{"id":255,"date":"2018-12-01T11:16:53","date_gmt":"2018-12-01T10:16:53","guid":{"rendered":"http:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/?p=255"},"modified":"2025-10-28T09:34:52","modified_gmt":"2025-10-28T08:34:52","slug":"ford-capri","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2018\/12\/01\/ford-capri\/","title":{"rendered":"Ford Capri"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Ford Capri 1500 GT, 1969-1973<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

1969, vor vierzig Jahren, schuf Ford mit dem Capri einen Kult. Der Capri war etwas Neues. Denn teuer k\u00f6nnen viele, aber Tr\u00e4ume mit Bodenhaftung zu schaffen, das war schon etwas Besonderes. Mit seinen sinnlichen Formen gelang dem sportlichen Ford etwas spezielles: Begehrlichkeiten und Tr\u00e4ume zu wecken, die sich nach dem Wachwerden locker erf\u00fcllen lie\u00dfen. Leidenschaft und Emotionen, die Aura von Exklusivit\u00e4t und der Geschmack von Freiheit und Abenteuer. Zugleich war er aber bodenst\u00e4ndig und grundsolide, sozialkompatibel und neidresistent, f\u00fcr jedermann erreichbar, durch und durch b\u00fcrgerlich.
Seine internationale Publikumspremiere gab der flotte K\u00f6lner im Januar 1969 auf dem Br\u00fcsseler Automobilsalon. Am 21. des gleichen Monats wurde er in der Bonner Beethovenhalle der internationalen Presse vorgestellt, bevor er am 5. Februar in den Verkaufsr\u00e4umen der H\u00e4ndler auftachte. Der Capri sollte urspr\u00fcnglich Colt hei\u00dfen, der Name war aber schon von Mitsubishi besetzt.<\/p>\n\n\n\n

Capri 1300, Capri 1500, Capri 1700 GT, Capri 2000, Capri 2300 GT: F\u00fcnf Modell- beziehungsweise Motorvarianten standen zur Markteinf\u00fchrung zur Wahl, bis zum 1700er-Format in V4-, dar\u00fcber in V6-Bauart. Letztere identifizierten Kenner der Materie an einer charakteristischen Ausbuchtung in der Motorhaube, dem \u201ePower-Buckel\u201c.<\/p>\n\n\n\n

Die Triebwerke boten ein Leistungsspektrum von 50 bis 108 PS und lie\u00dfen den Capri je nach Ausf\u00fchrung in eher tr\u00e4gen 22,7 Sekunden (1300) bis sportlichen 10,8 (2300 GT) Sekunden auf 100 km\/h beschleunigen und Reisegeschwindigkeiten zwischen 133 und 178 km\/h erzielen. Sensationell war der Preis: Nur 6995 DM wurden f\u00fcr die Basisversion mit 1,3-Liter-Motor aufgerufen.<\/p>\n\n\n\n

Im Herbst 1969 gesellte sich mit dem Capri 2300 GT ein Modell hinzu, das es mit \u201escharfer\u201c Nockenwelle, Doppelrohrauspuff sowie diversen Modifikationen an Z\u00fcndung und Vergaser auf 125 PS brachte. F\u00fcr damalige Verh\u00e4ltnisse war das ein ganz hei\u00dfer Ofen, der es in der Sprintdisziplin auf 9,8 Sekunden und ein maximales Tempo von 190 km\/h brachte. Zu Recht bezeichnete man ihn deswegen als Hochleistungsversion.<\/p>\n\n\n\n

Die Kombination von sportlichem Anspruch und automatischem Schalten stellte f\u00fcr die Ford Ingenieure schon damals keine Grenzverletzung dar: Als Alternative zum standardm\u00e4\u00dfigen Viergang-Handschalter wurde f\u00fcr alle Ford Capri, mit Ausnahme des 1300er, ein automatisches Dreistufengetriebe offeriert. Hinter allem stand ein Plattformkonzept, denn die Fahrwerkstechnik mit McPherson-Federbein-Vorderachse und einer starren Hinterachse an Halbelliptik-L\u00e4ngsblattfedern \u00fcbernahmen sie im Prinzip unver\u00e4ndert vom Ford Taunus.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Ford Capri 1700 GT, 1969-1972<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Zudem war der Ford Capri schon damals ein Europ\u00e4er. Gebaut wurde er n\u00e4mlich nicht nur im K\u00f6lner Ford Stammwerk Niehl, wo 86 Millionen DM in neue Produktionsanlagen investiert wurden, sondern auch im englischen Halewood, wo ihm Motoren aus dem britischen Ford Programm eingepflanzt wurden.<\/p>\n\n\n\n

