{"id":26168,"date":"2026-11-03T06:51:19","date_gmt":"2026-11-03T05:51:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/?p=26168"},"modified":"2026-11-03T06:51:47","modified_gmt":"2026-11-03T05:51:47","slug":"honda-passport-baja-spec","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2026\/11\/03\/honda-passport-baja-spec\/","title":{"rendered":"Honda Passport Baja Spec"},"content":{"rendered":"\n
\"Honda<\/figure>\n\n\n\n

Mit dem Honda Passport Baja Spec \u00fcbertr\u00e4gt Honda Technologien aus dem internationalen Motorsport in eine der anspruchsvollsten Disziplinen des Offroad-Rennsports. Der von Honda Racing Corporation USA (HRC US) in S\u00fcdkalifornien entwickelte Trophy-Truck ist das erste Hybridfahrzeug, das in der h\u00f6chsten Klasse der SCORE World Desert Championship antreten soll. F\u00fcr das Projekt arbeitet HRC mit Mason Motorsports zusammen. Am Steuer sitzt der zweimalige Baja-1000-Sieger Bryce Menzies, der gemeinsam mit Menzies Motorsports an den Start geht. Das langfristige Ziel ist ein Gesamtsieg bei der Baja 1000, die 2027 ihr 60-j\u00e4hriges Bestehen feiert.<\/p>\n\n\n\n

Herzst\u00fcck des Antriebskonzepts ist ein 2,4 Liter gro\u00dfer V6-Biturbo, der hinter der Fahrerkabine in Mittelmotoranordnung installiert ist. Der vollst\u00e4ndig aus Aluminium gefertigte Motor basiert auf dem Triebwerk des Acura ARX-06 GTP-Prototyps. Seine Standfestigkeit hat er bereits bei Langstreckenrennen wie den 24 Stunden von Daytona und den 12 Stunden von Sebring unter Beweis gestellt. Zusammen mit einem eigens entwickelten 800-Volt-Hybridsystem stellt der Verbrennungsmotor mehr als 1.300 PS bereit. Damit \u00fcbertrifft der Honda die Leistung der gro\u00dfvolumigen, frei saugenden Neunliter-V8-Motoren, die bislang die leistungsst\u00e4rksten Trophy-Trucks antreiben.<\/p>\n\n\n\n

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Die Kraft\u00fcbertragung \u00fcbernimmt ein von Mason Motorsports entwickeltes F\u00fcnfganggetriebe mit spezieller Doppelwinkel-Antriebskonstruktion. Der Allradantrieb nutzt eine ungew\u00f6hnliche Transaxle-Architektur mit zwei hinteren Antriebswellen. An den R\u00e4dern kommen abgewinkelte Kegelradgetriebe zum Einsatz, die eine hohe Bodenfreiheit erm\u00f6glichen und zugleich Einstellungen von Sturz und Spur erlauben. An der Vorderachse wird das Drehmoment \u00fcber ein Differential und Portalgetriebe an den Radnaben \u00fcbertragen. Diese Konstruktion verbindet die Anforderungen an eine robuste Kraft\u00fcbertragung mit einer m\u00f6glichst gro\u00dfen Bodenfreiheit im extremen W\u00fcstengel\u00e4nde.<\/p>\n\n\n\n

Auch bei der Elektronik beschreitet HRC neue Wege. Das Hybridsystem verf\u00fcgt \u00fcber einen eigens entwickelten Batteriesatz, den HRC US vollst\u00e4ndig selbst konstruiert und fertigt. Zum Einsatz kommen Pouch-Zellen einer fr\u00fcheren Formel-1-Generation, die in einem leichten Kohlefasergeh\u00e4use untergebracht sind. Entwicklung, Schwei\u00dfarbeiten, Montage und Validierung erfolgen in einem eigens eingerichteten Reinraum am HRC-Standort in Santa Clarita. Hinzu kommen Brake-by-Wire-Systeme an beiden Achsen, eine adaptive Traktionskontrolle und eine KI-gest\u00fctzte Leistungssteuerung. Motor, Fahrwerk und Energiemanagement sind \u00fcber eine zentrale Softwarearchitektur miteinander vernetzt. Die Abstimmung kann w\u00e4hrend des Rennens an Fahrer, Strecke und Bedingungen angepasst werden.<\/p>\n\n\n\n

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Die Kohlefaserkarosserie wurde mithilfe computergest\u00fctzter Str\u00f6mungssimulationen (CFD) entwickelt. Ziel ist eine m\u00f6glichst hohe Fahrstabilit\u00e4t bei hohen Geschwindigkeiten sowie eine kontrollierte Luftf\u00fchrung. Seitliche Kan\u00e4le hinter den Vorderr\u00e4dern reduzieren den Luftwiderstand. Aerodynamisch ausgelegte Auspuff\u00f6ffnungen hinter dem Cockpit besitzen integrierte Leitfl\u00e4chen. Eine spezielle Luftf\u00fchrung \u00fcber und durch die Fahrerkabine soll ebenfalls den Luftwiderstand verringern. Gleichzeitig ist der K\u00fchler m\u00f6glichst weit hinten und tief positioniert, um die Gewichtsverteilung und den Fahrzeugschwerpunkt zu optimieren.<\/p>\n\n\n\n

Die technische Basis bildet das Gen-2-Allradchassis von Mason Motorsports aus Lake Elsinore, das f\u00fcr den Hybridantrieb mit einem speziellen hinteren Rahmenbereich angepasst wurde. Ein 145 Gallonen fassender Sicherheitstank aus Carbon-Kevlar sitzt zentral in der Fahrerkabine. Seine Position soll zusammen mit weiteren nach hinten verlagerten Komponenten eine m\u00f6glichst konstante Gewichtsverteilung gew\u00e4hrleisten, auch wenn sich der Kraftstoffvorrat w\u00e4hrend des Rennens verringert. F\u00fcr Traktion und Radf\u00fchrung sorgen Toyo-Reifen sowie eine Langhub-Federung mit jeweils zwei FOX-Racing-D\u00e4mpfern pro Rad.<\/p>\n\n\n\n

Seine \u00f6ffentliche Premiere feiert der Honda Passport Baja Spec vom 3. bis 6. November 2026 auf der SEMA Show in Las Vegas. Das erste Rennen ist f\u00fcr den 2. bis 6. Juni 2027 bei der Baja 500 vorgesehen. Honda bringt damit seine umfangreiche Offroad-Erfahrung in ein neues technisches Umfeld: Der Hersteller kann auf 22 Gesamtsiege bei der Baja 1000 sowie 17 Klassensiege im vierr\u00e4drigen Baja-Wettbewerb seit 2015 verweisen. Der Hybrid-Trophy-Truck soll diese Motorsporttradition mit einer neuen Antriebstechnologie fortsetzen.<\/p>\n\n\n\n

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\"Honda<\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Fotos: Honda\/Text: Rainer Ro\u00dfbach<\/p>\n\n\n\n

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