{"id":24306,"date":"2026-09-16T08:21:30","date_gmt":"2026-09-16T06:21:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/?p=24306"},"modified":"2026-09-16T08:21:30","modified_gmt":"2026-09-16T06:21:30","slug":"mercedes-amg-cle-646-spezialanfertigung","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2026\/09\/16\/mercedes-amg-cle-646-spezialanfertigung\/","title":{"rendered":"Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung"},"content":{"rendered":"\n
\"Mercedes-AMG<\/figure>\n\n\n\n

Der Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung ist ein au\u00dfergew\u00f6hnliches Hochleistungs-Coup\u00e9 mit konsequentem Fokus auf Fahrdynamik. Grundlage ist der Mercedes-AMG CLE 53, der in Affalterbach von Hand umfassend umgebaut wird. Rund 170 Kilogramm Gewicht sparen die Entwickler gegen\u00fcber dem Ausgangsmodell ein. Zugleich wird die Rohkarosserie umfangreich verst\u00e4rkt und verbreitert. Der Anspruch ist klar: maximale Pr\u00e4zision auf der Stra\u00dfe und ein hohes Performance-Niveau auf der Rennstrecke.<\/p>\n\n\n\n

Im Zentrum steht der weiterentwickelte AMG 4,0-Liter-V8-Biturbomotor M177 EVO. Er leistet 646 PS beziehungsweise 475 kW und entwickelt maximal 850 Nm. Das Drehmoment steht zwischen 2.500 und 4.500 U\/min zur Verf\u00fcgung. Die Flat-Plane-Kurbelwelle reduziert die rotierenden Massen und unterst\u00fctzt zusammen mit der Motorabstimmung ein spontanes Ansprechverhalten. F\u00fcr die K\u00fchlung verf\u00fcgt der V8 \u00fcber drei Kreisl\u00e4ufe. Im CLE 646 werden diese Systeme f\u00fcr hohe Belastungen und Rennstreckeneins\u00e4tze bis zu hohen Au\u00dfentemperaturen verst\u00e4rkt.<\/p>\n\n\n\n

Auch die Abgasanlage wurde auf Performance ausgelegt. Eine High-Performance-Anlage mit hohem Durchsatz erzeugt den charakteristischen V8-Sound. Das Cold-End-Design entstand in Zusammenarbeit mit Akrapovi\u010d. Titan hilft gleichzeitig beim Leichtbau.<\/p>\n\n\n\n

Eine der wichtigsten technischen \u00c4nderungen betrifft den Antrieb. Statt des AMG Performance 4MATIC+ Systems besitzt der Mercedes-AMG CLE 646 ausschlie\u00dflich Hinterradantrieb. Damit sinkt das Gewicht und der Charakter des Coup\u00e9s wird nochmals st\u00e4rker auf Dynamik ausgerichtet. Ein elektronisch geregeltes Hinterachs-Sperrdifferenzial verteilt das Drehmoment bedarfsgerecht zwischen den Hinterr\u00e4dern. Das verbessert Traktion, Fahrstabilit\u00e4t und Fahrdynamik. Unter passenden Bedingungen sind auch kontrollierte Driftman\u00f6ver m\u00f6glich.<\/p>\n\n\n\n

\"Mercedes-AMG<\/figure>\n\n\n\n

Die Kraft\u00fcbertragung \u00fcbernimmt das AMG SPEEDSHIFT TCT 9G. Das Neungang-Getriebe kombiniert schnelle Schaltvorg\u00e4nge mit einer sportlichen Zwischengasfunktion. \u00dcber AMG DYNAMIC SELECT l\u00e4sst sich die Charakteristik an das jeweilige Fahrprogramm anpassen. Eine auf den Hinterradantrieb abgestimmte Launch Control erm\u00f6glicht einen Sprint von 0 auf 200 km\/h in 11,4 Sekunden. Die H\u00f6chstgeschwindigkeit liegt bei 310 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr das Fahrwerk entwickelten Mercedes-AMG und KW automotive ein spezielles Stahl-Gewindefahrwerk. Herzst\u00fcck ist eine unabh\u00e4ngig einstellbare 4-Wege-D\u00e4mpfertechnologie. Low- und Highspeed-Zugstufe sowie Low- und Highspeed-Druckstufe lassen sich separat abstimmen. Damit kann das Fahrwerk auf Fahrstil, Strecke und Einsatzzweck angepasst werden. Die Lowspeed-Einstellungen beeinflussen vor allem die Karosseriebewegungen beim Bremsen, Beschleunigen und Einlenken. Die Highspeed-Einstellungen wirken bei schnellen Radbewegungen, etwa \u00fcber Bodenwellen oder Curbs.<\/p>\n\n\n\n

