{"id":24511,"date":"2026-10-12T10:20:36","date_gmt":"2026-10-12T08:20:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/?p=24511"},"modified":"2026-10-12T10:20:37","modified_gmt":"2026-10-12T08:20:37","slug":"citroen-2cv-concept","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2026\/10\/12\/citroen-2cv-concept\/","title":{"rendered":"Citro\u00ebn 2CV Concept"},"content":{"rendered":"\n
\"2CV<\/figure>\n\n\n\n

Mit dem Citro\u00ebn 2CV Concept pr\u00e4sentiert die franz\u00f6sische Marke auf dem Pariser Autosalon 2026 eine moderne Interpretation ihres legend\u00e4ren Kleinwagens. Das Konzeptfahrzeug \u00fcbertr\u00e4gt die Grundidee der 1948 vorgestellten Ente auf die Elektromobilit\u00e4t: kompakte Abmessungen, geringes Gewicht, einfache Bedienung und m\u00f6glichst niedrige Kosten. Ein Serienmodell soll bis 2028 das Portfolio erg\u00e4nzen. Geplant sind die Produktion in Europa und ein Einstiegspreis von rund 15.000 Euro.<\/p>\n\n\n\n

Das Citro\u00ebn 2CV Concept ist nicht als nostalgische Neuauflage gedacht. Vielmehr soll es die urspr\u00fcnglichen Qualit\u00e4ten des historischen Modells unter heutigen technischen und wirtschaftlichen Bedingungen neu interpretieren. Mit einer L\u00e4nge von 3,76 Metern bleibt das Konzept sogar k\u00fcrzer als der urspr\u00fcngliche 2CV, der 3,85 Meter ma\u00df. Citro\u00ebn positioniert den elektrischen Kleinwagen zwischen Ami und C3. Das Ziel ist ein alltagstaugliches Elektroauto, das sich besonders f\u00fcr kurze Strecken eignet und sowohl in der Stadt als auch auf dem Land eingesetzt werden kann.<\/p>\n\n\n\n

Ein zentrales Entwicklungsziel ist ein Gewicht von rund einer Tonne. Eine m\u00f6glichst leichte Konstruktion soll den Energiebedarf senken und eine kleinere, kosteng\u00fcnstigere Batterie erm\u00f6glichen. Citro\u00ebn verbindet diesen Ansatz mit einer auf den Alltag abgestimmten Reichweite und \u00fcberschaubaren Betriebskosten. Konkrete Angaben zu Batteriekapazit\u00e4t, Motorleistung, Reichweite, Ladeleistung und Fahrleistungen ver\u00f6ffentlicht der Hersteller f\u00fcr das Konzept bislang nicht. Auch der angestrebte Preis von rund 15.000 Euro ist als Zielwert f\u00fcr das geplante Serienmodell zu verstehen.<\/p>\n\n\n\n

\"2CV<\/figure>\n\n\n\n

Die Konstruktion folgt dem Prinzip, technische Komplexit\u00e4t zu reduzieren. Fl\u00e4chige Karosserieelemente, klare Konturen und direkte Lufteinl\u00e4sse unterhalb der Windschutzscheibe erinnern an die funktionale Gestaltung des historischen 2CV. Die von der Karosserie getrennten Sto\u00dff\u00e4nger sollen bei Besch\u00e4digungen einen unkomplizierten Austausch erm\u00f6glichen. Zugleich erleichtern vereinfachte Bauteile nach Herstellerangaben die Fertigung. Bei den Materialien setzt Citro\u00ebn vorrangig auf recycelte und recycelbare Werkstoffe.<\/p>\n\n\n\n

Das Design \u00fcbernimmt wesentliche Merkmale des Originals, ohne dessen Formensprache unver\u00e4ndert zu kopieren. Runde, freistehende Scheinwerfer und eine markante LED-Lichtsignatur pr\u00e4gen die Front. Die Motorhaube greift Gestaltungselemente des historischen TPV auf, der als \u201eToute Petite Voiture\u201c die Entwicklungsgeschichte des 2CV einleitete. Eine steil stehende Windschutzscheibe, die gew\u00f6lbte Dachlinie und ausgepr\u00e4gte Kotfl\u00fcgel bestimmen das Profil. Am Heck sorgen eine schwarze Heckklappe, horizontale Gestaltungselemente und integrierte LED-Leuchten f\u00fcr einen eigenst\u00e4ndigen Auftritt. Hellgraue 18-Zoll-Stahlr\u00e4der mit gelben Farbakzenten zitieren ebenfalls das historische Vorbild.<\/p>\n\n\n\n

