{"id":24332,"date":"2026-09-22T10:17:20","date_gmt":"2026-09-22T08:17:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/?p=24332"},"modified":"2026-09-22T10:17:21","modified_gmt":"2026-09-22T08:17:21","slug":"volkswagen-id-3-gti","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2026\/09\/22\/volkswagen-id-3-gti\/","title":{"rendered":"Volkswagen ID.3 GTI"},"content":{"rendered":"\n
\"Volkswagen<\/figure>\n\n\n\n

Volkswagen \u00fcbertr\u00e4gt die GTI-Idee in das elektrische Zeitalter. Im 50. Jahr der GTI-Geschichte pr\u00e4sentiert der Hersteller den neuen ID.3 GTI als seriennahe Studie und k\u00fcndigt damit das bislang st\u00e4rkste GTI-Modell an. Die technische Basis bildet der neue ID.3 Neo. An der Hinterachse arbeitet eine E-Maschine mit 240 kW, entsprechend 326 PS. Das maximale Drehmoment betr\u00e4gt 545 Nm. Damit soll der ID.3 GTI seine Leistung unmittelbar und ohne Verz\u00f6gerung bereitstellen. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km\/h dauert 5,6 Sekunden, die H\u00f6chstgeschwindigkeit ist elektronisch auf 200 km\/h begrenzt. Eine serienm\u00e4\u00dfige Launch Control unterst\u00fctzt dabei reproduzierbare Starts.<\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr die Kraft\u00fcbertragung und die Fahrdynamik setzt Volkswagen auf einen konsequent elektrischen Ansatz. Die E-Maschine sitzt an der Hinterachse und wird von einer Lithium-Ionen-Batterie mit 79 kWh nutzbarem Energiegehalt versorgt. \u00dcber Gleichstrom l\u00e4sst sich der Akku mit bis zu 183 kW laden. F\u00fcr den Ladevorgang von 10 auf 80 Prozent nennt Volkswagen rund 29 Minuten. Trotz der sportlichen Auslegung soll der ID.3 GTI ein alltagstauglicher Kompaktwagen bleiben. Die prognostizierte Reichweite betr\u00e4gt bis zu 601 Kilometer. Der vorl\u00e4ufig angegebene kombinierte Stromverbrauch liegt bei 14,5 kWh\/100 km.<\/p>\n\n\n\n

\"Volkswagen<\/figure>\n\n\n\n

Auch das Fahrwerk ist auf die h\u00f6here Leistung abgestimmt. Serienm\u00e4\u00dfig geh\u00f6ren ein adaptives DCC-Sportfahrwerk, eine direkte Progressivlenkung und verschiedene Fahrprofile zum technischen Konzept. Neben Eco, Comfort, Sport und Individual steht ein neuer GTI-Modus zur Verf\u00fcgung. \u00dcber eine beleuchtete GTI-Taste im Multifunktionssportlenkrad werden Antrieb, Lenkung und Fahrwerk auf eine besonders sportliche Abstimmung geschaltet. Gleichzeitig aktiviert sich die Launch Control. Die digitale Inszenierung ver\u00e4ndert dabei ebenfalls ihre Darstellung: Ambientebeleuchtung und ID. Light wechseln auf Rot, w\u00e4hrend das Digital Cockpit einen GTI-spezifischen Powermeter zeigt. Erg\u00e4nzend wird ein k\u00fcnstlich erzeugtes Verbrennungsmotorger\u00e4usch eingesetzt.<\/p>\n\n\n\n

Die technische Transformation wird von einer klar erkennbaren GTI-Gestaltung begleitet. Charakteristisch ist der rote Querstreifen zwischen den serienm\u00e4\u00dfigen IQ.LIGHT-LED-Matrix-Scheinwerfern. Eine transparente Lichtleiste verbindet die Scheinwerfer mit dem illuminierten VW-Logo. Vertikale LED-Elemente im Sto\u00dff\u00e4nger dienen als neues Erkennungsmerkmal des elektrischen GTI. Darunter sitzt ein hochgl\u00e4nzend schwarzes Wabengitter f\u00fcr die Klimatisierung des Innenraums und des Batteriesystems. Rote vertikale Elemente sowie der Frontsplitter greifen Formen aus dem Motorsport auf.<\/p>\n\n\n\n

\"Volkswagen<\/figure>\n\n\n\n

Auch die Seitenansicht \u00fcbernimmt klassische GTI-Merkmale. Serienm\u00e4\u00dfige 20-Zoll-Leichtmetallr\u00e4der tragen den Namen \u201eW\u00f6rthersee\u201c und erinnern an das fr\u00fchere GTI-Treffen in \u00d6sterreich. Hochglanzschwarze Au\u00dfenspiegelkappen und Seitenschweller setzen weitere Akzente. Anders als beim bisherigen ID.3 GTX sind Dach, Dachkantenspoiler und Heckklappe in Wagenfarbe ausgef\u00fchrt. Dadurch soll die Karosserie optisch l\u00e4nger und sportlicher wirken. Zur Auswahl stehen f\u00fcnf Farben: Tornadorot Uni, Mondsteingrau Uni, Scale Silver Metallic, Grenadillschwarz Metallic und Gletscherwei\u00df Metallic. Besonders eng mit der GTI-Geschichte verbunden ist Tornadorot mit dem Farbcode LY3D.<\/p>\n\n\n\n

Im Innenraum verbindet Volkswagen digitale Technik mit klassischen GTI-Merkmalen. Top-Sportsitze und R\u00fccksitze tragen das Muster \u201eSuperclark\u201c, eine Neuinterpretation des Schottenkaros der ersten Golf-GTI-Sitze von 1976. Rote Ziern\u00e4hte, ein roter Streifen \u00fcber die Armaturentafel und eine rote 12-Uhr-Markierung am Sportlenkrad greifen die historische Farbcodierung auf. Das neue Digital Cockpit und das 12,9 Zoll gro\u00dfe Touchdisplay des Infotainmentsystems \u201eInnovision\u201c sind auf einer Sichtachse angeordnet. Darunter befindet sich eine separate Tastenleiste f\u00fcr die Klimafunktionen sowie eine Mittelkonsole mit Drehregler f\u00fcr Lautst\u00e4rke und Mediensteuerung.<\/p>\n\n\n\n

Trotz der sportlichen Ausrichtung bleibt der ID.3 GTI auf Alltag ausgelegt. Optional sind unter anderem ein Panoramadach, Massage- und Memory-Funktionen f\u00fcr die Top-Sportsitze, ein 480-Watt-Soundsystem von Harman Kardon und ein Augmented-Reality-Head-up-Display erh\u00e4ltlich. Eine Anh\u00e4ngerkupplung mit 75 Kilogramm St\u00fctzlast kann f\u00fcr einen Fahrradtr\u00e4ger genutzt werden. \u00dcber Vehicle-to-Load und den optionalen PowerSocket lassen sich externe Ger\u00e4te versorgen oder laden. Der Vorverkauf des ID.3 GTI soll Anfang 2027 starten.<\/p>\n\n\n\n

\"Volkswagen<\/figure>\n\n\n\n

Fotos: Volkswagen\/Text: Rainer Ro\u00dfbach<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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