{"id":24282,"date":"2026-09-15T09:13:55","date_gmt":"2026-09-15T07:13:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/?p=24282"},"modified":"2026-09-15T09:13:55","modified_gmt":"2026-09-15T07:13:55","slug":"volkswagen-mission-efficiency","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2026\/09\/15\/volkswagen-mission-efficiency\/","title":{"rendered":"Volkswagen \u201eMission Efficiency\u201c"},"content":{"rendered":"\n
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Mit dem \u201eMission Efficiency\u201c zeigt Volkswagen, wie stark Aerodynamik, Leichtbau und Gro\u00dfserientechnik den Energieverbrauch eines Elektroautos beeinflussen k\u00f6nnen. Das seriennahe Konzeptfahrzeug erreicht einen cW-Wert von 0,158. Zugleich markiert der Mission Efficiency mit einem Durchschnittsverbrauch von 6,89 kWh\/100 km ohne Ladeverluste einen Effizienz-Weltrekord in seiner Klasse.<\/p>\n\n\n\n

Drei Rekorde stehen im Mittelpunkt der Studie. Der Mission Efficiency erreichte bei einer sogenannten Idealfahrt einen Verbrauch von 6,48 kWh\/100 km. Dabei wurde unter anderem mit konstant 68 km\/h gefahren, ohne Steigungen und Nebenverbraucher wie die Klimaanlage. Eine offiziell dokumentierte Verbrauchsfahrt f\u00fchrte \u00fcber 1.278,36 Kilometer von Wolfsburg \u00fcber Pozna\u0144 und Olm\u00fctz nach Wien. Der Verbrauch lag inklusive Ladeverlusten bei 7,51 kWh\/100 km, ohne Ladeverluste bei 6,89 kWh\/100 km. Durchschnittlich wurden 67,72 km\/h, maximal 138 km\/h erreicht. Die 54,9 kWh gro\u00dfe Nettobatterie musste unterwegs lediglich einmal geladen werden. In Wien blieben 164 Kilometer Restreichweite.<\/p>\n\n\n\n

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Technisch basiert der Mission Efficiency auf dem MEB+ mit Frontantrieb und nutzt damit dieselbe Gro\u00dfserientechnik wie ID. Polo und ID. Cross. Aus dem ID. Polo stammen unter anderem die 99 kW (135 PS) starke E-Maschine und die Hochvoltbatterie. Volkswagen verbindet den effizienten Antrieb mit einer Karosserie, deren Gestaltung konsequent den Gesetzen der Aerodynamik folgt. Die 4.775 Millimeter lange und 1.392 Millimeter hohe Coup\u00e9-Studie besitzt eine str\u00f6mungsoptimierte Tropfenform, eine kleine Stirnfl\u00e4che von 2,08 Quadratmetern, aktive K\u00fchlluftklappen, verkleidete Hinterr\u00e4der und einen vollst\u00e4ndig verkleideten Unterboden. Rahmenlose Scheiben und integrierte T\u00fcrgriffe reduzieren St\u00f6rstellen.<\/p>\n\n\n\n

Die R\u00e4der tragen laut Volkswagen 25 bis 30 Prozent zum aerodynamischen Widerstand bei. Eng um den Reifen gelegte Radl\u00e4ufe verringern Verwirbelungen. Patentierte Felgendeflektoren verhindern, dass Luft in die Felgen gelangt. Flache Radabdeckungen unterst\u00fctzen die Aerodynamik. F\u00fcr einen niedrigen Rollwiderstand wurde gemeinsam mit Continental auf Basis des EcoContact 7 ein Konzeptreifen entwickelt. Sein Rollwiderstand von 4,9 Kilogramm pro Tonne liegt rund 25 Prozent unter dem Grenzwert der besten EU-Reifenlabelklasse A.<\/p>\n\n\n\n

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Auch die Bremsanlage wurde auf Effizienz ausgelegt. Vorn kommen MacPherson-Vorderachse und hydraulische Bremse des ID. Polo zum Einsatz. Hinten arbeitet erstmals eine elektromechanische Bremse. Sie reduziert Reibverluste sowie Leitungen und Bremsfl\u00fcssigkeit, erm\u00f6glicht eine variable Bremskraftverteilung und unterst\u00fctzt die Rekuperation. Der Prototyp verf\u00fcgt \u00fcber eine EU-Stra\u00dfenzulassung und erf\u00fcllt die entsprechenden Schutz-, Festigkeits- und Crashanforderungen.<\/p>\n\n\n\n

Zus\u00e4tzliche Energie liefert ein 370 Watt starkes Photovoltaiksystem in Glasdach und Heckklappe. Je nach Jahreszeit, Region und Wetter kann die reale Reichweite dadurch um bis zu 30 Kilometer pro Tag steigen. Beim Interieur setzt Volkswagen auf Leichtbau: Leichte Verkleidungen, eine mobile Bluetooth-Box anstelle des Lautsprechersystems und \u201eBring your own device\u201c reduzieren Gewicht. Das Smartphone oder Tablet zeigt das Infotainment an. Das Coup\u00e9 bietet 2+2 Sitzpl\u00e4tze und 481 Liter Kofferraumvolumen. Der Mission Efficiency bleibt ein Konzeptfahrzeug und wird nicht verkauft. Seine Bedeutung liegt in der Demonstration, welches Effizienzpotenzial mit bezahlbarer Gro\u00dfserientechnik erreichbar ist.<\/p>\n\n\n\n

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Fotos: Volkswagen\/Text: Rainer Ro\u00dfbach<\/p>\n\n\n\n

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