{"id":26227,"date":"2026-11-11T08:04:35","date_gmt":"2026-11-11T07:04:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/?p=26227"},"modified":"2026-11-11T08:04:36","modified_gmt":"2026-11-11T07:04:36","slug":"polestar-formula-2030","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2026\/11\/11\/polestar-formula-2030\/","title":{"rendered":"Polestar Formula 2030"},"content":{"rendered":"\n
\"Polestar<\/figure>\n\n\n\n

Polestar richtet den Blick auf die n\u00e4chste Generation seiner Elektroautos. Mit dem Formula 2030 Concept zeigt die schwedische Marke eine Designstudie, die erstmals unter der Leitung von Designchef Philipp R\u00f6mers entsteht. Das Konzeptfahrzeug \u00fcbersetzt die strategische Ausrichtung Formula 2030 in eine konkrete Form und definiert die gestalterischen und technischen Leitlinien kommender Serienmodelle. Im Mittelpunkt stehen die drei Markenwerte Design, Performance und Nachhaltigkeit. Die Grundidee folgt dabei einem klaren Prinzip: \u00dcberfl\u00fcssiges reduzieren, Wesentliches verbessern und bei der Umsetzung keine Kompromisse eingehen.<\/p>\n\n\n\n

Das Formula 2030 Concept ist ein kompakter, viert\u00fcriger Sportwagen mit einer L\u00e4nge von 4.680 Millimetern, einer Breite von 2.021 Millimetern und einem Radstand von 2.780 Millimetern. Die Fahrzeugh\u00f6he betr\u00e4gt lediglich 1.350 Millimeter. Damit positioniert sich die Studie hinsichtlich ihrer Abmessungen zwischen dem k\u00fcnftigen Polestar 2 und dem Polestar 7. Die Proportionen pr\u00e4gen eine lange Motorhaube, kurze \u00dcberh\u00e4nge, eine weit nach hinten versetzte Kabine und ausgepr\u00e4gte hintere Radh\u00e4user. 22-Zoll-R\u00e4der unterstreichen den sportlichen Auftritt. Die charakteristische Dual-Blade-Lichtsignatur an der Front ist bereits ein Hinweis auf die n\u00e4chste Generation des Polestar 2, die f\u00fcr 2027 vorgesehen ist. Neu ist die Integration der Leuchteinheiten in einen aerodynamisch gestalteten Frontfl\u00fcgel. Am Heck ersetzt eine einzelne, horizontal verlaufende Lichtsignatur das bislang markentypische durchgehende Leuchtenband. Ein zentral befestigter Heckfl\u00fcgel und ein ausgepr\u00e4gter Diffusor verdeutlichen den aerodynamischen Anspruch der Studie.<\/p>\n\n\n\n

\"Polestar<\/figure>\n\n\n\n

Auch das Cockpit folgt einer konsequent fahrerorientierten Architektur. Herzst\u00fcck ist ein 20 Zoll gro\u00dfes, pr\u00e4zise gekr\u00fcmmtes HyperDIM-Fahrerdisplay, das unmittelbar an der Lenks\u00e4ule befestigt ist. Der zentrale 12,2-Zoll-Bildschirm sitzt in einem leicht ansteigenden Mitteltunnel. Vier Einzelsitze mit aufblasbaren Seitenwangen und Sitzpolstern passen sich den jeweiligen Insassen an und sollen sowohl bei Quer- als auch bei L\u00e4ngsbeschleunigungen optimalen Halt bieten. Ihre tiefe Position unterst\u00fctzt die sportliche Sitzhaltung.<\/p>\n\n\n\n

Eine Besonderheit ist die variable Cockpit-Architektur. \u00dcber einen in der Mittelkonsole angeordneten Fahrmodusregler lassen sich die drei Programme Performance, Normal und Autonomous ausw\u00e4hlen. Dabei ver\u00e4ndert sich nicht nur die Darstellung der Fahrzeuginformationen. Auch die Position des zentralen Displays, des Lenkrads und der Sitze passt sich dem gew\u00e4hlten Betriebsmodus an. Im Autonomous-Modus r\u00fcckt das Display in eine aufrechte Position, w\u00e4hrend Lenkrad und Sitz weiter auseinanderfahren. Im Performance-Modus senkt sich der Bildschirm in die Mittelkonsole ab, Lenkrad und Fahrerdisplay bewegen sich n\u00e4her an den Fahrer heran.<\/p>\n\n\n\n

\"Polestar<\/figure>\n\n\n\n

Bei der Bedienung setzt Polestar bewusst auf eine ausgewogenere Verbindung von digitalen Funktionen und physischen Schaltern. Unterhalb des Zentraldisplays befindet sich ein Bedienfeld mit acht frei konfigurierbaren Kontrollelementen. Je nach pers\u00f6nlicher Pr\u00e4ferenz lassen sich diese mit Kippschaltern oder Drehreglern ausstatten und digital mit individuellen Funktionen belegen. Google Gemini ist \u00fcber Google built-in ebenfalls integriert und erm\u00f6glicht eine sprachgesteuerte Interaktion mit dem Fahrzeug.<\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr die Karosserie verwendet Polestar den eigens entwickelten Farbton Nitrogen, dessen Wirkung sich abh\u00e4ngig vom nat\u00fcrlichen Lichteinfall ver\u00e4ndert. Unterschiedliche gl\u00e4nzende, matte und satinierte Oberfl\u00e4chen erzeugen eine monochrome skandinavische Farbgestaltung. Goldfarbene Akzente, die sogenannte Swedish-Gold-Signatur der Marke, finden sich unter anderem an den Bremss\u00e4tteln von Brembo, den Ventilkappen, den Sicherheitsgurten und ausgew\u00e4hlten Interieurdetails.<\/p>\n\n\n\n

\"Polestar<\/figure>\n\n\n\n

Ein wesentlicher Bestandteil des Konzepts ist die konsequente Verwendung nachhaltiger Werkstoffe. Die T\u00fcren verfolgen eine Monomaterial-Strategie, die eine vollst\u00e4ndige Wiederverwertbarkeit erm\u00f6glichen soll. Strukturbauteile wie Sitzrahmen und Quertr\u00e4ger bestehen aus emissionsarmem, verzinktem Stahl, dessen Herstellung auf recycelten Rohstoffen und erneuerbarer Energie basiert. F\u00fcr die Sitzlehnen kommt ein biobasierter Verbundwerkstoff aus europ\u00e4ischem Flachs und biobasiertem Polypropylen zum Einsatz. Auch Naturfaserverbundwerkstoffe von Bcomp geh\u00f6ren zum Materialkonzept.<\/p>\n\n\n\n

Das Polestar Formula 2030 Concept ist damit mehr als eine gestalterische Zukunftsstudie. Verschiedene Elemente, darunter die Dual-Blade-Scheinwerfer, die neue Hecklichtsignatur und die weiterentwickelte Cockpitgestaltung, sollen in die n\u00e4chste Generation des Polestar 2 und in den k\u00fcnftigen Polestar 7 einflie\u00dfen. Die Studie gibt damit einen konkreten Ausblick darauf, wie Polestar die Verbindung aus elektrischer Performance, funktionaler Gestaltung und nachhaltiger Materialentwicklung in den kommenden Jahren weiterentwickeln will.<\/p>\n\n\n\n

\n
\"Polestar<\/figure>\n\n\n\n
\"Polestar<\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Fotos:Polestar\/Text: Rainer Ro\u00dfbach<\/p>\n\n\n\n

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