Im Innenraum steht die m\u00f6glichst effiziente Nutzung des vorhandenen Raums im Mittelpunkt. Anstelle eines konventionellen Armaturenbretts setzt das Konzept auf eine reduzierte Architektur mit einem zentralen Instrumententr\u00e4ger. Breite Sitzb\u00e4nke mit Citro\u00ebn Advanced Comfort Technologie sollen den Reisekomfort verbessern. Die vordere Sitzbank l\u00e4sst sich herausnehmen. Ein Aufbewahrungskorb ersetzt die klassische Mittelkonsole und schafft zus\u00e4tzlichen Stauraum. T\u00fcrgriffe aus weichen Gurtschlaufen und weitere einfache Bedienelemente unterstreichen den funktionalen Ansatz.<\/p>\n\n\n\n

\"2CV<\/figure>\n\n\n\n

Die Informations- und Bedienstruktur kombiniert digitale Anzeigen mit physischen Schaltern. Das Citro\u00ebn Smart Vision System projiziert wichtige Informationen in das Blickfeld des Fahrers. Dazu geh\u00f6ren Angaben zum Batterieladestand, Navigationshinweise, der gew\u00e4hlte Gang und Wetterinformationen. Ein quadratischer 8-Zoll-Touchscreen \u00fcbernimmt weitere Infotainment- und Fahrzeugfunktionen. Physische Bedienelemente erm\u00f6glichen unter anderem die Einstellung von Temperatur, Lautst\u00e4rke und Gebl\u00e4se. Das herausnehmbare Radiosystem Radio\u00ebn dient zugleich als tragbarer Lautsprecher.<\/p>\n\n\n\n

Ein handbedienbares Faltdach verst\u00e4rkt das offene Raumgef\u00fchl. Helle Farben und strukturierte Materialien pr\u00e4gen den Innenraum. Das Karomuster der Sitzbez\u00fcge erinnert an fr\u00fchere 2CV-Modelle, w\u00e4hrend beige Akzente auf die Bakelit-Bauteile des Originals verweisen. Ein Korb aus Holz und biobasiertem Kunststoff wird im 3D-Druckverfahren hergestellt. Auch diese Details verbinden die historische Formensprache mit zeitgem\u00e4\u00dfen Fertigungsans\u00e4tzen.<\/p>\n\n\n\n

Technisch interessant ist zudem die Zusammenarbeit mit Michelin. Gemeinsam pr\u00e4sentieren Citro\u00ebn und der Reifenhersteller einen universellen digitalen Reifenzwilling. Das System ben\u00f6tigt nach Herstellerangaben keine zus\u00e4tzlichen Sensoren im Reifen, sondern wertet bereits im Fahrzeug verf\u00fcgbare Daten aus. Dazu z\u00e4hlen Informationen \u00fcber Bodenhaftung, Reifenverschlei\u00df, Reifendruck, Beladung und Fahrbedingungen. Auf dieser Grundlage soll das Fahrzeugverhalten an die jeweilige Umgebung angepasst und der Reifenzustand kontinuierlich \u00fcberwacht werden. Die Technologie soll damit Sicherheit und Komfort unterst\u00fctzen und Hinweise auf einen geeigneten Zeitpunkt f\u00fcr den Reifenwechsel liefern.<\/p>\n\n\n\n

\"2CV<\/figure>\n\n\n\n

Viele Details erinnern an die Geschichte der Ente. Die Zahlen 48, 90 und 26 auf der Windschutzscheibe stehen f\u00fcr die Vorstellung des Originals 1948, das Produktionsende 1990 und die Premiere des Konzepts 2026. T\u00fcrablagen f\u00fcr Eier zitieren eine bekannte Anforderung aus dem urspr\u00fcnglichen Lastenheft. Eine Schildkr\u00f6te auf dem Bremspedal und ein Hase auf dem Fahrpedal setzen die Idee unterschiedlicher Geschwindigkeiten spielerisch um.<\/p>\n\n\n\n

Mit dem Citro\u00ebn 2CV Concept stellt die Marke damit weniger eine klassische Retro-Studie als vielmehr ein Konzept f\u00fcr erschwingliche Elektromobilit\u00e4t vor. Ob das geplante Serienmodell die kompakte Bauweise, das niedrige Zielgewicht und den angestrebten Einstiegspreis tats\u00e4chlich umsetzen kann, wird sich in der weiteren Entwicklung zeigen. Bis 2028 soll aus der modernen Interpretation der Ente ein Serienfahrzeug werden, das den urspr\u00fcnglichen Gedanken des 2CV unter ver\u00e4nderten technischen Rahmenbedingungen fortf\u00fchrt.<\/p>\n\n\n\n

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\"2CV<\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Fotos: Citro\u00ebn, Szellantis\/Text: Rainer Ro\u00dfbach<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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