44","date_gmt":"2026-09-08T06:35:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/?p=24235"},"modified":"2026-09-08T08:37:19","modified_gmt":"2026-09-08T06:37:19","slug":"bmw-concept-m5-v10-2004","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2026\/09\/08\/bmw-concept-m5-v10-2004\/","title":{"rendered":"BMW Concept M5 V10 (2004)"},"content":{"rendered":"\n
\"BMW<\/figure>\n\n\n\n

Der BMW Concept M5 von 2004 war mehr als eine Designstudie. Mit einem hochdrehenden V10-Saugmotor, Siebengang-SMG und Technik aus dem Formel-1-Programm von BMW zeigte die Limousine, wie nah Rennsport und Serienentwicklung damals zusammenr\u00fcckten. Der BMW Concept M5 wurde damit zum direkten Vorboten des sp\u00e4teren BMW M5 E60 \u2013 und zu einem der interessantesten M-Projekte seiner Zeit.<\/p>\n\n\n\n

M steht bei BMW seit jeher f\u00fcr die Verbindung von Alltagstauglichkeit und kompromissloser Fahrdynamik. Beim BMW Concept M5 von 2004 wurde dieses Prinzip auf eine besonders konsequente Weise interpretiert. Unter der Haube der Studie arbeitete ein f\u00fcnf Liter gro\u00dfer V10-Saugmotor, dessen technische Philosophie eng an die Erfahrungen aus dem Formel-1-Programm von BMW WilliamsF1 angelehnt war. Rund 500 PS und mehr als 500 Newtonmeter waren f\u00fcr die Studie vorgesehen<\/p>\n\n\n\n

Damit zielte BMW nicht spezifisch auf einen m\u00f6glichst hohen Spitzenwert, sondern auf eine spezielle Charakteristik der Leistungsentfaltung: spontan, linear und mit einer Drehfreude, die f\u00fcr einen gro\u00dfvolumigen Serienmotor au\u00dfergew\u00f6hnlich war. Die zeitliche Einordnung ist entscheidend. BMW lieferte damals Motoren f\u00fcr Williams in der Formel 1, und der V10 geh\u00f6rte in der K\u00f6nigsklasse zu den charakteristischen Antriebskonzepten dieser \u00c4ra. Der Concept M5 \u00fcbernahm allerdings keinen Formel-1-Motor. Vielmehr flossen Erfahrungen aus dem Rennsport in die Entwicklung des Stra\u00dfenmotors ein. BMW selbst verwies insbesondere auf die Motorelektronik, die von Erkenntnissen aus dem Williams-F1-Programm profitierte. <\/p>\n\n\n\n

\"BMW<\/figure>\n\n\n\n

Auch die Kombination aus variabler Nockenwellensteuerung, Einzeldrosselklappen und einer auf hohe Querbeschleunigung ausgelegten \u00d6lversorgung zeigt, wie konsequent die M-Ingenieure das Thema Hochdrehzahlmotor dachten. Der V10 sollte nicht nur Leistung erzeugen, sondern seine Kraft \u00fcber einen breiten Drehzahlbereich kontrollierbar zur Verf\u00fcgung stellen. Darin lag die Faszination des Projekts: Eine komfortable viert\u00fcrige Limousine sollte sich im Stadtverkehr ebenso selbstverst\u00e4ndlich bewegen lassen wie auf einer Rennstrecke. <\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr die Kraft\u00fcbertragung entwickelte BMW ein Siebengang-SMG. Das sequenzielle Getriebe verband die M\u00f6glichkeit manueller Gangwechsel mit kurzen Schaltzeiten und einer Automatikfunktion. <\/p>\n\n\n\n

\"BMW<\/figure>\n\n\n\n

Auch beim Fahrwerk blieb BMW seiner Philosophie treu. Die Aluminiumstruktur und die konsequente Abstimmung von Fahrwerk, Lenkung, Bremsanlage und elektronischen Regelsystemen sollten die Kraft des V10 beherrschbar machen. Ein variables M-Sperrdifferenzial und eine speziell abgestimmte Dynamic Stability Control sorgten daf\u00fcr, dass die Hinterachse die Leistung m\u00f6glichst effizient in Vortrieb umsetzen konnte. Dazu kamen eine verst\u00e4rkte Bremsanlage und eine Servotronic-Lenkung mit M-spezifischer Abstimmung. Die Dimensionen der R\u00e4der machten den Anspruch sichtbar: 255\/40 ZR 19 vorn und 285\/35 ZR 19 hinten waren f\u00fcr die Studie vorgesehen. <\/p>\n\n\n\n

Das Design \u00fcbersetzte diese Technik in eine zur\u00fcckhaltende Formensprache. Der Concept M5 blieb klar als 5er-Limousine erkennbar, wirkte jedoch breiter und tiefer. Gro\u00dfe Lufteinl\u00e4sse in der Front dienten der zus\u00e4tzlichen K\u00fchlung des leistungsstarken Antriebs. Die Seitenschweller, die M-typischen Kiemen und die vier Auspuffendrohre signalisierten Leistungsf\u00e4higkeit, ohne die Karosserie mit dekorativen Details zu \u00fcberladen. Diese Verbindung aus Zur\u00fcckhaltung und technischer Funktion wurde sp\u00e4ter zu einem wesentlichen Bestandteil des Serien-M5 E60. <\/p>\n\n\n\n

Der 2005 pr\u00e4sentierte BMW M5 E60 erhielt einen 5,0-Liter-V10 mit 507 PS und 520 Newtonmetern und drehte bis 8.250\/min. BMW bezeichnete ihn als ersten hochdrehenden V10 in einer regul\u00e4ren Serienlimousine. Damit wurde aus der Studie innerhalb kurzer Zeit ein Serienautomobil, das einen au\u00dfergew\u00f6hnlichen Moment der Automobilgeschichte dokumentierte. <\/p>\n\n\n\n

\"BMW<\/figure>\n\n\n\n

Fotos: BMW Group\/Text: Rainer Ro\u00dfbach<\/p>\n\n\n\n

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