{"id":24241,"date":"2026-09-09T07:49:00","date_gmt":"2026-09-09T05:49:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/?p=24241"},"modified":"2026-09-09T07:49:01","modified_gmt":"2026-09-09T05:49:01","slug":"citroen-bx-gti-wird-40","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2026\/09\/09\/citroen-bx-gti-wird-40\/","title":{"rendered":"Citro\u00ebn BX GTi wird 40"},"content":{"rendered":"\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"810\" height=\"523\" src=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Citroen-BX-GTi-3-810x523.jpg\" alt=\"Citroe\u0308n BX GTi\" class=\"wp-image-24239\" srcset=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Citroen-BX-GTi-3-810x523.jpg 810w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Citroen-BX-GTi-3-300x194.jpg 300w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Citroen-BX-GTi-3-768x496.jpg 768w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Citroen-BX-GTi-3-850x550.jpg 850w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Citroen-BX-GTi-3.jpg 1500w\" sizes=\"auto, (max-width: 810px) 100vw, 810px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Der Citro\u00ebn BX GTi ist eine der typischen Sportlimousinen der 1980er-Jahre. Im Juli 1986 erg\u00e4nzte er im Zuge der Modellpflege die BX-Baureihe und l\u00f6ste den BX 19 GT sowie den BX Sport ab. Der BX GTi kombinierte sportliche Fahrleistungen mit geringem Gewicht, hoher Alltagstauglichkeit und der hydropneumatischen Federung der Marke. Damit setzte er einen ganz speziellen Akzent im Wettbewerb.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Grundlage f\u00fcr den Erfolg des BX entstand bereits einige Jahre zuvor. Citro\u00ebn lie\u00df das Modell vom italienischen Karosseriebauer Bertone unter der Leitung von Marcello Gandini entwerfen. Nach seiner Pr\u00e4sentation 1982 entwickelte sich der BX zu einem der erfolgreichsten Modelle der Marke. Bis 1994 entstanden mehr als 2,3 Millionen Exemplare. Mit der Modellpflege 1986 erhielt die Baureihe eine \u00fcberarbeitete Karosserie. Der BX GTi bekam breitere Kotfl\u00fcgel, st\u00e4rker umlaufende Sto\u00dff\u00e4nger in Wagenfarbe, wei\u00dfe Blinker und eine verzinkte Karosserie zum verbesserten Korrosionsschutz. Heckspoiler, Nebelscheinwerfer, spezielle Radkappen und Reifen unterstrichen seinen sportlichen Anspruch.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Technisch setzte der Citro\u00ebn BX GTi auf einen Vierzylinder mit 1,9 Litern Hubraum, acht Ventilen und elektronischer Kraftstoffeinspritzung. Der Motor leistete 92 kW beziehungsweise 125 PS und entwickelte 175 Nm bei 4.500 U\/min. In Verbindung mit einem Leergewicht von lediglich 1.025 Kilogramm ergab sich ein Leistungsgewicht von 8,2 Kilogramm pro PS. Die H\u00f6chstgeschwindigkeit lag bei fast 200 km\/h. Damit bot der BX GTi f\u00fcr seine Zeit bemerkenswerte Fahrleistungen, ohne seine Rolle als praktische Familienlimousine aufzugeben.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"810\" height=\"540\" src=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Citroen-BX-GTi-4-810x540.jpg\" alt=\"Citroe\u0308n BX GTi\" class=\"wp-image-24240\" srcset=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Citroen-BX-GTi-4-810x540.jpg 810w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Citroen-BX-GTi-4-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Citroen-BX-GTi-4-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Citroen-BX-GTi-4-120x80.jpg 120w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Citroen-BX-GTi-4.jpg 1500w\" sizes=\"auto, (max-width: 810px) 100vw, 810px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ein wesentliches technisches Merkmal blieb die hydropneumatische Federung. Citro\u00ebn stimmte sie f\u00fcr den GTi straffer ab, um die h\u00f6here Dynamik zu unterst\u00fctzen. Gleichzeitig blieb der charakteristische Federungskomfort erhalten. Vier Scheibenbremsen und Servolenkung geh\u00f6rten zur technischen Ausstattung; ABS war optional erh\u00e4ltlich. So verband der BX GTi pr\u00e4zise Fahreigenschaften mit einem f\u00fcr Citro\u00ebn typischen hohen Komfortniveau.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Bereits 1988 folgte mit dem Citro\u00ebn BX GTi 16V das technische Spitzenmodell der Baureihe. Sein neuer 1,9-Liter-Motor XU9J4 verf\u00fcgte \u00fcber vier Ventile pro Zylinder und leistete 118 kW beziehungsweise 160 PS bei 6.500 U\/min. Die H\u00f6chstgeschwindigkeit stieg auf 218 km\/h, den Sprint von 0 auf 100 km\/h absolvierte der 16V in 7,9 Sekunden. ABS geh\u00f6rte nun zur Serienausstattung. Damit z\u00e4hlte der BX GTi 16V zu den ersten franz\u00f6sischen Serienfahrzeugen mit Mehrventilmotor.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">1989 erg\u00e4nzte Citro\u00ebn das Programm um den BX GTi 4&#215;4. Sein permanenter Allradantrieb verteilte das Drehmoment im Verh\u00e4ltnis 53:47 auf Vorder- und Hinterachse. Ein elektrisch steuerbares Mitteldifferenzial konnte gesperrt werden. Zusammen mit dem Sperrdifferenzial an der Hinterachse verbesserte das System die Traktion auf schwierigem Untergrund.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Bis zum Produktionsende wurde der BX GTi weiterentwickelt. Ab 1990 war die Baureihe f\u00fcr bleifreies Superbenzin ausgelegt; die Leistung sank auf 90 kW beziehungsweise 123 PS. 1991 wurden unter anderem Leichtmetallr\u00e4der und das Sportlenkrad der 16V-Version serienm\u00e4\u00dfig. Servolenkung und eine verbesserte Ger\u00e4uschd\u00e4mmung erg\u00e4nzten die Ausstattung. 1992 folgten serienm\u00e4\u00dfige Klimaanlage, schwarze Polster und ein 66-Liter-Kraftstofftank. Im Juli 1993 endete die Geschichte des BX GTi mit der Einf\u00fchrung des Katalysators in der gesamten Baureihe.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-right wp-block-paragraph\">Fotos: Citro\u00ebn, Stellantis\/Text: Rainer Ro\u00dfbach<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Der Citro\u00ebn BX GTi ist eine der typischen Sportlimousinen der 1980er-Jahre. Im Juli 1986 erg\u00e4nzte er im Zuge der Modellpflege die BX-Baureihe und l\u00f6ste den BX 19 GT sowie den BX Sport ab. Der BX GTi kombinierte sportliche Fahrleistungen mit geringem Gewicht, hoher Alltagstauglichkeit und der hydropneumatischen Federung der Marke. 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