Der kontinentale Wagen mit den K\u00f6lschen Wurzeln st\u00fcrmte binnen k\u00fcrzester Zeit die Herzen seiner Zielgruppe. Das sollte so bleiben. Bis zum Ende ihrer f\u00fcnfj\u00e4hrigen Laufzeit produzierte die Ford vom Capri der \u201eSerie I\u201c von 1969 bis einschlie\u00dflich 1973 insgesamt 784.000 Einheiten in Deutschland.
1973, das letzte Jahr von Generation I, wurde zum erfolgreichsten Jahr der Capri-Historie \u00fcberhaupt: Im August rollte das millionste Exemplar vom Band. Bis es aber soweit war, flossen noch diverse Modifikationen und Modellpflegema\u00dfnahmen in die Serie ein \u2013 zum Beispiel optische Retuschen und der Ersatz der 125 PS starken V6-Variante 2300 GT (zum Modelljahr 1971) durch die PS-m\u00e4\u00dfig identische Ausf\u00fchrung 2600 GT.
<\/p>\n\n\n\n

Der Capri schlechthin aus der Sicht von Enthusiasten, und Motorsportlern war jedoch der 1970 vorgestellte 2600 RS, das bis dato sportlichste Auto der K\u00f6lner \u00fcberhaupt. F\u00fcr 15.800 DM bekam man ein Fahrzeug an die Hand \u2013 ger\u00fcstet mit Kugelfischer-Einspritzung, Sportfahrwerk und 150 munteren Pferden unter der mattschwarzen Motorhaube \u2013, dessen markantes Doppelscheinwerfer-Gesicht auf Augenh\u00f6he der damaligen Porsche-Phalanx auftauchte. Eine Homologationsauflage von tausend Einheiten f\u00fcr den Motorsport, best\u00fcckt mit Magnesiumfelgen, Plexiglasscheiben und Kunststofft\u00fcren, legte denn auch den Grundstein f\u00fcr eine au\u00dfergew\u00f6hnliche Rennkarriere.
<\/p>\n\n\n\n

Zum Modelljahr 1973 gab es ein Facelift mit diversen Verfeinerungen, Versch\u00f6nerungen und Verbesserungen wie neue Rechteck- und Doppelscheinwerfer, gro\u00dffl\u00e4chige R\u00fcckleuchten, \u00c4nderungen bei der Innenausstattung und einer \u00fcberarbeiteten Fahrwerksabstimmung.
<\/p>\n\n\n\n

Auch das Motorenprogramm wurde aufgefrischt: Die V4-Motoren wurden durch 1,3- und 1,6-Liter-Reihenvierzylinder mit 55 und 72 PS beziehungsweise 88 PS aus dem Ford Taunus-Programm ersetzt. Und der 140 PS starke 3,0-Liter-V6, der bereits im Granada und Consul GT seine Feuertaufe bestanden hatte, war nun auch f\u00fcr die deutschen Capri-Modelle verf\u00fcgbar.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Ford Capri RS, Tourenwagen-Europameisterschaft 1972, 4 Std. Rennen Monza, 19. Maerz 1972, Sieger: Jochen Maas \/ Gerard Larrousse<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Fotos: Ford\/Text: Rainer Ro\u00dfbach<\/p>\n\n\n\n

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1969, vor vierzig Jahren, schuf Ford mit dem Capri einen Kult. Der Capri war etwas Neues. Denn teuer k\u00f6nnen viele, aber Tr\u00e4ume mit Bodenhaftung zu schaffen, das war schon etwas Besonderes. Mit seinen sinnlichen Formen gelang dem sportlichen Ford etwas spezielles: Begehrlichkeiten und Tr\u00e4ume zu wecken, die sich nach dem Wachwerden locker erf\u00fcllen lie\u00dfen. Leidenschaft und Emotionen, die Aura von Exklusivit\u00e4t und der Geschmack von Freiheit und Abenteuer. Zugleich war er aber bodenst\u00e4ndig und grundsolide, sozialkompatibel und neidresistent, f\u00fcr jedermann erreichbar, durch und durch b\u00fcrgerlich.
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