{"id":24457,"date":"2026-10-07T10:25:12","date_gmt":"2026-10-07T08:25:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/?p=24457"},"modified":"2026-10-07T10:26:16","modified_gmt":"2026-10-07T08:26:16","slug":"valentin-schaeffer-wird-95","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2026\/10\/07\/valentin-schaeffer-wird-95\/","title":{"rendered":"Valentin Sch\u00e4ffer wird 95"},"content":{"rendered":"\n
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Hinter dem 910 mit rotem Pullover Renningenieur Valentin Sch\u00e4ffer, Porsche Typ 910, Monza, 1967, Porsche AG<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Am 8. Oktober 2026 feiert Valentin  Sch\u00e4ffer seinen 95. Geburtstag. Sch\u00e4ffer geh\u00f6rt zu jener Generation von Porsche-Technikern, f\u00fcr die Motorenentwicklung unmittelbar mit praktischer Arbeit am Aggregat verbunden ist. 1955 beginnt der in Ungarn geborene Sch\u00e4ffer seine Laufbahn bei Porsche als Motorenmechaniker. Bauteile werden zu dieser Zeit nicht nur konstruktiv ausgelegt, sondern zerlegt, vermessen, ver\u00e4ndert und unter realen Bedingungen erprobt. Dieses Verst\u00e4ndnis f\u00fcr das Zusammenspiel mechanischer Komponenten pr\u00e4gt seinen gesamten beruflichen Weg.<\/p>\n\n\n\n

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Nr. 66: Rico Steinemann und Dieter Spoerry, Valentin Sch\u00e4ffer (r), 907 LH Coup\u00e9; 2. Platz Gesamt beim 24-Stunden von Mans, 1968<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

1961 absolviert Sch\u00e4ffer die Techniker- und Meisterpr\u00fcfung. Bereits zuvor arbeitet er an unterschiedlichen Rennmotoren und sammelt Erfahrungen mit den Anforderungen, die sich aus Leistung, K\u00fchlung und Dauerhaltbarkeit ergeben. Seine technische Bandbreite reicht von Vierzylinderaggregaten bis zu komplexen Zw\u00f6lfzylindermotoren. 1956 ist er an der Entstehung des Typs 547\/2 beteiligt, eines Vierzylindermotors f\u00fcr den Porsche 550 A Spyder RS.<\/p>\n\n\n\n

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Gerhard K\u00fcchle und Valentin Sch\u00e4ffer (links), Fertigung eines Motors f\u00fcr den Porsche Typ 917, 1969\/70<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Eine besondere Bedeutung haben f\u00fcr Sch\u00e4ffer die Achtzylinder-K\u00f6nigswellenmotoren Typ 753 und 771. Mit diesen Aggregaten erzielt Porsche Erfolge in der Formel 1, der Europa-Bergmeisterschaft und der Sportwagenweltmeisterschaft. Vor allem der Typ 771 bleibt Sch\u00e4ffer verbunden. Der Achtzylinder erreicht eine Literleistung von 138 PS und wird von ihm intensiv weiterentwickelt. Dabei besch\u00e4ftigt er sich unter anderem mit der Auspuffanlage, um zus\u00e4tzliche Leistung zu gewinnen. Die Entwicklungsarbeit endet f\u00fcr Sch\u00e4ffer nicht mit dem offiziellen Arbeitstag. Immer wieder nutzt er den Pr\u00fcfstand, um das Verhalten des Motors zu analysieren und Verbesserungen umzusetzen.<\/p>\n\n\n\n

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Hans Mezger und Valentin Sch\u00e4ffer (rechts) bei \u00dcberlegungen zum Projekt Indy Porsche, 1987<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

1966 \u00fcbernimmt Sch\u00e4ffer die Leitung der Rennmotorenentwicklung. Sein Vorgesetzter ist Ferdinand Pi\u00ebch, der seit 1965 die gesamte Entwicklungsabteilung leitet. Zum technischen Umfeld geh\u00f6rt auch Hans Mezger. Unter Sch\u00e4ffers Verantwortung entstehen die Sechszylindermotoren f\u00fcr Porsche 906 Carrera 6 und Porsche 910. Gleichzeitig arbeitet er an der Weiterentwicklung des Achtzylinders f\u00fcr den Porsche 908. Hinzu kommt der Sechszylinder-Boxermotor Typ 916, der als Grundlage f\u00fcr den Porsche 908 und f\u00fcr Versuche mit dem Zw\u00f6lfzylinder des Typs 912 im Porsche 917 dient.<\/p>\n\n\n\n

