{"id":263,"date":"2018-12-01T11:28:46","date_gmt":"2018-12-01T10:28:46","guid":{"rendered":"http:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/?p=263"},"modified":"2025-10-28T09:35:16","modified_gmt":"2025-10-28T08:35:16","slug":"pegaso-z-102","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2018\/12\/01\/pegaso-z-102\/","title":{"rendered":"Pegaso Z 102"},"content":{"rendered":"\n<figure class=\"wp-block-image\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"810\" height=\"506\" src=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/2015-10-pegaso-spider.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-264\" srcset=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/2015-10-pegaso-spider.jpg 810w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/2015-10-pegaso-spider-300x187.jpg 300w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/2015-10-pegaso-spider-768x480.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 810px) 100vw, 810px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\" style=\"font-size:15px\"><strong><em>Selten: Der Pegaso Z 102 Spider<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ungeachtet der hochger\u00fchmten Luxusmarke Hispano-Suiza, die vor dem Zweiten Weltkrieg internationales Renom\u00e9e besa\u00df, gab es im Spanien der 1950er Jahre keine nennenswerte Automobilindustrie. Die Reste des Luxusherstellers waren nun in Staatsbesitz und bauten unter dem Dach der E.N.A.S.A. (Empresa Nacional de Autocamiones S.A.) Lastwagen der Marke Pegaso. Um die Qualit\u00e4t der Podukte zu verbessern und die Motivation der Mitarbeiter zu erh\u00f6hen, fasst man in Barcelona den Plan, einen Hochleistungs-Sportwagen aufzulegen, der gegen st\u00e4rkste internationale Konkurrenz bestehen kann.<br>Dazu ist technische Kompetenz n\u00f6tig, und diese verpflichtet man in Person des spanischen Ingenieurs Wilfredo Ricart,&nbsp;der 1940 bei Alfa Romeo ma\u00dfgeblich an Der Entwicklung des Mittelmotor-Alfa Romeo Tipo 512 f\u00fcr den Grand-Prix-Sport beteiligt war. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dieser richtungsweisende Entwurf besass einen Zw\u00f6lfzylinder-Boxer mit Roots-Kompressor sowie einzeln aufgeh\u00e4ngte R\u00e4der, kam aber wegen des Krieges nicht zum Einsatz.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">1951 steht Ricarts spanischer Sportwagen auf dem Pariser Salon. Der neue Pegaso Z102 ist das erste Stra\u00dfenauto mit einem Viernockenwellen-Motor:  Der 2473 ccm gro\u00dfe V8 leistet \u2013 gespeist von einem Weber-Fallstromvergaser \u2013 165 PS und weist eine Trockensumpfschmierung sowie natriumgek\u00fchlte Ausla\u00dfventile auf. Der Nockenwellen-Antrieb erfolgt bei den ersten Exemplaren \u00fcber Ketten, sp\u00e4ter geht man zu einem Zahnradantrieb \u00fcber.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"810\" height=\"513\" src=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/2015-10-pegaso-z102-heck.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-265\" srcset=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/2015-10-pegaso-z102-heck.jpg 810w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/2015-10-pegaso-z102-heck-300x190.jpg 300w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/2015-10-pegaso-z102-heck-768x486.jpg 768w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/2015-10-pegaso-z102-heck-600x380.jpg 600w\" sizes=\"auto, (max-width: 810px) 100vw, 810px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\" style=\"font-size:15px\"><strong><em>Die exzentrische Coup\u00e9-Karosserie stammt von Touring in Mailand<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Ventilsteuerung des angeblich an die 9000 Touren drehenden Motors erfolgt desmodromisch.<br>Die Vorderradaufh\u00e4ngung besteht aus Dreieckquerlenkern und L\u00e4ngstorsionsstabfedern. Die Hinterachse wird nach dem De-Dion-Prinzip gef\u00fchrt, bei der zwei parallele Quertorsionsst\u00e4be mit verstellbarer Vorspannung mittels Gelenkhebel mit dem Querrohr verbunden sind. Das synchronisierte F\u00fcnfganggetriebe ist \u2013 zur besseren Verteilung des Gewichts \u2013 vor dem selbstsperrenden Differential untergebracht. An diesem sind die hinteren Trommelbremsen montiert, die zwecks besserer K\u00fchlung gro\u00dfz\u00fcgig verrippt sind.<br>Schon 1951 gibt es die ersten Ausbaustufen des Achtzylinders. Das Triebwerk wird auf 2816 ccm vergr\u00f6\u00dfert und mit vier Doppel-Fallstromvergasern von Weber versehen. Optional gibt es einen Kompressor, der die Leistung auf 220 PS anhebt. 1954 wird der Hubraum auf 3178 ccm angehoben. Der Saugmotor leistet jetzt 190 PS und der mit Kompressor 225 PS. Die Rennversionen leisteten bis zu 360 PS und waren \u00fcber 250 Stundenkilometer schnell.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Anfangs bauen die Spanier die Karosserien selbst. Die Ergebnisse sind unbefriedigend, weshalb man sich der routinierten Dienste von Touring versichert. Der Mail\u00e4nder Karosseriebauer formt dann die H\u00fclle, die heute als typische Pegaso-Form gilt. Weniger als 100 Exemplare wurden gebaut. Damit ist der Pegaso Z 102 einer der seltensten und begehrenswertesten klassischen Sportwagen der Welt.<\/p>\n\n\n\n<p style=\"text-align:right\" class=\"has-small-font-size wp-block-paragraph\">Text\/Fotos: Rainer Ro\u00dfbach<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"> <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Ungeachtet der hochger\u00fchmten Luxusmarke Hispano-Suiza, die vor dem Zweiten Weltkrieg internationales Renom\u00e9e besa\u00df, gab es im Spanien der 1950er Jahre keine nennenswerte Automobilindustrie. 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