Eine AMG Keramik-Hochleistungs-Verbundbremsanlage sorgt f\u00fcr hohe Verz\u00f6gerungsleistung. An der Vorderachse arbeiten gelochte und innenbel\u00fcftete Keramikbremsscheiben mit 420 x 40 Millimetern und Sechskolben-Fests\u00e4tteln. Hinten kommen Scheiben mit 360 x 32 Millimetern und Einkolben-Fausts\u00e4tteln zum Einsatz. Eine spezielle Bremsenk\u00fchlung mit gro\u00dfen Lufteinl\u00e4ssen und Luftleitelementen verbessert die W\u00e4rmeabfuhr. Das geringere Gewicht der Keramikbremsanlage reduziert zudem die ungefederten Massen.<\/p>\n\n\n\n

Der breite Auftritt hat eine technische Funktion. Die Spur wurde an Vorder- und Hinterachse um jeweils 60 Millimeter verbreitert. Dadurch steigen Fahrstabilit\u00e4t und Kurvenpotenzial. Gleichzeitig schaffen die breiteren Radh\u00e4user Platz f\u00fcr 20-Zoll-Schmieder\u00e4der. Vorn sind 11,0 J x 20, hinten 12,0 J x 20 montiert. Die Reifen messen 305\/30 ZR 20 an der Vorderachse und 335\/30 ZR 20 an der Hinterachse. Ihre Technologie basiert auf einer Weiterentwicklung des Mercedes-AMG ONE.<\/p>\n\n\n\n

Zahlreiche Karosserieteile bestehen aus Carbon. Dazu z\u00e4hlen Kotfl\u00fcgelverbreiterungen, Frontsch\u00fcrze, L\u00e4ngstr\u00e4gerverkleidungen, Motorhaube, Dach, Hecksch\u00fcrze, Kofferraumdeckel und Heckfl\u00fcgel. Die hinteren Seitenscheiben und die Heckscheibe bestehen aus Polycarbonat. Zus\u00e4tzlich wird eine leichtere 12-Volt-Starterbatterie eingesetzt. Die Fahrh\u00f6he sinkt vorn um 22 und hinten um 16 Millimeter.<\/p>\n\n\n\n

\"Mercedes-AMG<\/figure>\n\n\n\n

Auch die Aerodynamik ist konsequent auf Performance ausgelegt. Frontdiffusor, Unterboden, Kotfl\u00fcgel-Louvers und Heckfl\u00fcgel bilden ein abgestimmtes System. Der Frontdiffusor kann zwischen den Positionen \u201eStreet\u201c und \u201eRace\u201c eingestellt werden. In der Race-Stellung erzeugt er \u00fcber den Venturi-Effekt zus\u00e4tzlichen Abtrieb an der Vorderachse. Der Heckfl\u00fcgel l\u00e4sst sich ebenfalls manuell anpassen. Zusammen mit den Louvers, Flics und dem speziell gestalteten Unterboden entsteht bei H\u00f6chstgeschwindigkeit ein Abtriebsniveau von deutlich mehr als 250 Kilogramm.<\/p>\n\n\n\n

Im Innenraum setzt sich der Leichtbau fort. R\u00fccksitze und Akustik-D\u00e4mmmaterialien entfallen. Komfortfunktionen und Teile des Soundsystems werden reduziert. Ultraleichte Rennschalensitze, ein \u00dcberrollb\u00fcgel und Carbon-T\u00fcrverkleidungen bestimmen das Interieur. Optional sind Sechspunktgurte erh\u00e4ltlich. Auf Assistenz- und Komfortsysteme wie PARKTRONIC wird vollst\u00e4ndig verzichtet.<\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr die Kontrolle der Hinterachse steht im ESP-OFF-Modus die AMG TRACTION CONTROL zur Verf\u00fcgung. Der Schlupf l\u00e4sst sich in neun Stufen vorw\u00e4hlen. Damit kann der Fahrer die Traktion an Reifen- und Fahrbedingungen anpassen.<\/p>\n\n\n\n

Der Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung ist das zweite Modell der Mythos-Serie. Die stra\u00dfenzugelassene Spezialentwicklung wird auf nur 30 Exemplare limitiert und war bereits vor ihrer Weltpremiere ausverkauft. Damit verbindet das Coup\u00e9 konsequenten Leichtbau, 646 PS, Hinterradantrieb, ausgefeilte Aerodynamik und ein speziell abgestimmtes Fahrwerk mit einem klaren Rennstrecken-Fokus.<\/p>\n\n\n\n

\"Mercedes-AMG<\/figure>\n\n\n\n

Fotos: Mercedes-AMG\/Text: Rainer Ro\u00dfbach<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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