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Le Mans 1974 mit 911 Carrera RSR Turbo 2,1. Personen hinten (v.l.n.r.): 2.v.l. Gijs van Lennep, Herbert M\u00fcller und Norbert Singer, vorne (v.l.n.r.): Fritz Spingler, Roland Bemsel, Martin M\u00fcller, Wolfgang Stuible (mit roter M\u00fctze), Ludwig Lehner, Valentin Sch\u00e4ffer, 1974<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Besonders anspruchsvoll ist die Arbeit an den Zw\u00f6lfzylinder-Motoren des Porsche 917. Mit den Typen 912, 912\/51 und 912\/52 entstehen unterschiedliche Entwicklungsstufen des Rennmotors. Die Aufgabe besteht nicht allein darin, die Motorleistung zu erh\u00f6hen. Entscheidend ist, die zus\u00e4tzliche Leistung mit K\u00fchlung, Belastbarkeit und Zuverl\u00e4ssigkeit zu einem funktionierenden Gesamtsystem zu verbinden. Gerade unter den extremen Bedingungen des Motorsports zeigt sich, ob ein Rennmotor seine konstruktiven Versprechen tats\u00e4chlich erf\u00fcllen kann.<\/p>\n\n\n\n

Einen H\u00f6hepunkt bildet der 9. August 1975. Auf dem Talladega Superspeedway erreicht Mark Donohue mit dem Porsche 917\/30 und dem Turbomotor Typ 912\/52 eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 355,78 km\/h. Der Rekord entsteht auf dem 2,66 Kilometer langen Oval und dokumentiert das Potenzial der von Porsche entwickelten Turbotechnik.<\/p>\n\n\n\n

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Valentin Sch\u00e4ffer (links) zusammen mit Peter Falk und Norbert Singer (rechts), ca. 1985<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Von 1956 bis 1982 begleitet Sch\u00e4ffer zahlreiche Renneins\u00e4tze, darunter die Targa Florio, die CanAm-Serie und die 24 Stunden von Le Mans. Am 14. Juni 1970 erlebt er den ersten Gesamtsieg von Porsche in Le Mans: Hans Herrmann und Richard Attwood gewinnen mit dem 917 KH. Ein Jahr sp\u00e4ter widmet sich Sch\u00e4ffer der grundlegenden \u00dcberarbeitung des Turbomotors und erh\u00e4lt aufgrund seiner intensiven Besch\u00e4ftigung mit dieser Technik den Spitznamen \u201eTurbo-Valentin\u201c.<\/p>\n\n\n\n

Neben der Entwicklung arbeitet Sch\u00e4ffer regelm\u00e4\u00dfig unmittelbar an der Rennstrecke. Erfahrungen aus den Eins\u00e4tzen flie\u00dfen zur\u00fcck in die technische Entwicklung. Diese Verbindung von Pr\u00fcfstand, Werkstatt und Rennbetrieb bestimmt seinen Ansatz \u00fcber Jahrzehnte. 1989 endet seine aktive Zeit bei Porsche und Sch\u00e4ffer geht in den Ruhestand. Seine Arbeit steht f\u00fcr eine Entwicklungsphilosophie, in der mechanisches Detailwissen, praktische Erfahrung und die konsequente Erprobung unter Wettbewerbsbedingungen untrennbar miteinander verbunden sind.<\/p>\n\n\n\n

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Le Mans 1987: Valentin Sch\u00e4ffer (links) mit Norbert Singer.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Fotos: Porsche\/Text: Rainer Ro\u00dfbach<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Am 8. Oktober 2026 feiert Valentin\u00a0 Sch\u00e4ffer seinen 95. Geburtstag. Sch\u00e4ffer geh\u00f6rt zu jener Generation von Porsche-Technikern, f\u00fcr die Motorenentwicklung unmittelbar mit praktischer Arbeit am Aggregat verbunden ist. 1955 beginnt der in Ungarn geborene Sch\u00e4ffer seine Laufbahn bei Porsche als Motorenmechaniker. Bauteile werden zu dieser Zeit nicht nur konstruktiv ausgelegt, sondern zerlegt, vermessen, ver\u00e4ndert und unter realen Bedingungen erprobt. 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